결국 정부 보조금 장사라는 생각이지만 퍼스트무버 들에겐 쉽게 따먹는 무릎 높이 과일
몇년전 선배가 갑자기 데이케어 센터를 차린다고 해서 공익 목적인가 했는데 자세히 들어보니 괜찮은 구조
최근에도 친구의 친구가 요양병원 운영한다는 소리를 듣고 부러웠음
단 이쪽 사업은 모두 케어 인력들을 잘 관리하는 용인술의 영역도 매우 중요. 쉬워보이지만 쉽지만은 않은 영역
https://m.mk.co.kr/news/business/10906516
몇년전 선배가 갑자기 데이케어 센터를 차린다고 해서 공익 목적인가 했는데 자세히 들어보니 괜찮은 구조
최근에도 친구의 친구가 요양병원 운영한다는 소리를 듣고 부러웠음
단 이쪽 사업은 모두 케어 인력들을 잘 관리하는 용인술의 영역도 매우 중요. 쉬워보이지만 쉽지만은 않은 영역
https://m.mk.co.kr/news/business/10906516
매일경제
3000만원→2000억 ‘폭풍성장’…“돈 안 된다”던 노인사업 대반전
방문돌봄 스타트업 ‘케어링’ 단순요양 넘어 주거·의료까지 고령산업 2030년 143조 성장 ‘착한 산업 돈 안된다’ 편견 깨
캐스퍼 일렉트릭 은 온라인 채널로 판매
단, 캐스퍼는 광주글로벌모터스 위탁 생산이라 온라인 판매의 장애물이 없지만 나머지 현대차 그룹 직접 생산 차종은 노조 반대로 온라인 판매 어려움
https://m.sedaily.com/NewsViewAmp/29YHULQM1Q
단, 캐스퍼는 광주글로벌모터스 위탁 생산이라 온라인 판매의 장애물이 없지만 나머지 현대차 그룹 직접 생산 차종은 노조 반대로 온라인 판매 어려움
https://m.sedaily.com/NewsViewAmp/29YHULQM1Q
서울경제
내년 출시 앞둔 캐스퍼 전기차…마우스 클릭만으로 구입한다 [biz-플러스]
현대자동차가 2024년 하반기 선보이는 캐스퍼 전기차 모델(가칭 캐스퍼 일렉트릭)을 온라인으로 판매한다. 고객들은 오프라인 매...
흥미로운 기사.
"이를 ‘일하는 문법’이 전혀 다른 기계과와 컴공과 갈등으로 해석하는 시각도 있다. 기계과 출신들은 실제 제품을 만들기까지 무수히 많은 시험 과정을 거쳐 결함을 0(제로)에 가깝게 만드는 걸 목표로 한다. 수많은 부품이 연계되는 자동차 특성상 위계도 강조한다. 반면 컴공과 출신들은 제품이 제 기능을 하기만 하면 작은 오류는 불가피하다는 인식이 있다. 수시로 업데이트만 하면 충분하다는 것이다.
실제 현대차 내부에서도 내연차 연구원은 자동차의 핵심은 안전이라 고장 자체가 문제라 주장하지만, SW 개발자는 ‘오류를 고치면서 더 나은 차를 만들면 된다’는 의식을 갖고 있어 갈등이 있기도 했던 것으로 알려졌다. 실제 수익은 내연차·하이브리드 차에서 나오는데 그룹 내에서 지출만 많은 SW 인력을 더 중요하게 여긴다는 이야기도 나온다. 이런 요소가 그룹 전체의 경쟁력을 해치기 전에 새로 조직 개편을 하겠다는 게 그룹 수뇌부의 뜻이다."
https://www.chosun.com/economy/auto/2023/12/29/S3MQFF2LCBCVDCJ5SYAHKLPPNQ/
"이를 ‘일하는 문법’이 전혀 다른 기계과와 컴공과 갈등으로 해석하는 시각도 있다. 기계과 출신들은 실제 제품을 만들기까지 무수히 많은 시험 과정을 거쳐 결함을 0(제로)에 가깝게 만드는 걸 목표로 한다. 수많은 부품이 연계되는 자동차 특성상 위계도 강조한다. 반면 컴공과 출신들은 제품이 제 기능을 하기만 하면 작은 오류는 불가피하다는 인식이 있다. 수시로 업데이트만 하면 충분하다는 것이다.
실제 현대차 내부에서도 내연차 연구원은 자동차의 핵심은 안전이라 고장 자체가 문제라 주장하지만, SW 개발자는 ‘오류를 고치면서 더 나은 차를 만들면 된다’는 의식을 갖고 있어 갈등이 있기도 했던 것으로 알려졌다. 실제 수익은 내연차·하이브리드 차에서 나오는데 그룹 내에서 지출만 많은 SW 인력을 더 중요하게 여긴다는 이야기도 나온다. 이런 요소가 그룹 전체의 경쟁력을 해치기 전에 새로 조직 개편을 하겠다는 게 그룹 수뇌부의 뜻이다."
https://www.chosun.com/economy/auto/2023/12/29/S3MQFF2LCBCVDCJ5SYAHKLPPNQ/
조선일보
전기차 전환의 성장통...기계과 대 컴공과 충돌
전기차 전환의 성장통...기계과 대 컴공과 충돌 현대차그룹, R&D 책임자 이례적으로 6개월 만에 교체
Forwarded from 에테르의 일본&미국 리서치 (Aether)
닌텐도 주식, 상장후 16년만에 최고치 갱신: 젤다와 NISA효과
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF290NO0Z21C23A2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1703818029
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF290NO0Z21C23A2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1703818029
日本経済新聞
任天堂株､16年ぶり上場来高値 ｢ゼルダ｣映画とNISA効果
29日の東京株式市場で任天堂株が一時前日比256円（3.6%）高の7389円となり、株式分割後の実質的な上場来高値を更新した。更新は2007年以来16年ぶり。11月に人気ゲームシリーズ「ゼルダの伝説」の実写映画化を発表して以降、同社の知的財産（IP）関連事業に対する成長期待が高まっている。24年からの新NISA（少額投資非課税制度）も株価の上昇に寄与した。任天堂は22年10月に1株を10株とす
doreamer의 투자 충전소⛽
흥미로운 기사. "이를 ‘일하는 문법’이 전혀 다른 기계과와 컴공과 갈등으로 해석하는 시각도 있다. 기계과 출신들은 실제 제품을 만들기까지 무수히 많은 시험 과정을 거쳐 결함을 0(제로)에 가깝게 만드는 걸 목표로 한다. 수많은 부품이 연계되는 자동차 특성상 위계도 강조한다. 반면 컴공과 출신들은 제품이 제 기능을 하기만 하면 작은 오류는 불가피하다는 인식이 있다. 수시로 업데이트만 하면 충분하다는 것이다. 실제 현대차 내부에서도 내연차 연구원은 자동차의…
이 기사를 단순 갈무리만 했는데 좋은 분들이 좋은 의견 나눠주셔서 저도 추가 생각 가볍게 적어봅니다.
우선 다른 분들 의견은 아래 링크들부터 읽으시면 되고..
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39754
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39755
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39756
https://news.1rj.ru/str/garynote/2943
텔레라 길게 안 쓰고 가볍게 풀어봅니다.
‘제품’에 대한 접근이 완전히 다른 (이 기사에서는 일단 둘로 나눴으니) 두 부류가 ‘자동차’라는 한 가지 제품에서 만나게 되면서 개발/양산/품질/제품 관리 모든 단계에서 동상이몽이 발생하는 상황 같습니다.
먼저 기계과식 접근은 토지 위에 공장을 짓고 설비를 대량으로 확보해서 진행하는 대량 생산 중심 사고입니다. 대량으로 투하하는 자본 대비 최대 효율을 안정적으로 뽑아내야 하므로 모든 조건을 정해진 순서대로 진행하고, 단계별로 정해진 기준을 통과해야 진행 가능합니다. (실제로 업계 기준이 있음)
따라서 모든 단계에서 뒤로 빽도하기가 매우 어렵습니다. 그래서 더 빡빡하게 관리합니다. 이렇게 열심히 개발하고 생산했는데 양산 제품 단계에서 안전/성능/품질 문제가 생기면 대량 생산을 위해 확정한 제품 스펙과 생산설비, 자재 등에 막대한 영향이 가고 큰 손실이 발생할 수 있습니다.
반면 소프트웨어는 ‘하드웨어만 제대로 박혀있다면’ 특히 요즘 같은 전동화 시대에는 OTA(over the air)로 기능 변경 및 추가가 가능합니다. 물론 정해진 하드웨어 스펙 안에서 구현할 수 있으니 만능은 아니겠지만, 기능을 변형하고 추가하는 것이 훨씬 용이한 것으로 이해합니다.
테슬라가 이런 두 관점의 교집합+합집합을 잘 짚은 회사입니다. OTA로 기능을 추가해주거나 기존 부품의 기능을 확장하는 식의 제품 관리를 해주고 있습니다.
이는 하드웨어 중심 사고에서 발생 가능한 (업글 불가라는) 한계를 극복할 수 있는 중요한 포인트이자, 현재 하드웨어 수준에서 소프트웨어만으로 제품의 기능을 개선하는 한계를 넘어 하드웨어를 새롭게 활용하게 해주는, 두 사고의 만남이라 할 수 있겠습니다.
테슬라 외 기존 자동차는 소프트웨어 중심이 아니라 애초에 제조사 측에서 추가 업그레이드가 불가능했습니다. 소비자가 사설로 튜닝하는 경우는 있었으나 법으로 이 튜닝을 막게 해놓기도 했죠. 따라서 얼마 전까지 대부분 전동화 옵션은 출고시 하드웨어+소프트웨어 패키지를 선택하게 했습니다.
최근에는 그래도 좀 변해서 비 테슬라 완성차 메이커도 일부 추가 하드웨어를 더 박아놓거나, OTA로 차량 기능 업그레이드를 구현해주기도 합니다. 현기차가 요새 이 부분에서 점점 더 잘해가고 있습니다.
단 이게 잘못된 방향으로 흘러가면 BMW처럼 기본 사양이어야할 열선시트를 옵션으로 추가하거나 벤츠처럼 가속력 향상 등 주행성능 관련사항을 옵션으로 추가하는 쪽으로 갑니다.
즉 하드웨어를 미리 박아놓고 미래에 더 발전된 업그레이드 사항을 소프트웨어로 적용 및 구현해주는 식의 접근이 아니라 하드웨어와 소프트웨어를 이미 구현해놨는데 소비자 편익을 위함이 아니라 수익화가 주목적이라 구독 옵션으로 잠가버리는 방향으로 가는 것입니다
결국 저는 테슬람이 아니지만 또다시 테슬라 칭찬으로 결론이 나게 됩니다.
그래도, 어쩌면, FSD와 같은 구독형 상품을 팔아먹을 머스크의 위대하고 원대한, 잘 포장된 계획이 BMW나 벤츠의 구독 옵션질과 근본적으로는 다르지 않을 수 있습니다.
결론적으로 소비자가 지불하는 비용은 더 커진다는 점은 동일합니다.
그래도 자동차라는 인간의 주요한 발을 혁신하는 선두주자인 테슬라의 자율주행 등 혁신적 신기능 옵션질은 타 메이커가 하는 기본 성능/옵션의 유료화와는 질적인 차이가 있을거라 기대합니다.
마지막으로 제가 관심이 가는 부분은 한 기업 내에서 기계과 컴공과 어느 쪽이 주도권을 잡느냐가 아닙니다.
업계 안에서 어느 메이커가 두 가지 관점을 더 조화롭게 조합해 제품을 잘 개발해 테슬라를 따라갈 것이냐입니다. 기사가 저렇게자중지란처럼 나긴 했지만 현기차가 잘하고 있다는 생각도 여전합니다
살껄
#doreamer생각
우선 다른 분들 의견은 아래 링크들부터 읽으시면 되고..
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39754
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39755
https://news.1rj.ru/str/songjongsik/39756
https://news.1rj.ru/str/garynote/2943
텔레라 길게 안 쓰고 가볍게 풀어봅니다.
‘제품’에 대한 접근이 완전히 다른 (이 기사에서는 일단 둘로 나눴으니) 두 부류가 ‘자동차’라는 한 가지 제품에서 만나게 되면서 개발/양산/품질/제품 관리 모든 단계에서 동상이몽이 발생하는 상황 같습니다.
먼저 기계과식 접근은 토지 위에 공장을 짓고 설비를 대량으로 확보해서 진행하는 대량 생산 중심 사고입니다. 대량으로 투하하는 자본 대비 최대 효율을 안정적으로 뽑아내야 하므로 모든 조건을 정해진 순서대로 진행하고, 단계별로 정해진 기준을 통과해야 진행 가능합니다. (실제로 업계 기준이 있음)
따라서 모든 단계에서 뒤로 빽도하기가 매우 어렵습니다. 그래서 더 빡빡하게 관리합니다. 이렇게 열심히 개발하고 생산했는데 양산 제품 단계에서 안전/성능/품질 문제가 생기면 대량 생산을 위해 확정한 제품 스펙과 생산설비, 자재 등에 막대한 영향이 가고 큰 손실이 발생할 수 있습니다.
반면 소프트웨어는 ‘하드웨어만 제대로 박혀있다면’ 특히 요즘 같은 전동화 시대에는 OTA(over the air)로 기능 변경 및 추가가 가능합니다. 물론 정해진 하드웨어 스펙 안에서 구현할 수 있으니 만능은 아니겠지만, 기능을 변형하고 추가하는 것이 훨씬 용이한 것으로 이해합니다.
테슬라가 이런 두 관점의 교집합+합집합을 잘 짚은 회사입니다. OTA로 기능을 추가해주거나 기존 부품의 기능을 확장하는 식의 제품 관리를 해주고 있습니다.
이는 하드웨어 중심 사고에서 발생 가능한 (업글 불가라는) 한계를 극복할 수 있는 중요한 포인트이자, 현재 하드웨어 수준에서 소프트웨어만으로 제품의 기능을 개선하는 한계를 넘어 하드웨어를 새롭게 활용하게 해주는, 두 사고의 만남이라 할 수 있겠습니다.
테슬라 외 기존 자동차는 소프트웨어 중심이 아니라 애초에 제조사 측에서 추가 업그레이드가 불가능했습니다. 소비자가 사설로 튜닝하는 경우는 있었으나 법으로 이 튜닝을 막게 해놓기도 했죠. 따라서 얼마 전까지 대부분 전동화 옵션은 출고시 하드웨어+소프트웨어 패키지를 선택하게 했습니다.
최근에는 그래도 좀 변해서 비 테슬라 완성차 메이커도 일부 추가 하드웨어를 더 박아놓거나, OTA로 차량 기능 업그레이드를 구현해주기도 합니다. 현기차가 요새 이 부분에서 점점 더 잘해가고 있습니다.
단 이게 잘못된 방향으로 흘러가면 BMW처럼 기본 사양이어야할 열선시트를 옵션으로 추가하거나 벤츠처럼 가속력 향상 등 주행성능 관련사항을 옵션으로 추가하는 쪽으로 갑니다.
즉 하드웨어를 미리 박아놓고 미래에 더 발전된 업그레이드 사항을 소프트웨어로 적용 및 구현해주는 식의 접근이 아니라 하드웨어와 소프트웨어를 이미 구현해놨는데 소비자 편익을 위함이 아니라 수익화가 주목적이라 구독 옵션으로 잠가버리는 방향으로 가는 것입니다
결국 저는 테슬람이 아니지만 또다시 테슬라 칭찬으로 결론이 나게 됩니다.
그래도, 어쩌면, FSD와 같은 구독형 상품을 팔아먹을 머스크의 위대하고 원대한, 잘 포장된 계획이 BMW나 벤츠의 구독 옵션질과 근본적으로는 다르지 않을 수 있습니다.
결론적으로 소비자가 지불하는 비용은 더 커진다는 점은 동일합니다.
그래도 자동차라는 인간의 주요한 발을 혁신하는 선두주자인 테슬라의 자율주행 등 혁신적 신기능 옵션질은 타 메이커가 하는 기본 성능/옵션의 유료화와는 질적인 차이가 있을거라 기대합니다.
마지막으로 제가 관심이 가는 부분은 한 기업 내에서 기계과 컴공과 어느 쪽이 주도권을 잡느냐가 아닙니다.
업계 안에서 어느 메이커가 두 가지 관점을 더 조화롭게 조합해 제품을 잘 개발해 테슬라를 따라갈 것이냐입니다. 기사가 저렇게자중지란처럼 나긴 했지만 현기차가 잘하고 있다는 생각도 여전합니다
살껄
#doreamer생각