3д модели мин

М18Claymore (Клеймор)
VS 50
ПМН-2 (несколько вариантов)
М25 «Элси» (2 варианта)
ПОМЗ-2
ПФМ-1(С) (2 варианта)
ПМН-1
MI AP DV 59
М14
PMA-2
ПРОМ-1
Valmara-69
МЛ-7
ОЗМ-72
М-15
ТМ-46
ТМ-62М
DM31
АТ-2
ПМД-6
МОН 50 (нужно проверять размер)

Дополнительно модели:
ВОГ-17
ВОГ-25
ПГ-7 (без двигателя)
ПГ-7
ПГ-7В
Ф1
Шашки 400 и 200 г
миномётной мины 82 мм
МУВ (+вариант МУВ-4 без механизма дальнего взведения)

Новый уровень 3D-печати металлом

Человечества больше нет, но среди избранных существ существует причудливая религия, призванная извлечь сознания, записывающие историю человечества. Трейлер анимационного сериала

Аэродром с разворотом!

Handley Page H.P.42 и H.P.45 были четырехмоторными авиалайнерами-бипланами, спроектированными и произведенными британской авиационной компанией Handley Page, базирующейся в Рэдлетте, графство Хартфордшир. В момента появления этих самолетов в 1931 году они являлись самыми большим авиалайнером в мире и при этом интенсивно эксплуатировались. На фото заправка Handley Page в Самахе, Тиберия, Палестина, октябрь 1931 года

10 октября 1932 года была запущена ДнепроГЭС - крупнейшая в Европе гидроэлектростанция, совмещенная с системой шлюзов и речным портом. Это событие не прошло незамеченным даже в США. Так, например, газета «New-York evening post» назвала ее постройку триумфом техники, которым могла бы гордиться любая страна. Пользуясь поводом, расскажем вам об этом великолепном инженерном сооружении!

Ещё во времена царствований Александра III и Николая II были разработаны различные проекты по улучшению судоходства по Днепру. Однако все эти предложения так и не были реализованы. Традиционно полезные идеи каждый раз упирались в недостаток денег и организационные сложности. Например, одна из проблем заключалась в том, что земли, которые попадали под затопление, находились в частных руках, а найти некий компромисс с их владельцами было непросто.

Начало ХХ века закончилось для Российской империи совершенной катастрофой: поражение в русско-японской и первой мировой войнах, переход власти от царя к временному «демократическому» правительству, а затем - большевикам, парад суверенитетов и последовавшая за этим ожесточенная гражданская война привели к тому, что и так не очень развитые экономика и энергетика бывшей империи пришли в полный упадок.

Лидер правительства «красных» Владимир Ульянов (Ленин) понимал: чтобы удержать власть, нужен резкий экономический рывок. В результате уже в 1920 году был подготовлен масштабный план строительства, получивший название ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России) и содержащий, среди прочего, подробное описание этапов работ по сооружению Днепровской гидроэлектростанции с предоставлением списка необходимого оборудования для станции и линий электропередач.

Советское правительство поручило проектирование ГЭС И.Г. Александрову – ведущему специалисту бывшей империи в этой области. При этом все подготовительные работы и само строительство решили проводить по американским стандартам, поскольку опыта сооружения таких крупных гидротехнических объектов не было не только в царской России, но и Европе. Поэтому Александров был отправлен в США, чтобы набраться самой современной практики в этой сфере. Там он познакомился с американским гидростроителем Хью Купером, который в итоге стал главным консультантом проекта.

Неторопливость российских монархов в следованиях веяниям научно-технического прогресса и промышленных революций привели к тому, что на бывших имперских территориях начисто отсутствовало серьезное энергетическое машиностроение. Поэтому первые пять генераторов для ДнепроГЭС были заказаны у всемирно известных General Electric (остальные 4 были построены уже в СССР на ленинградском заводе «Электросила»), а девять турбин, мощностью по 60 тысяч кВт каждая, — у американской же компании Newport News Shipbuilding.

Постройка плотины и электростанции начались в 1927 году после продлившихся несколько лет приготовлений (начавшихся практически сразу после окончания гражданской войны!). При этом очень много работы делалось исключительно вручную, ведь в бедной, разоренной стране просто не существовало сложного оборудования (как и людей, способных им пользоваться!). Вот что вспоминал один из ветеранов Днепрогэса Александр Беляков: «Трудным было начало стройки. У нас еще было мало машин и механизмов, не хватало продовольствия, одежды. Основными помощниками были лопаты, тачки, телеги. В 1928 году, например, на стройке работал один экскаватор».

Такая организация работ требовала огромной массы людей. В рабочие приходилось зазывать всех и отовсюду: от отставных военных до крестьян, а плохие условия труда приводили к громадной текучке, которая доходила до 300%! Как признавалось во вполне официальной советской прессе, «нужно было нанимать 5 рабочих, чтобы постоянно иметь одного».

Не меньшей проблемой была низкая (а скорее никакая!) квалификация большей части «наемников». Причем это касалось не только специфических строительных умений, а и просто элементарной организованности и дисциплины.

Для наведения порядка в этой сфере на Днепрострое были созданы рабочие вечерние школы, в которых профсоюзные работники и коммунистические активисты обучали набранных с бору по сосенке людей рациональному использованию рабочего времени, выхода на работу строго по расписанию, бережному обращению с инструментом, пресекали «перекуры» и посторонние разговоры.

В результате строительства плотины путем затопления днепровских порогов было создано Днепровское водохранилище, что наконец-то обеспечило судоходство по всему течению Днепра.

На момент запуска ДнепроГЭС была самой большой и мощной гидроэлектростанцией в СССР, а себестоимость 1 кВт*ч электроэнергии, вырабатываемой на Днепровской ГЭС, оказалась самой дешевой в мире!

Энергия Днепрогэса стала мощной базой для развития промышленности. Благодаря «дармовому» электричеству вокруг ГЭС тут же возникли такие крупные предприятия, как завод «Коммунар», Запорожский металлургический завод, алюминиевый и химический комбинаты, завод трансформаторов и многие другие.

С 1932 по 1941 годы Днепровская ГЭС дала стране 16 млрд. кВт*ч электроэнергии.

18 августа 1941 года, после прорыва Вермахта в районе Запорожья, плотина ДнепроГЭСа была подорвана отступавшей Красной армией, но достаточно быстро восстановлена немецкими военно-строительными частями для возобновления переправы через Днепр.

При этом уже летом 1942 года оккупационные власти восстановили и электростанцию, заменив выведенное из строя американское оборудование, привезенным из Германии. Однако и оно проработало недолго. Спустя всего год, осенью 1943 года, плотина снова была взорвана уже немцами.

Новый цикл ремонта был запущен вернувшимися «советами» сразу же – в марте 44 года, а уже в середине 45 года по плотине вновь открыли движение транспорта.

Проект послевоенного восстановления Запорожья и станции возглавлял архитектор и общественный деятель В. А. Веснин, а техническими вопросами возрождения комплекса плотины и электростанции занимался один из его первоначальных авторов Г. Орлов. В этот период в архитектуру станции были внесены некоторые изменения, направленные на «обогащение» её архитектурного образа.

Именно такой мы знаем ДнепроГЭС и сегодня.

Чехословацкий Аэро 45

Dewoitine D.332 "Emerald"

Pickfords

Ан-14Ш: Экспериментальная попытка создать самолет с шасси на воздушную подушку

В Италии придумали лодку-суперкар. Она напоминает премиум-тачку без колёс, а её салон почти неотличим от автомобильного. Лодка разгоняется до 55 км/ч и плавает на подводных крыльях с особой системой стабилизации, которая похожа на автомобильную подвеску.

Девуатин D.750