FIA заработала ещё 10 тысяч евро - команда Haas пропустила время сдачи двух комплектов шин для обоих своих гонщиков. За что заплатит по 5 тысяч за каждого. Самое смешное, что шины даже не обязательно было возвращать физически - это делается по электронному протоколу. Но они всё равно умудрились пропустить.

Многие цитируют вот это видео, в котором Нико Росберг описал круг Льюиса Хэмилтона в самых восторженных тонах. "Его последний круг - просто совершенство, искусство, - сказал Росберг. - Только Льюис способен на такое. Никто не смог бы проехать и на сотую быстрее. Просто потрясающе".

На самом деле Росберг неправ: Хэмилтон допустил две ошибки на финальном секторе - машина заходила в повороты с небольшим заносом. Он мог потерять на этом до десятой, так что хотя второй сектор у Льюиса действительно получился феноменальным, проехать весь круг быстрее было возможно.

Но вот вопрос, почему этого всё равно хватило - действительно интересный. На самом деле это была редчайшая для современной Формулы-1 квалификация, в которой мы вообще не увидели идеальных кругов. Ошибались абсолютно все, включая Алонсо и Ферстаппена. Льюис просто ошибся меньше других.

Пока всё выглядит так, будто это следствие именно нового формата уик-энда. Из-за уменьшения числа комплектов шин гонщикам просто не на чем было работать на тренировках, и к квалификации они подошли не такими подготовленными, как обычно.

Кто-то может сказать, что уменьшение числа комплектов с 13 до 11 не такая уж радикальная мера, но не надо забывать, что при этом было полностью переформатировано распределение составов. Число шин Hard и Medium даже увеличилось, до 3 и 4 соответственно, а вот Soft уменьшилось сразу с восьми до четырёх! И пока команды просто не понимают, как с этим работать.

Да, тренировки из-за этого смотрелись очень.... странно. Но если этот формат будет и дальше давать такой эффект, то чёрт с ними, с тренировками. Я вообще за их отмену.

Что нас ждёт в гонке.
Традиционно на Хунгароринге стартовать с нечётной стороны проще, чем с чётной, из-за состояния асфальта. Гоночная траектория слева, по ходу уик-энда покрытие здесь прорезинивается, а справа остаётся "зелёным". Но в последние годы этот эффект стал слабее, так как на трассе в целом чище и песка и пыли летит меньше.
Тем не менее, потенциально не только Хэмилтон, но и Норрис имеют хорошие шансы войти в первый поворот раньше Ферстаппена. Правда, лучше сделать это действительно раньше - первый поворот правый, очень крутой, а Макс пленных не берёт, и если заходить с ним одновременно, просто выдавит на обочину - тогда потерять можно очень много.
Обгонять на Хунгароринге сложно даже с DRS, но всё-таки возможно, особенно в связке первого-второго поворотов.
В Pirelli обещают два пит-стопа - на один, по их мнению, шин может не хватить. Но скорее всего, они недооценивают прогресс трассы, и физически проехать гонку Medium-Hard будет реально, и для тех, кто стартует в глубине, это хороший вариант. Но если ты не в трафике, то, возможно, нет смысла пытаться, и надо ехать Soft-Medium-Medium.
Картину может полностью поменять автомобиль безопасности. В Венгрии узко и тесно, результаты очень плотные, так что появления SC и VSC вполне вероятны. Учитывая довольно высокий износ резины здесь, реагировать на них надо будет обязательно.

В целом - победа Макса будет неудивительной, но в то же время именно здесь, в Венгрии, она далеко не обязательна. Вчера у Red Bull были явные проблемы с балансом машины и сцеплением с трассы, что на дистанции приведёт к повышенному расходу резины. Но это если они за ночь с этим не разобрались. В целом ожидаю интересную гонку, как ни странно это писать про сухую Венгрию.

В топ-10 все на Medium, кроме Переса - он на Hard

Начинаем

Хэмилтон так пытался сдержать Ферстаппена, что в итоге пропустил оба McLaren. Причём Пиастри ещё и обогнал Норриса. А Макс лидирует

Старт. Хэм сразу падает на четвертое

Оба пилота Alpine сходят. Они столкнулись между собой, но не по своей вине - похоже, Цунода подтолкнул Пьера, прямо на машину Эстебана.
Update: А, похоже, это Чжоу начал всё. Мда.

Инициатор на охоте.

Получил свои 5 секунд славы от стюардов

10 кругов позади, и у нас уже начались пит-стопы. Сначала Элбон а потом Стролл, Цунода и Боттас. Такой высокий расход резины? Интересно.

У Сайнса Soft продержался 15 кругов. И вот уже Хэмилтон тоже в боксах, после 16-и на Medium. Да, пока не похоже, что кто-то с одним пит-стопом поедет.

Пит-стоп Леклера продолжался 9,4 секунды. Без комментариев.

Немного странно, что в McLaren сначала позвали в боксы Норриса, а не ехавшего впереди Пиастри. Более ранний пит-стоп даёт преимущество, так что в итоге Ландо обогнал напарника. Правда, на втором пит-стопе могут вернуть.

Пит-стоп Макса на 23-м круге. До финиша 47 кругов - слишком много даже для Hard, пожалуй.

Очередной героический прорыв Серхио Переса уже не так впечатляет, так как проваливать квалификации вошло у него в привычку. В воскресенье мы видим, что эта машина способна ехать действительно быстро, в том числе и под управлением Серхио. Но что с ним происходит по субботам - вот вопрос.

На месте Алонсо и его инженеров я бы интересовался не темпом Ferrari далеко впереди, а темпом Расселла, который сейчас отыгрывает у Фернандо по секунде на каждом круге.

У первой партии питстоперов их Hard продержался 25-28 кругов. Если ориентироваться на это и на темп лидеров, то к моменту, когда Макс поедет в боксы, у него будет бесплатный пит-стоп, даже если Норрис и Пиастри к тому моменту ещё не остановятся (а они остановятся). В общем, без автомобиля безопасности никакой интриги.

Перес понял, что не пройдёт Хэмилтона и поехал в боксы. Но одновременно в боксы позвали и Пиастри, и это, возможно, его спасает. Даже суперпитстоп Red Bull в 1,9 секунды (рекорд сезона, как минимум) не позволил опередить Оскара.

В McLaren и Red Bull на финальный отрезок выбрали Medium, а в Ferrari - Hard.

Ну вот, распишитесь и получите. Благодаря темпу Рассела и заминке на пит-стопе Алонсо (похоже, виноват в ней сам Фернандо - была нажата педаль газа в момент, когда машину поднимали на домкрате) Джордж опережает испанца.