К вопросу о том, почему автопроизводители сначала пришли в Формулу E, а потом ушли оттуда.

Почему пришли я, в общем-то, рассказал в предыдущем посте - электрические технологии чрезвычайно интересны всем производителям мира. Все понимают, что за ними будущее, и экспериментировать с ними в спорте гораздо лучше, чем просто на стенде - это совершенно разная интенсивность работ. Теперь давайте разберёмся, почему многие потом интерес потеряли.

Проблема Формулы E и её руководителя Алехандро Агага в том, что они упорно пытаются усидеть на трёх стульях, да ещё и расставленных в разных концах комнаты. Они стараются сделать чемпионат одновременно престижными с точки зрения технологий, зрелищным для зрителей и недорогим для участников. Любую из этих задач можно выполнить - но не три одновременно.

Самая большая проблема в статусности. На самом деле Формулу E легко превратить в "электрическую Формулу-1", но для этого нужно максимально "отпустить" регламент. Буквально, сказать: "ребята, вот у нас такая безопасность, такой вес и такие шины, а остальное зависит только от вас". Вот это была бы сенсация, в серию стремились бы все автокомпании мира, да и журналисты бы вниманием не обошли. Но есть два больших "но".

Во-первых, стоимость участия в этом чемпионате улетела бы в космос - по сути, по расходам это тоже была бы Формула-1, только без многомиллионных выплат от организаторов. То есть позволить себе такие гонки могли бы опять же только крупные автоконцерны, о частных командах можно было бы забыть. Во-вторых, в таком чемпионате абсолютно неизбежно кто-то убежал бы далеко вперёд, вёз бы всем по две-три секунды на круге, так что спортивная и зрелищная составляющая равнялась бы нулю.

Агаг такого не хотел, поэтому мы увидели очень странный регламент - сначала фактически моносерию, потом с каждым годом были какие-то послабления, но, по сути, до сих пор большая часть машины стандартизирована, и возможностей как-то себя проявить у автоконцернов тут нет. Кроме того, машины откровенно слабые, медленные и во многих отношениях попросту отсталые. Выходит, риски для производителей здесь превышают выгоды - участвовать в технологической революции ты не можешь, и при этом реален шанс проиграть каким-нибудь китайским выскочкам с лучшим софтом.

Поэтому нынешняя Формула E, конечно, для Формулы-1 никакой не конкурент, и когда (а не если) Формула-1 перейдёт на электромоторы, это Формула E будет поглощена, а не наоборот. Да, Агаг пару лет назад говорил, что не собирается пускать "королеву" на эту площадку, так как FIA предоставила ему эксклюзивное право на проведение электрического формульного чемпионата аж до 2039 года. Но на мой взгляд, если в этот срок дойдёт до дела, то FIA как дала, так и возьмёт это право обратно. Потому что миллиарды долларов зарабатывает только одна из этих серий.

Если вы вдруг забыли, то в эти выходные гонка в Имоле. Нас ждёт первый в сезоне этап с квалификационной гонкой. Это значит, что у команд совсем не будет времени опробовать новинки - единственная тренировка в пятницу будет полностью посвящена подготовке к пятничной же квалификации, а в субботней сессии придётся готовиться к первой гонке.

Конечно, какие-то обновления команды всё же привезут, но минимальные - те, которые команды планировали использовать именно на этой трассе или трассах подобного типа (то есть это на самом деле не новинки, а просто адаптационный пакет), или те, в эффективности которых команды уверены на 100%. В остальном машины окажутся такими же, как в Мельбурне, а значит у нас будет возможность увидеть, насколько австралийская расстановка сил сохранится на трассе с иной конфигурацией.

У меня есть ощущение, что пилотам Red Bull Racing тут будет чуть сложнее, чем в Австралии, потому что в Имоле из-за высоких поребриков обычно приходится увеличивать клиренс, а это лишает машину Ньюи её главного преимущества. Посмотрим, конечно, но есть ощущение, что Ферстаппен и Перес тут сделают полшага назад, а Mercedes, наоборот, будет смотреться чуть лучше, чем в первых гонках.

В нашем уютном чатике возник интересный вопрос - а что теперь в Имоле будет с "Большим шлемом"?

Вопрос очень интересный. Напомню, "Большой шлем" в Формуле-1 - это условное статистическое достижение пилота, когда по ходу уик-энда он завоёвывает поул, лидирует от старта и до финиша, побеждает и показывает лучший круг в гонке. Леклер завоевал "Большой шлем" в Австралии. Но в Имоле нас ждёт уик-энд со спринтом.

В прошлом году такие уик-энды не влияли на "Большой шлем" - субботний спринт считался "квалификацией", так что потенциально обладателем БШ стал бы пилот, выигравший и его, и воскресную гонку, плюс лучший круг и лидирование от старта до финиша. Но теперь правила изменились, квалификацией считается пятничная сессия, а спринт занял промежуточное положение между нею и гонкой. И что теперь с этим делать?

Представим, что, скажем, Леклер выиграл квалификацию в пятницу, но в субботнем спринте уступил позицию уже на старте и финишировал вторым. Но в гонке сразу же отыгрался, лидировал от старта до финиша и показал лучший круг. Будет ли он обладателем "Большого шлема"? Совершенно непонятно, как теперь трактовать термин "победа с поул-позиции".

Поул-позиция - это ведь не победа в квалификации, это совершенно конкретное место на старте (pole - это полюс, ось, крайняя точка чего-то, в этом случае стартового поля). Именно поэтому в прошлом году обладателем поула становился победитель спринта. Но теперь, выходит, под этим термином подразумевается стартовая позиция в спринте. При такой трактовке получается, что обладатель "Большого шлема" должен лидировать от старта субботнего спринта и до финиша воскресной гонки? А не перебор ли?

Пиратство "Формулы-1" в России выходит на новый уровень.

Гран-при Эмилии-Романьи в ближайшие выходные покажут... в двух кинотеатрах сети "Каро"! Показы состоятся в "Каро Авиапарк" и "Каро Октябрь", причём трансляции будут вестись с англоязычными комментариями.

Стоимость билетов - 500 рублей.

@vestnikformul

Забавно. В Имоле льёт так, что тренировку Формулы 2 перенесли на "попозже". И в то же время в Монце, находящуюся всего в 230 км, совершенно сухо, и там завершилась первая тренировка сезона FRECA. Михаэль Белов пока третий - и лучший из "не Prema".

Честно говоря, не люблю такие квалификации. Для болельщиков, конечно, подобный калейдоскоп достаточно любопытен (хотя зрителям на трибунах вряд ли понравилось просидеть два часа под дождём вместо часа в сухую погоду), но что мы можем сказать о расстановке сил после сессии? Мало что. Кому-то повезло, кому-то не очень. Кто-то умеет правильно действовать в подобных ситуациях - но завтра это, возможно, не будет иметь никакого значения. Я уж не говорю о послезавтра.

Что можно отметить.
1. Неожиданно слабую форму Mercedes. Недостаток прижимной силы, конечно, всегда особенно сказывается в дождь, плюс где-то гонщикам Серебряных стрел не повезло, но всё же это было очень плохо.

2. Катастрофа Williams обретает какие-то совершенно новые формы. Было похоже на поломку или неправильную установку тормозного диска, из-за чего колесо загорелось и взорвалось.

3. Карлос Сайнс вновь сам хоронит свои шансы на успех - и это после продления контракта на два года и установки новой версии мотора! Сам испанец сказал, что, наверное, он не виноват в вылете, но по-моему это была его вина.

4. Кевин Магнуссен. И дело даже не в сумасшедшей четвёртой стартовой позиции - мне очень понравились действия датчанина во время вылета. Конечно, лучше было вообще не вылетать, но ошибались в этих условиях все, и вот тут была очевидна разница - Кевин действовал как очень опытный и грамотный гонщик, вовремя сориентировавшись и не позволив машине замереть в гравии. Психологически достаточно сложно заставить себя нажимать на газ после вылета, рядом со стеной, но Магнуссен всё сделал идеально - успел и вытащить машину, и не позволить ей врезаться в отбойник, после чего чуть разогнался на технической дорожке, вновь пересёк гравийную ловушку и вернулся в боксы. Браво!

5. Думаю, многих порадовало, что это квалификация только перед спринтом, а не перед гонкой. Есть какие-то шансы отыграться. Но если это не удастся сделать - два старта в глубине пелотона это всегда больше рисков, чем один.

Весь паддок с интересом следит, как в борьбе с лишним весом Williams красит всё меньше и меньше деталей. Но нет предела совершенству. Дизайнер Йенс Мюнсер по этому поводу вспомнил, как 20 лет назад Михаэль Шумахер попросил его использовать как можно меньше краски для окраски его шлема.

Этап Формулы E в Ванкувере, который должен был состояться 2 июля, отменён. В OSS Group сказали, что им "пришлось принять невероятно трудное решение отложить канадский E-Fest до 2023 года". Гонка была центральным событием E-Fest, но также в него входили выступление группы Nickelback и двухдневная конференция по вопросам экологии.

Причины пока неизвестны, организаторы выдали туманную формулировку "воспользовались своим правом отложить проведение этапа". Напомню, что гонка Формулы E в Канаде, только в Монреале, проходила в сезоне 2016–2017 годов, и должна была состояться и в 2017-2018, но её отменили из-за "катастрофической финансовой ситуации". Гонка в Ванкувере должна была стать возвращением Формулы E в Канаду...

Смешная история.
По соцсетям разошлось это фото, сделанное вчера вечером в Имоле. Доменикали пригласил всех руководителей команд в местный ресторан. Но есть нюанс - на снимке нет босса Aston Martin Майка Крака. Причём Доменикали утверждает, что звал и его, а Майк - что ничего не получал. В общем, что-то пошло не так. И снова у Крака и Aston Martin.

Наконец-то какие-то подробности по ситуации с Робертом Шварцманом. У Маттиа Бинотто прямо спросили, есть ли какой-то шанс у Роберта сесть за руль на тренировках, учитывая текущую ситуацию (т.е. то, что он из России). Вот что он ответил:

Маттиа Бинотто: "Роберт родился в Израиле, у него израильский паспорт. Что касается его лицензии, то она не российская. Раньше он сотрудничал с российскими компаниями, но теперь разорвал все соглашения, которые с ними заключал. Поэтому он по-прежнему наш тест-пилот, и останется им. Если у нас появятся какие-то возможности дать ему шанс сесть за руль машины Формулы-1, мы, вероятно, позволим ему это сделать".

В действительности, как видите, Бинотто не сказал, что у Роберта именно израильская лицензия - может быть итальянская. И это было бы лучше.

Честно говоря, этот спринт наглядно продемонстрировал, что спринты Формуле-1 не нужны. Вся интрига квалификации убита - если вчера кто и вырвался вперёд благодаря необычной погоде, то квалификационная гонка всё вернула на круги своя. Теперь снова сильные - впереди, слабые - позади. Если будет сухо, нас ждёт очень "зажигательная" гонка...

Удивительно, что машина Red Bull снова работала с резиной лучше, чем Ferrari. Пока по нечётным уик-эндам шины лучше держат у Скудерии, по чётным - у "быков". А вот в McLaren подтвердили свою скорость, показанную в Австралии, так что можно считать, что это просто два первых Гран-при были для них неудачными.

У Mercedes всё очень плохо. Возможно, если бы не "паровозик" с DRS, Хэмилтону и удалось бы отыграть несколько позиций, но у машины явно нет запаса скорости. Снова очень высокое лобовое сопротивление, из-за чего пилоты не могут никакого атаковать.

В качестве бонуса фото от Жени Сафронова, одного из наших лучших гоночных фотографов - в этот уик-энд он работает в Имоле.

Ну что, кажется, нас ждёт полностью дождевая гонка! И это нас спасёт, потому что посуху я лично интриги не ждал. Одно место для обгона, один пит-стоп, и машины, расставленные точно по скорости - так себе вводные для яркой гонки. Но дождь есть дождь, может произойти что угодно.
Старт в 16:00 по Мск.