Нет интриги. Ферстаппен проезжает мимо Переса. 17-й круг. Я ставил на 15-й.
👍8😐1
Норрис снова в боксах. Поменял Hard на Soft. И это при том, что через 4 минуты ждём дождь. Пока один большой стратегический провал от McLaren.
😱4👍1
Хэмилтон в боксах и получает Soft. Это значит, что Ferrari придётся отвечать и загонять Леклера на следующем круге в боксы. Это значит, что в течение двух кругов придётся остановиться и Пересу. Принцип домино.
😁8🔥3
Интересно, что у Хэмилтона есть бесплатный пит-стоп. Так что теоретически он может под финиш попробовать сменить шины и отобрать у Ферстаппена лучший круг.
👍8🔥2
У Льюиса не было нового Soft, так что ему поставили Medium. Не факт, что этих шин ему хватит для лучшего круга, но почему бы не попытаться
👍7
Дубль Red Bull. Ооочень уверенный пилотаж Макса. На финальном круге Льюис привёз Леклеру шесть с половиной секунд.
Норрис таки дотянул до финиша - из-за странной стратегии команды ему пришлось проехать на Soft 27 кругов. У Окона шины к концу тоже подсели, так что не догнал.
Красивый прорыв Чжоу и Элбона в итоге ни к чему не привёл - очки за 13 и 14 места не дают.
Норрис таки дотянул до финиша - из-за странной стратегии команды ему пришлось проехать на Soft 27 кругов. У Окона шины к концу тоже подсели, так что не догнал.
Красивый прорыв Чжоу и Элбона в итоге ни к чему не привёл - очки за 13 и 14 места не дают.
👍16
Алонсо пожаловался на Хэмилтона. Говорит, Льюис на предпоследнем круге включил режим зарядки, из-за чего машина мигала задним сигналом. А вроде как его нельзя использовать в гонке (но это неточно). Инженер обещал поинтересоваться.
От себя могу добавить, что на круге выезда из боксов Льюис потерял около трёх секунд - явно собирал максимум энергии на финальный круг. Что само по себе не запрещено, конечно. В общем, посмотрим.
От себя могу добавить, что на круге выезда из боксов Льюис потерял около трёх секунд - явно собирал максимум энергии на финальный круг. Что само по себе не запрещено, конечно. В общем, посмотрим.
🤔13
Тем временем в итальянской Кремоне завершился чемпионат Европы по картингу. В категории OK Junior титул завоевал украинский картингист Александр Бондарев, о котором я рассказывал после предыдущего этапа. Победа получилась непростой - Саша квалифицировался в конце третьего десятка. Но в конечном счёте в финале пробился на подиум и удержал лидерство в чемпионате.
👍22❤6⚡2🤡1
Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Максу опять сломали трофей.
Ну конечно, давай ломай, мы же миллионеры.
Ну конечно, давай ломай, мы же миллионеры.
🤣27✍4😐1
В Спа гонщики снова говорили о том, что в Формуле-1 сложилась несколько странная ситуация - если машины на шинах для сильного дождя (full wet), то они едут за автомобилем безопасности, а если автомобиль безопасности покидает трассу, значит, пора переходит на промежуточные (intermediate). То есть, хотя начиная с Имолы Pirelli ввела новые шины Full Wet, ситуация не изменилась, и у нас фактически один тип дождевых шин вместо двух. На сторону гонщиков неожиданно стал... Марио Изола, глава отдела автоспорта Pirelli.
Марио Изола: "Прежде всего, на мой взгляд, у нас две разные проблемы: одна заключается в поведении шин на мокрой трассе, а другая - в видимости. Что касается эффективности резины, то с новой шиной Full Wet мы добились большого прогресса - она на 5 секунд на круге быстрее, чем старая модель. Возможно, этого недостаточно, но мы определённо сделали шаг вперёд. Кроме того, с прогревом этих шин нет проблем. И все команды проголосовали за введение новых дождевых шин по ходу сезона именно потому, что у них были результаты наших тестов.
Что касается безопасности, то мы много раз обсуждали видимость. Это проблема, и не секрет, что FIA вместе с командами работает над специальными устройствами, щитками от брызг, которые помогут улучшить видимость на мокрой трассе за счёт уменьшения количества брызг от шин и диффузора.
Если идея состоит в том, чтобы продолжить работу над таким устройством и добиться уменьшения количества брызг, что даст гонщикам возможность работать на трассе во время сильного дождя, то мы должны сохранить два наших продукта - шины Full Wet и Intermediate. Но если Full Wet используются только позади автомобиля безопасности, то я согласен с гонщиками, эти шины бесполезны. Поэтому мы должны определиться, в какую сторону мы движемся, чтобы разработать тот продукт, что нужен Формуле-1".
В качестве варианта решения Изола предложил создать составы Super intermediate или Intermediate+. Это вариации нынешних Intermediate, которые можно будет использовать во время дождя.
Марио Изола: "Прежде всего, на мой взгляд, у нас две разные проблемы: одна заключается в поведении шин на мокрой трассе, а другая - в видимости. Что касается эффективности резины, то с новой шиной Full Wet мы добились большого прогресса - она на 5 секунд на круге быстрее, чем старая модель. Возможно, этого недостаточно, но мы определённо сделали шаг вперёд. Кроме того, с прогревом этих шин нет проблем. И все команды проголосовали за введение новых дождевых шин по ходу сезона именно потому, что у них были результаты наших тестов.
Что касается безопасности, то мы много раз обсуждали видимость. Это проблема, и не секрет, что FIA вместе с командами работает над специальными устройствами, щитками от брызг, которые помогут улучшить видимость на мокрой трассе за счёт уменьшения количества брызг от шин и диффузора.
Если идея состоит в том, чтобы продолжить работу над таким устройством и добиться уменьшения количества брызг, что даст гонщикам возможность работать на трассе во время сильного дождя, то мы должны сохранить два наших продукта - шины Full Wet и Intermediate. Но если Full Wet используются только позади автомобиля безопасности, то я согласен с гонщиками, эти шины бесполезны. Поэтому мы должны определиться, в какую сторону мы движемся, чтобы разработать тот продукт, что нужен Формуле-1".
В качестве варианта решения Изола предложил создать составы Super intermediate или Intermediate+. Это вариации нынешних Intermediate, которые можно будет использовать во время дождя.
👍28🤔5❤1
Оценки за ГП Бельгии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
На этот раз уик-энд сложился для Ферстаппена далеко не идеально - различные сложности ему пришлось преодолевать во всех четырёх зачётных сессиях (квалификация, шутаут, спринт, гонка). Во всех четырёх он справился, хотя были моменты, когда казалось, что он в проигрышном положении. Это, в общем-то, то, о чём я и говорил - не понимаю, как можно за такой уик-энд ставить столько же, как и за тот, где он просто уезжает ото всех со старта за счёт машины.
Считаю, что Леклер, Пиастри и Хэмилтон отработали этот уик-энд хоть и не идеально, но очень хорошо. Расселл, Сайнс и Норрис заметно хуже. Перес, наконец, перестал проваливаться в квалификации, хотя на фоне Макса в гонке выглядел неубедительно.
Для Алонсо уик-энд получился едва ли не провальным. В некотором смысле его спасло только то, что Стролл выглядел ещё хуже. Оба, впрочем, запомнились в основном вылетом в стену.
Хюлкенберг, на мой взгляд, стал жертвой действий команды. В обеих квалификациях он оказывался последним не по своей вине. В гонках же выглядел неплохо, на мой взгляд, явно лучше Магнуссена.
Элбону на этот раз волшебства не хватило, чтобы пробиться в очки, но во многом это тоже вина команды. Чего не хватает Сардженту - вопрос. На нехватку опыта жаловаться всё сложнее. Возможно, дело не в этом.
На этот раз уик-энд сложился для Ферстаппена далеко не идеально - различные сложности ему пришлось преодолевать во всех четырёх зачётных сессиях (квалификация, шутаут, спринт, гонка). Во всех четырёх он справился, хотя были моменты, когда казалось, что он в проигрышном положении. Это, в общем-то, то, о чём я и говорил - не понимаю, как можно за такой уик-энд ставить столько же, как и за тот, где он просто уезжает ото всех со старта за счёт машины.
Считаю, что Леклер, Пиастри и Хэмилтон отработали этот уик-энд хоть и не идеально, но очень хорошо. Расселл, Сайнс и Норрис заметно хуже. Перес, наконец, перестал проваливаться в квалификации, хотя на фоне Макса в гонке выглядел неубедительно.
Для Алонсо уик-энд получился едва ли не провальным. В некотором смысле его спасло только то, что Стролл выглядел ещё хуже. Оба, впрочем, запомнились в основном вылетом в стену.
Хюлкенберг, на мой взгляд, стал жертвой действий команды. В обеих квалификациях он оказывался последним не по своей вине. В гонках же выглядел неплохо, на мой взгляд, явно лучше Магнуссена.
Элбону на этот раз волшебства не хватило, чтобы пробиться в очки, но во многом это тоже вина команды. Чего не хватает Сардженту - вопрос. На нехватку опыта жаловаться всё сложнее. Возможно, дело не в этом.
👍16👎2🥴1
Интересное интервью Риккардо Патрезе в новом номере журнала Motor Sport. Правда, у нас уже, наверное, не все помнят, кто это )
Формулу-1 начали показывать в России (а в те годы канал РТР транслировался и в других странах СНГ, так что, можно сказать, начали показывать на территории бывшего СССР) в 1992 году, и тот год был во многом похож на 2023-й. То же тотальное доминирование одной команды, которая была на две головы выше остальных, и тоже никакой внутрикомандной борьбы в ней. Гонки выигрывал Найджел Мэнселл, а Риккардо Патрезе оказался тем самым пилотом, что на доминирующей машине приезжал вторым. В итоге за весь год он победил лишь однажды, в конце сезона, в Японии, после схода Мэнселла (ещё он лидировал во Франции, но в Williams "попросили" его пропустить напарника). Ладно, это всё отдельная история, как-нибудь к ней вернёмся.
В общем, в 1993-м Патрезе оказался в Benetton, где попал под каток, под названием "Михаэль Шумахер". Риккардо тогда был самым опытным пилотом в истории Формулы-1, он проводил свой 17-й сезон и к концу года довёл число Гран-при до 256-и (при том, что у второго места в истории, Нельсона Пике, их было 204), но ничего не мог поделать с юным немцем, который повторял его настройки и уезжал в закат.
Нередко можно услышать, что после этого Патрезе решил завершить карьеру, но это не совсем так. Я помню его интервью второй половины 1993 года, в котором он говорил, что полон сил и надеется на продолжение карьеры - "не забывайте, в прошлом году я стал вице-чемпионом". Но после такого разгрома спрос на его услуги упал до нуля, так что Риккардо решил сделать паузу.
А потом начался 1994 году, и в Williams вдруг обнаружили, что с запретом электроники всё их преимущество куда-то улетучилось. Патрезе решил воспользоваться ситуацией - предложил свои услуги в качестве тест-пилота (с мыслью "а там посмотрим"). А теперь слово итальянцу.
Риккардо Патрезе: "Я поехал в Имолу и поговорил с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом. Я предложил свои услуги в качестве тест-пилота. Я был последним, кто управлял машиной Williams с пассивной подвеской - когда Дэймон Хилл был тест-пилотом [в 1992 году], он работал только на машине с активной подвеской. Я хотел продолжать управлять гоночными машинами, хотел остаться в этом бизнесе, поэтому, когда я разговаривал с Фрэнком в Имоле, ему очень понравилась эта идея, и Айртон тоже был настроен позитивно.
Но в Имоле случилось то, что случилось. Фрэнк сказал, что теперь ему нужен гонщик, и спросил меня, готов ли я вернуться. Я сказал, что да, что я готов. Но затем... У меня были плохие ощущения по поводу смерти Айртона - настолько, что я не мог нормально спать. За 17 лет в Формуле-1 у меня было много аварий, и, слава богу, я остался жив. Машина Айртона была достаточно безопасной, я знал, как много внимания Уильямс всегда уделал этому вопросу. Айртон был самым опытным гонщиком. И тем не менее, он погиб.
Я думал о том, что это может случиться и со мной. Поэтому у меня появились сомнения. И я сказал Фрэнку, что всё кончено, что я больше не хочу пилотировать машину Формулы-1, так как недостаточно уверен для того, чтобы выступать так же хорошо, как и прежде. Поэтому я решил, что ухожу из цирка, пришло время отправиться на пенсию."
Формулу-1 начали показывать в России (а в те годы канал РТР транслировался и в других странах СНГ, так что, можно сказать, начали показывать на территории бывшего СССР) в 1992 году, и тот год был во многом похож на 2023-й. То же тотальное доминирование одной команды, которая была на две головы выше остальных, и тоже никакой внутрикомандной борьбы в ней. Гонки выигрывал Найджел Мэнселл, а Риккардо Патрезе оказался тем самым пилотом, что на доминирующей машине приезжал вторым. В итоге за весь год он победил лишь однажды, в конце сезона, в Японии, после схода Мэнселла (ещё он лидировал во Франции, но в Williams "попросили" его пропустить напарника). Ладно, это всё отдельная история, как-нибудь к ней вернёмся.
В общем, в 1993-м Патрезе оказался в Benetton, где попал под каток, под названием "Михаэль Шумахер". Риккардо тогда был самым опытным пилотом в истории Формулы-1, он проводил свой 17-й сезон и к концу года довёл число Гран-при до 256-и (при том, что у второго места в истории, Нельсона Пике, их было 204), но ничего не мог поделать с юным немцем, который повторял его настройки и уезжал в закат.
Нередко можно услышать, что после этого Патрезе решил завершить карьеру, но это не совсем так. Я помню его интервью второй половины 1993 года, в котором он говорил, что полон сил и надеется на продолжение карьеры - "не забывайте, в прошлом году я стал вице-чемпионом". Но после такого разгрома спрос на его услуги упал до нуля, так что Риккардо решил сделать паузу.
А потом начался 1994 году, и в Williams вдруг обнаружили, что с запретом электроники всё их преимущество куда-то улетучилось. Патрезе решил воспользоваться ситуацией - предложил свои услуги в качестве тест-пилота (с мыслью "а там посмотрим"). А теперь слово итальянцу.
Риккардо Патрезе: "Я поехал в Имолу и поговорил с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом. Я предложил свои услуги в качестве тест-пилота. Я был последним, кто управлял машиной Williams с пассивной подвеской - когда Дэймон Хилл был тест-пилотом [в 1992 году], он работал только на машине с активной подвеской. Я хотел продолжать управлять гоночными машинами, хотел остаться в этом бизнесе, поэтому, когда я разговаривал с Фрэнком в Имоле, ему очень понравилась эта идея, и Айртон тоже был настроен позитивно.
Но в Имоле случилось то, что случилось. Фрэнк сказал, что теперь ему нужен гонщик, и спросил меня, готов ли я вернуться. Я сказал, что да, что я готов. Но затем... У меня были плохие ощущения по поводу смерти Айртона - настолько, что я не мог нормально спать. За 17 лет в Формуле-1 у меня было много аварий, и, слава богу, я остался жив. Машина Айртона была достаточно безопасной, я знал, как много внимания Уильямс всегда уделал этому вопросу. Айртон был самым опытным гонщиком. И тем не менее, он погиб.
Я думал о том, что это может случиться и со мной. Поэтому у меня появились сомнения. И я сказал Фрэнку, что всё кончено, что я больше не хочу пилотировать машину Формулы-1, так как недостаточно уверен для того, чтобы выступать так же хорошо, как и прежде. Поэтому я решил, что ухожу из цирка, пришло время отправиться на пенсию."
👍29😢11🫡8❤2⚡1