Речь о мегапроектах, которые призваны дать импульс развитию ключевых направлений промышленности (станкостроение, радиоэлектроника, малотоннажная химия, судо- и авиастроение и др.)
Выполнение мегапроектов по плану должно подтянуть развитие всей технологической цепочки производства сырья, материалов, компонентов и комплектующих.
Выполнение мегапроектов по плану должно подтянуть развитие всей технологической цепочки производства сырья, материалов, компонентов и комплектующих.
Если вы думаете, что отношения с западным бизнесом - всё, то вы глубоко ошибаетесь. Понимание взаимной нужности сохраняется:
"Раису (главе) республики представили проект переработки электронных отходов и пластика. С идеей создания в Татарстане совместного предприятия на заседании совета директоров "Татнефтехиминвест-холдинга" выступил представитель чешской компании Praktik System Томаш Навратил".
И это не формат купи-продай, а полноценное СП, причем по модному нынче ESG-направлению: пластмассу будут извлекать из бытовой техники (до 50 тысяч тонн в год) и отправлять на переработку, вместо расширения свалок.
"Раису (главе) республики представили проект переработки электронных отходов и пластика. С идеей создания в Татарстане совместного предприятия на заседании совета директоров "Татнефтехиминвест-холдинга" выступил представитель чешской компании Praktik System Томаш Навратил".
И это не формат купи-продай, а полноценное СП, причем по модному нынче ESG-направлению: пластмассу будут извлекать из бытовой техники (до 50 тысяч тонн в год) и отправлять на переработку, вместо расширения свалок.
Несмотря на геополитическую ситуацию, российским ОЭЗ, ТОР и другим площадкам с преференциальными режимами удается быть востребованными и эффективными. Это подтверждает статистика: из 50 действующих ОЭЗ 20 открылись только в последние три года, причем 8 — в прошлом году. За 2022-й привлекли 140 резидентов, создали 12 тыс. рабочих мест, а объем инвестиций перевалил за 200 млрд рублей.
Интересны цифры по моногородам – за последние шесть лет в местные ОЭЗ привлекли более 1,2 тыс. резидентов, 228 млрд руб. инвестиций и создали 75 тыс. рабочих мест.
Логично, что резиденты тянутся в ОЭЗ не просто так - всё дело в преференциях, на которые могут рассчитывать участники. В первую очередь - беспошлинный режим. С начала 2022-го за счет нулевой ставки таможенной пошлины резиденты только подмосковных ОЭЗ сэкономили более 1,4 млрд руб. Неплохое подспорье для адаптации бизнеса в наши непростые времена.
Но беспошлинность - не единственная "плюшка" для резидентов. Буквально в августе приняли поправки к законам, регулирующим деятельность ОЭЗ. В результате стало проще и быстрее получить статус резидента (всего 15 дней вместо 40). Отдельные меры вводятся для поддержки резидентов, работающих в проектах технологического суверенитета. Для них инвестиционный порог входа в ОЭЗ теперь составляет всего 50 млн руб. вместо 120 млн. На создание импортозамещающих проектов сейчас направлен основной фокус ОЭЗ.
Самое главное - с ростом числа ОЭЗ появляется и здоровая конкуренция между ними. В будущем основным преимуществом площадок, которые находятся в соседних регионах, станет наличие собственного профиля. Регионам уже сейчас приходится искать свои фишки, которые помогают завлечь к себе нового резидента. Речь про более продвинутую кластерную политику, допуслуги управляющих компаний, качественную логистику, дополнительную бюджетную поддержку и т.д.
Интересны цифры по моногородам – за последние шесть лет в местные ОЭЗ привлекли более 1,2 тыс. резидентов, 228 млрд руб. инвестиций и создали 75 тыс. рабочих мест.
Логично, что резиденты тянутся в ОЭЗ не просто так - всё дело в преференциях, на которые могут рассчитывать участники. В первую очередь - беспошлинный режим. С начала 2022-го за счет нулевой ставки таможенной пошлины резиденты только подмосковных ОЭЗ сэкономили более 1,4 млрд руб. Неплохое подспорье для адаптации бизнеса в наши непростые времена.
Но беспошлинность - не единственная "плюшка" для резидентов. Буквально в августе приняли поправки к законам, регулирующим деятельность ОЭЗ. В результате стало проще и быстрее получить статус резидента (всего 15 дней вместо 40). Отдельные меры вводятся для поддержки резидентов, работающих в проектах технологического суверенитета. Для них инвестиционный порог входа в ОЭЗ теперь составляет всего 50 млн руб. вместо 120 млн. На создание импортозамещающих проектов сейчас направлен основной фокус ОЭЗ.
Самое главное - с ростом числа ОЭЗ появляется и здоровая конкуренция между ними. В будущем основным преимуществом площадок, которые находятся в соседних регионах, станет наличие собственного профиля. Регионам уже сейчас приходится искать свои фишки, которые помогают завлечь к себе нового резидента. Речь про более продвинутую кластерную политику, допуслуги управляющих компаний, качественную логистику, дополнительную бюджетную поддержку и т.д.
Удивительная по нынешним временам новость: семь российских регионов отказались от подготовки специалистов в области машиностроения. Это в этом году. А в прошлом - таких регионов было 14.
Да, это происходит именно в то время, как промышленность испытывает крупнейший дефицит кадров в новейшей истории. Причин несколько.
Первая. Молодые люди, даже получив профильное образование, не горит желанием идти на производство - доходят "до станка" только 70% выпускников, которые учились целевым образом, и на них рассчитывал будущий работодатель. Почему - другой вопрос, но понятно, что многое зависит от з/п и прочих стимулов. Да, тренд на рост "рабочих" зарплат сохраняется второй год, но никто не даст гарантий, что это продолжится еще лет пять.
Вторая причина. Подготовка квалифицированного спеца в 2023 году - дорогое удовольствие. Это раньше хватало одного токарного станка, а теперь нужна современная техника - вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. У многих регионов на такое денег нет. А продолжать готовить кадры на оборудовании предыдущего поколения - значит, создавать проблемы будущим работникам при приеме на работу.
Но не всё безнадежно. Место регионов-отказников занимают учебные заведения с федеральным финансированием - любой колледж-участник программы "Профессионалитет" получает 100 млн руб. из федерального бюджета, а молодой специалист - почти гарантированное место в крупной компании, которые также включаются в процесс подготовки.
Да, это происходит именно в то время, как промышленность испытывает крупнейший дефицит кадров в новейшей истории. Причин несколько.
Первая. Молодые люди, даже получив профильное образование, не горит желанием идти на производство - доходят "до станка" только 70% выпускников, которые учились целевым образом, и на них рассчитывал будущий работодатель. Почему - другой вопрос, но понятно, что многое зависит от з/п и прочих стимулов. Да, тренд на рост "рабочих" зарплат сохраняется второй год, но никто не даст гарантий, что это продолжится еще лет пять.
Вторая причина. Подготовка квалифицированного спеца в 2023 году - дорогое удовольствие. Это раньше хватало одного токарного станка, а теперь нужна современная техника - вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. У многих регионов на такое денег нет. А продолжать готовить кадры на оборудовании предыдущего поколения - значит, создавать проблемы будущим работникам при приеме на работу.
Но не всё безнадежно. Место регионов-отказников занимают учебные заведения с федеральным финансированием - любой колледж-участник программы "Профессионалитет" получает 100 млн руб. из федерального бюджета, а молодой специалист - почти гарантированное место в крупной компании, которые также включаются в процесс подготовки.
Рынок новых легковых автомобилей в России в 2024 г. может составить от 900 000 до 1,48 млн машин.
Эксперты просчитали три сценария развития отрасли на будущий год:
• пессимистичный: продажи снизятся относительно прогнозных значений 2023 г. на 9% до 900 000 машин
• базовый: рынок прирастет на 24% - до 1,3 млн шт.
• оптимистичный: рост сегмента составит 36% до 1,48 млн авто.
За 10 месяцев этого года продажи новых легковых автомобилей составили более 829 тыс. шт. (+60% к тому же периоду 2022 года).
О том, какой сценарий случится, зависит от платежеспособности россиян и уровня господдержки отрасли (например, продолжение программы льготного лизинга).
Эксперты просчитали три сценария развития отрасли на будущий год:
• пессимистичный: продажи снизятся относительно прогнозных значений 2023 г. на 9% до 900 000 машин
• базовый: рынок прирастет на 24% - до 1,3 млн шт.
• оптимистичный: рост сегмента составит 36% до 1,48 млн авто.
За 10 месяцев этого года продажи новых легковых автомобилей составили более 829 тыс. шт. (+60% к тому же периоду 2022 года).
О том, какой сценарий случится, зависит от платежеспособности россиян и уровня господдержки отрасли (например, продолжение программы льготного лизинга).
В Воронежской области появится своя аэрокосмическая долина.
Она станет филиалом аналогичного по профилю кластера, который сейчас создают в Рязанской области ("Аэрокосмическая инновационная долина"). По сути, это будет еще одна ОЭЗ, объединяющая воронежские предприятия аэрокосмической и смежных отраслей. А таких там много, учитывая что в регионе расположен крупнейший в стране Воронежский авиационный завод, на котором недавно, например, возобновили производство Ил-96.
Плюс параллельно с этим в области создают кластер радиоэлектронной промышленности, т.е. регион активно включился в гонку за лучшие ОЭЗ. Инициаторы обоих проектов рассчитывают, что они станут местом притяжения для компаний из близлежащих областей – Белгородской, Курской, Тамбовской, Липецкой и др. Власти Воронежской области хотят сделать ее лидером в аэрокосмических технологиях и радиоэлектроники. На лицо тренд по профилизации ОЭЗ.
Впрочем, сделать это будет не так-то просто, учитывая, что точно такие же амбиции есть и у других регионов. Это та самая здоровая конкуренция, о которой мы говорили, – по всем законам экономики она способствует созданию лучших продуктов. Так что региональные кластеры – это один большой драйвер развития. Вероятно, в ближайшем времени в стране их станет еще больше, что не может не радовать.
Она станет филиалом аналогичного по профилю кластера, который сейчас создают в Рязанской области ("Аэрокосмическая инновационная долина"). По сути, это будет еще одна ОЭЗ, объединяющая воронежские предприятия аэрокосмической и смежных отраслей. А таких там много, учитывая что в регионе расположен крупнейший в стране Воронежский авиационный завод, на котором недавно, например, возобновили производство Ил-96.
Плюс параллельно с этим в области создают кластер радиоэлектронной промышленности, т.е. регион активно включился в гонку за лучшие ОЭЗ. Инициаторы обоих проектов рассчитывают, что они станут местом притяжения для компаний из близлежащих областей – Белгородской, Курской, Тамбовской, Липецкой и др. Власти Воронежской области хотят сделать ее лидером в аэрокосмических технологиях и радиоэлектроники. На лицо тренд по профилизации ОЭЗ.
Впрочем, сделать это будет не так-то просто, учитывая, что точно такие же амбиции есть и у других регионов. Это та самая здоровая конкуренция, о которой мы говорили, – по всем законам экономики она способствует созданию лучших продуктов. Так что региональные кластеры – это один большой драйвер развития. Вероятно, в ближайшем времени в стране их станет еще больше, что не может не радовать.
Поддержка производственных малых и средних компаний в 2023 году увеличилась по сравнению с прошлым годами. Так, объемы финансовой господдержки производственного МСП-бизнеса выросли в январе - сентябре сразу на 84%.
Смысл поддержки понятен - в малом и среднем бизнесе увидели инструмент для ускоренного импортозамещения.
Основной формой поддержки стала программа льготного инвестиционного кредитования и "Программа 1764". За десять месяцев 950 предприятий получили по ней кредитов на 92,5 млрд руб. Активнее других средства привлекали МСП, занятые в обрабатывающем производстве.
Смысл поддержки понятен - в малом и среднем бизнесе увидели инструмент для ускоренного импортозамещения.
Основной формой поддержки стала программа льготного инвестиционного кредитования и "Программа 1764". За десять месяцев 950 предприятий получили по ней кредитов на 92,5 млрд руб. Активнее других средства привлекали МСП, занятые в обрабатывающем производстве.
Дайджест интересных событий российской промышленности за рабочую неделю:
• "Обуховский завод", входящий в "Алмаз-Антей", наконец-то показал вживую электромобиль собственной разработки – L-Type. Производить его будут на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге, где раньше выпускалась модель Camry. L-Type ввиду его небольших размеров позиционируют как автомобиль для каршеринга, городских сервисов и обслуживания закрытых территорий. Его главная фишка – технология быстрого заряда батареи (за 5 минут).
• Импортозамещения "Ласточка" от "Синары" получила сертификат соответствия ТР и теперь может серийно выпускаться. К 2028-му будет выпущено 60 электропоездов, первые пять составов должны быть получены к концу этого года. Новая "Ласточка" получила комплектующие от 160 российских поставщиков, новое отечественное тяговое оборудование, а также больше дверей, упрощающих посадку-высадку пассажиров.
• До 2030-го в России должно быть построено 915 единиц гражданских судов, включая технический, вспомогательный и промысловый флот. Такие цифры фигурируют в оценке состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ от ГТЛК. По итогам 2023-го должно было быть построено 4 морских транспортных судна и 29 транспортных судов смешанного и внутреннего плавания.
• Под такие амбициозные планы проектно-конструкторские бюро готовят свежие проекты – КБ "Инженерный Центр Судостроения" из Санкт-Петербурга, например, показало, как будет выглядеть новое поколение скоростных мелкосидящих пассажирских судов серии "Заря". Их разрабатывают для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ" – обе выглядят максимально футуристично.
• "Москвич" на этой неделе тоже опубликовал фото двух своих новинок. И это не авто, а… брендированные кофеварка и холодильник. Последний в стиле советских холодильников "ЗиЛ" из 60-х годов. Умеют в "Москвиче" на ностальгии сыграть, однако.
• "Обуховский завод", входящий в "Алмаз-Антей", наконец-то показал вживую электромобиль собственной разработки – L-Type. Производить его будут на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге, где раньше выпускалась модель Camry. L-Type ввиду его небольших размеров позиционируют как автомобиль для каршеринга, городских сервисов и обслуживания закрытых территорий. Его главная фишка – технология быстрого заряда батареи (за 5 минут).
• Импортозамещения "Ласточка" от "Синары" получила сертификат соответствия ТР и теперь может серийно выпускаться. К 2028-му будет выпущено 60 электропоездов, первые пять составов должны быть получены к концу этого года. Новая "Ласточка" получила комплектующие от 160 российских поставщиков, новое отечественное тяговое оборудование, а также больше дверей, упрощающих посадку-высадку пассажиров.
• До 2030-го в России должно быть построено 915 единиц гражданских судов, включая технический, вспомогательный и промысловый флот. Такие цифры фигурируют в оценке состояния ключевых сегментов транспортного комплекса РФ от ГТЛК. По итогам 2023-го должно было быть построено 4 морских транспортных судна и 29 транспортных судов смешанного и внутреннего плавания.
• Под такие амбициозные планы проектно-конструкторские бюро готовят свежие проекты – КБ "Инженерный Центр Судостроения" из Санкт-Петербурга, например, показало, как будет выглядеть новое поколение скоростных мелкосидящих пассажирских судов серии "Заря". Их разрабатывают для рек европейской части России с учетом особенностей этого региона. Будут созданы две модификации – "Заря-М" и "Заря-МАХ" – обе выглядят максимально футуристично.
• "Москвич" на этой неделе тоже опубликовал фото двух своих новинок. И это не авто, а… брендированные кофеварка и холодильник. Последний в стиле советских холодильников "ЗиЛ" из 60-х годов. Умеют в "Москвиче" на ностальгии сыграть, однако.
"Яков и партнеры" опубликовало глубокое исследование рынка труда в России.
Главное:
• дефицит 2–4 млн занятых сохранится в РФ как минимум до 2030 года - это грозит потерями 1-2% ВВП
• наибольший спрос будет наблюдаться на лиц со средним специальным образованием и кадры в обрабатывающей промышленности, логистике и торговле
• происходит выравнивание заработков в федеральном масштабе - в отдельных регионах зарплаты выросли более чем в 2 раза, тогда как в Москве в среднем на 51%. Таким образом, разрыв в максимальных предлагаемых ставках с почти трех до двух раз.
• обратная сторона роста з/п - вероятное ограничение иностранных инвестиций российских компаний
• время дешевых кадров прошло - страна переходит к рынку дорогого труда и дефицитных кадров. Наиболее эффективная стратегия для бизнеса - не переманивание кадров, а улучшение условий труда и выстраивание долгосрочных партнерских отношений с учебными заведениями.
• привлечение труда мигрантов не решит всех проблем - привлечение иностранной рабочей силы "закроет" только до 400 тыс. рабочих мест.
Главное:
• дефицит 2–4 млн занятых сохранится в РФ как минимум до 2030 года - это грозит потерями 1-2% ВВП
• наибольший спрос будет наблюдаться на лиц со средним специальным образованием и кадры в обрабатывающей промышленности, логистике и торговле
• происходит выравнивание заработков в федеральном масштабе - в отдельных регионах зарплаты выросли более чем в 2 раза, тогда как в Москве в среднем на 51%. Таким образом, разрыв в максимальных предлагаемых ставках с почти трех до двух раз.
• обратная сторона роста з/п - вероятное ограничение иностранных инвестиций российских компаний
• время дешевых кадров прошло - страна переходит к рынку дорогого труда и дефицитных кадров. Наиболее эффективная стратегия для бизнеса - не переманивание кадров, а улучшение условий труда и выстраивание долгосрочных партнерских отношений с учебными заведениями.
• привлечение труда мигрантов не решит всех проблем - привлечение иностранной рабочей силы "закроет" только до 400 тыс. рабочих мест.
Доходы российских компаний сокращаются - за первое полугодие организации заработали вдвое меньше, чем за шесть месяцев 2022-го (342 трлн рублей).
Причин сразу несколько: снижение цен на энергоресурсы, сокращение потребительского спроса, высокая база прошлого года и нарушение логистики из-за санкций.
Причин сразу несколько: снижение цен на энергоресурсы, сокращение потребительского спроса, высокая база прошлого года и нарушение логистики из-за санкций.
Выпуск продукции лесопромышленного комплекса (ЛПК) снижается. Отрасль вместе с добычой полезных ископаемых пока не показывает высоких темпов роста, которыми отличаются другие виды обрабатывающих производств – машстрой, металлургия, производство нефтепродуктов, а также пищевая, легкая и химическая промышленность.
Деревобработка снижается из-за довольно небольшой емкости внутреннего рынка. Плюс из-за санкций и сложностей с логистикой пока не полностью восстановился экспорт – по данным опроса Б1, 76% игроков потеряли географические рынки сбыта в 2023-м. Столько же участников не смогли своевременно закупить оборудование.
Однако не все так печально – примерно половина лесопромышленных компаний смогла справиться со многими вызовами и постепенно начала возвращаться в строй. К примеру, 57% игроков увеличили поставки на новые рынки, 43% перестроили логистику, а 62% смогли обеспечить непрерывность бизнеса, несмотря на отказы поставщиков оборудования.
В целом представители ЛПК строят довольно оптимистичные планы – 46% продолжат развивать восточное направление продаж и будут постепенно наращивать поставки в Китай и страны Ближнего Востока. Компании планируют увеличить выпуск в среднем по 5 из 15 видов продукции. Это прежде всего картон, бытовая и оберточная бумага, целлюза и древесный уголь. Все это настоящие чемпиона роста, тогда как та же древесная щепа или бумага для печати теряют свое лидерство.
В общем отрасли нужно чуть больше времени на перестройку всех процессов. Трёх - пяти лет должно хватить.
Деревобработка снижается из-за довольно небольшой емкости внутреннего рынка. Плюс из-за санкций и сложностей с логистикой пока не полностью восстановился экспорт – по данным опроса Б1, 76% игроков потеряли географические рынки сбыта в 2023-м. Столько же участников не смогли своевременно закупить оборудование.
Однако не все так печально – примерно половина лесопромышленных компаний смогла справиться со многими вызовами и постепенно начала возвращаться в строй. К примеру, 57% игроков увеличили поставки на новые рынки, 43% перестроили логистику, а 62% смогли обеспечить непрерывность бизнеса, несмотря на отказы поставщиков оборудования.
В целом представители ЛПК строят довольно оптимистичные планы – 46% продолжат развивать восточное направление продаж и будут постепенно наращивать поставки в Китай и страны Ближнего Востока. Компании планируют увеличить выпуск в среднем по 5 из 15 видов продукции. Это прежде всего картон, бытовая и оберточная бумага, целлюза и древесный уголь. Все это настоящие чемпиона роста, тогда как та же древесная щепа или бумага для печати теряют свое лидерство.
В общем отрасли нужно чуть больше времени на перестройку всех процессов. Трёх - пяти лет должно хватить.