Норрис снова в боксах. Поменял Hard на Soft. И это при том, что через 4 минуты ждём дождь. Пока один большой стратегический провал от McLaren.

А вот и дождь!

Типичный Спа. На пит-лейн прямо заметный дождь, а почти вся трасса сухая.

Хэмилтон в боксах и получает Soft. Это значит, что Ferrari придётся отвечать и загонять Леклера на следующем круге в боксы. Это значит, что в течение двух кругов придётся остановиться и Пересу. Принцип домино.

В первой четвёрке без каких-то внешних обстоятельств изменения вряд ли будут. Расселл может попробовать догнать Алонсо. Норрис на этом комплекте не дотянет до финиша, а ещё один пит-стоп отбросит его за пределы 10-ки. Дотянет ли Стролл - вопрос.

Интересно, что у Хэмилтона есть бесплатный пит-стоп. Так что теоретически он может под финиш попробовать сменить шины и отобрать у Ферстаппена лучший круг.

Окон прошёл Стролла и бросился в погоню за Норрисом. Догонит.

Да, Хэмилтон в боксах!

У Льюиса не было нового Soft, так что ему поставили Medium. Не факт, что этих шин ему хватит для лучшего круга, но почему бы не попытаться

Лучший круг у Хэмилтона!

Дубль Red Bull. Ооочень уверенный пилотаж Макса. На финальном круге Льюис привёз Леклеру шесть с половиной секунд.
Норрис таки дотянул до финиша - из-за странной стратегии команды ему пришлось проехать на Soft 27 кругов. У Окона шины к концу тоже подсели, так что не догнал.
Красивый прорыв Чжоу и Элбона в итоге ни к чему не привёл - очки за 13 и 14 места не дают.

Алонсо пожаловался на Хэмилтона. Говорит, Льюис на предпоследнем круге включил режим зарядки, из-за чего машина мигала задним сигналом. А вроде как его нельзя использовать в гонке (но это неточно). Инженер обещал поинтересоваться.
От себя могу добавить, что на круге выезда из боксов Льюис потерял около трёх секунд - явно собирал максимум энергии на финальный круг. Что само по себе не запрещено, конечно. В общем, посмотрим.

Тем временем в итальянской Кремоне завершился чемпионат Европы по картингу. В категории OK Junior титул завоевал украинский картингист Александр Бондарев, о котором я рассказывал после предыдущего этапа. Победа получилась непростой - Саша квалифицировался в конце третьего десятка. Но в конечном счёте в финале пробился на подиум и удержал лидерство в чемпионате.

Максу опять сломали трофей.

Ну конечно, давай ломай, мы же миллионеры.

Очередной кадр из фильма «Феррари» Майкла Манна, про который я уже несколько раз расказывал. В роли Энцо Феррари - Адам Драйвер.

Картину покажут в рамках 80-го Венецианского кинофестиваля в начале сентября. В прокат, правда, она выйдет только в декабре.

В Спа гонщики снова говорили о том, что в Формуле-1 сложилась несколько странная ситуация - если машины на шинах для сильного дождя (full wet), то они едут за автомобилем безопасности, а если автомобиль безопасности покидает трассу, значит, пора переходит на промежуточные (intermediate). То есть, хотя начиная с Имолы Pirelli ввела новые шины Full Wet, ситуация не изменилась, и у нас фактически один тип дождевых шин вместо двух. На сторону гонщиков неожиданно стал... Марио Изола, глава отдела автоспорта Pirelli.

Марио Изола: "Прежде всего, на мой взгляд, у нас две разные проблемы: одна заключается в поведении шин на мокрой трассе, а другая - в видимости. Что касается эффективности резины, то с новой шиной Full Wet мы добились большого прогресса - она на 5 секунд на круге быстрее, чем старая модель. Возможно, этого недостаточно, но мы определённо сделали шаг вперёд. Кроме того, с прогревом этих шин нет проблем. И все команды проголосовали за введение новых дождевых шин по ходу сезона именно потому, что у них были результаты наших тестов.

Что касается безопасности, то мы много раз обсуждали видимость. Это проблема, и не секрет, что FIA вместе с командами работает над специальными устройствами, щитками от брызг, которые помогут улучшить видимость на мокрой трассе за счёт уменьшения количества брызг от шин и диффузора.

Если идея состоит в том, чтобы продолжить работу над таким устройством и добиться уменьшения количества брызг, что даст гонщикам возможность работать на трассе во время сильного дождя, то мы должны сохранить два наших продукта - шины Full Wet и Intermediate. Но если Full Wet используются только позади автомобиля безопасности, то я согласен с гонщиками, эти шины бесполезны. Поэтому мы должны определиться, в какую сторону мы движемся, чтобы разработать тот продукт, что нужен Формуле-1".

В качестве варианта решения Изола предложил создать составы Super intermediate или Intermediate+. Это вариации нынешних Intermediate, которые можно будет использовать во время дождя.

Оценки за ГП Бельгии. Снова с вами Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Вестник Формул, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз уик-энд сложился для Ферстаппена далеко не идеально - различные сложности ему пришлось преодолевать во всех четырёх зачётных сессиях (квалификация, шутаут, спринт, гонка). Во всех четырёх он справился, хотя были моменты, когда казалось, что он в проигрышном положении. Это, в общем-то, то, о чём я и говорил - не понимаю, как можно за такой уик-энд ставить столько же, как и за тот, где он просто уезжает ото всех со старта за счёт машины.

Считаю, что Леклер, Пиастри и Хэмилтон отработали этот уик-энд хоть и не идеально, но очень хорошо. Расселл, Сайнс и Норрис заметно хуже. Перес, наконец, перестал проваливаться в квалификации, хотя на фоне Макса в гонке выглядел неубедительно.

Для Алонсо уик-энд получился едва ли не провальным. В некотором смысле его спасло только то, что Стролл выглядел ещё хуже. Оба, впрочем, запомнились в основном вылетом в стену.

Хюлкенберг, на мой взгляд, стал жертвой действий команды. В обеих квалификациях он оказывался последним не по своей вине. В гонках же выглядел неплохо, на мой взгляд, явно лучше Магнуссена.

Элбону на этот раз волшебства не хватило, чтобы пробиться в очки, но во многом это тоже вина команды. Чего не хватает Сардженту - вопрос. На нехватку опыта жаловаться всё сложнее. Возможно, дело не в этом.

Интересное интервью Риккардо Патрезе в новом номере журнала Motor Sport. Правда, у нас уже, наверное, не все помнят, кто это )

Формулу-1 начали показывать в России (а в те годы канал РТР транслировался и в других странах СНГ, так что, можно сказать, начали показывать на территории бывшего СССР) в 1992 году, и тот год был во многом похож на 2023-й. То же тотальное доминирование одной команды, которая была на две головы выше остальных, и тоже никакой внутрикомандной борьбы в ней. Гонки выигрывал Найджел Мэнселл, а Риккардо Патрезе оказался тем самым пилотом, что на доминирующей машине приезжал вторым. В итоге за весь год он победил лишь однажды, в конце сезона, в Японии, после схода Мэнселла (ещё он лидировал во Франции, но в Williams "попросили" его пропустить напарника). Ладно, это всё отдельная история, как-нибудь к ней вернёмся.

В общем, в 1993-м Патрезе оказался в Benetton, где попал под каток, под названием "Михаэль Шумахер". Риккардо тогда был самым опытным пилотом в истории Формулы-1, он проводил свой 17-й сезон и к концу года довёл число Гран-при до 256-и (при том, что у второго места в истории, Нельсона Пике, их было 204), но ничего не мог поделать с юным немцем, который повторял его настройки и уезжал в закат.

Нередко можно услышать, что после этого Патрезе решил завершить карьеру, но это не совсем так. Я помню его интервью второй половины 1993 года, в котором он говорил, что полон сил и надеется на продолжение карьеры - "не забывайте, в прошлом году я стал вице-чемпионом". Но после такого разгрома спрос на его услуги упал до нуля, так что Риккардо решил сделать паузу.

А потом начался 1994 году, и в Williams вдруг обнаружили, что с запретом электроники всё их преимущество куда-то улетучилось. Патрезе решил воспользоваться ситуацией - предложил свои услуги в качестве тест-пилота (с мыслью "а там посмотрим"). А теперь слово итальянцу.

Риккардо Патрезе: "Я поехал в Имолу и поговорил с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хедом. Я предложил свои услуги в качестве тест-пилота. Я был последним, кто управлял машиной Williams с пассивной подвеской - когда Дэймон Хилл был тест-пилотом [в 1992 году], он работал только на машине с активной подвеской. Я хотел продолжать управлять гоночными машинами, хотел остаться в этом бизнесе, поэтому, когда я разговаривал с Фрэнком в Имоле, ему очень понравилась эта идея, и Айртон тоже был настроен позитивно.

Но в Имоле случилось то, что случилось. Фрэнк сказал, что теперь ему нужен гонщик, и спросил меня, готов ли я вернуться. Я сказал, что да, что я готов. Но затем... У меня были плохие ощущения по поводу смерти Айртона - настолько, что я не мог нормально спать. За 17 лет в Формуле-1 у меня было много аварий, и, слава богу, я остался жив. Машина Айртона была достаточно безопасной, я знал, как много внимания Уильямс всегда уделал этому вопросу. Айртон был самым опытным гонщиком. И тем не менее, он погиб.

Я думал о том, что это может случиться и со мной. Поэтому у меня появились сомнения. И я сказал Фрэнку, что всё кончено, что я больше не хочу пилотировать машину Формулы-1, так как недостаточно уверен для того, чтобы выступать так же хорошо, как и прежде. Поэтому я решил, что ухожу из цирка, пришло время отправиться на пенсию."

Весёлый заголовок на Чемпионате. Учитывая, что внука Марио Андретти зовут Марко. Такие внутрисемейные переговоры через прессу )
Но имеется в виду, конечно, Хельмут.

Update: Если кому-то интересно, что он ответил - то что-то вроде "Да, было бы неплохо, конечно, но пока нас все посылали".

Иногда читаешь высказывания Хельмута Марко, и думаешь "Хельмут, ты, конечно, молодец, но 80 лет есть 80 лет. Кажется, кому-то пришло время отдохнуть". Вот так и сегодня, когда видишь заголовки "Марко: Ферстаппен мог бы брать поулы и на Haas или AlphaTauri". Конечно, конечно, Хельмут, обязательно брал бы, ты только не волнуйся.

На самом деле если читать немецкий оригинал, а не перевод с перевода (и уж тем более не судить по заголовкам), то ясно, что он выразился гораздо аккуратнее. Постараюсь максимально точно перевести:

Хельмут Марко: «Макс будет в своей лиге на любой машине. Макса 2020 года нельзя сравнивать с Максом 2023-го - у них ничего общего, за исключением того, что зовут одинаково. Он стал гораздо сильнее.

Для меня главным мастером гонок всегда был Льюис Хэмилтон, то, как он умел использовать свои шины. И Макс сейчас сравнялся с ним в этом. Если даже не превзошёл, потому что его "сырая" скорость выше. Это был невероятный процесс взросления.

Поэтому Ферстаппен добился бы высоких результатов и на слабых машинах. Особенно если квалификация проходит в сложных условиях, Макс смог бы показать один-два сенсационных результата. В таких условиях он способен привести на поул даже AlphaTauri или Haas, так как их машины сильны в квалификациях.

Однако сложно сказать, как долго ему хватило бы мотивации выступать на AlphaTauri. Макс другой. Однажды он придёт и скажет: "Спасибо, вот и все"».

Вот с этим Хельмутом я уже более или менее согласен.

Ну вот опять ) Кажется, я становлюсь личным переводчиком Хельмута Марко. На самом деле это всё то же эксклюзивное интервью Motorsport-Total, которое он давал на немецком. Отсюда и все сложности.

В действительности о разработке моторов 2026 года он не сказал ничего сенсационного. Речь снова о производительности гибридной системы. Как вы знаете, новый регламент устанавливает, что с 2026 года ДВС и гибридная система будут производить ровно по половине суммарной мощности, распределение будет 50% на 50%, а не 80% и 20%, как сейчас. Об этом вроде бы договорились, но в какой-то момент в Red Bull забили тревогу.

Хорнер начал направо и налево говорить, что это технически невозможно, что соотношение надо сдвинуть хотя бы на 7-8% в сторону ДВС, так как иначе вырабатываемой за круг энергии будет не хватать и пилотам придётся в середине длинных прямых переключаться на пониженную передачу. На что Вольфф ответил, что это всё ерунда, что "нет реальных опасений, что пилотам придётся переключаться вниз на прямых", и категорически "нет никаких шансов на то, что подобные изменения в регламент будут приняты. Ноль шансов. Большими буквами".

И если бы только Вольфф - но в настоящий момент никто из мотористов, кроме Red Bull Powertrain, не считает, что энергии не будет хватать. Хорнер бросил как-то туманную фразу "мы говорили с некоторыми командами, и они считают как и мы", но судя по тому, что эти команды так и не обнаружились, в паддоке примерно все уверены, что "некоторые команды" - это их же AlphaTauri.

Естественно, возникло подозрение, что истинная причина позиции Red Bull заключается в том, что это именно у них не получается совладать с гибридной составляющей, так как на это попросту нет ресурсов. А Ford им в гибридной части совершенно не помощник. Вот именно от этих подозрений и отбивался Марко в интервью, что и привело его к фразе про то, что они, наоборот, всех опережают. Вот что он на самом деле сказал:

Хельмут Марко: "Я не думаю, что мы отстаём технически. У нас в отделе двигателей работают люди из Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth (забавно, что он не назвал Honda). У нас есть партнёр в этом секторе - Ford. У нас лучшие специалисты в отделе двигателя внутреннего сгорания. И две светлые головы в части, которая касается электроэнергии. В августе мы уже запустили двигатель внутреннего сгорания с MGU-K и аккумуляторной батареей. Мы на мили впереди Audi, на мили впереди Ferrari, и примерно на одном уровне с Mercedes".

Откуда Хельмут Марко взял информацию об Audi и Ferrari? Да из их же заявлений. В апреле Оливер Хоффман из Audi заявил, что тестовую гибридную установку, состоящую из ДВС, электромотора, аккумулятора и управляющей электроники они испытают к концу этого года. А мы, говорит Марко, этот уровень уже прошли. Вот и всё.

На самом деле слова Хоффмана (почему-то почти проигнорированные за пределами Германии) тоже надо трактовать осторожно. Он выразился очень осторожно, и не факт, что имелся в виду именно конец года, а не, скажем, его середину. К тому же, он говорил об окончании испытаний, а не начале. В общем, никто точно не знает, на какой стадии сейчас проект в Audi. И в любом случае, как вы понимаете, до внедрения этих моторов ещё два с половиной года, так что речь идёт только про тестовые модели, и не более. Даже если в Red Bull такую модель запустили раньше, это вовсе не значит, что они опережают Audi. Но чтобы отбиться от подозрений, что это у Red Bull проблемы, а не у регламента, Марко удобнее считать, что опережают.

Похоже, Марко сам понимает, как выглядит ситуация со стороны, поэтому пытается найти какие-то объяснения спокойствию конкурентов. "У Фредерика Вассёра всё ещё продолжается его роман с Тото Вольффом, - пошутил он, - поэтому в Ferrari не реагируют. А в Renault не знают, что делают. На данный момент у нас нет союзников. Но это не значит, что это только мы не справляемся".

А по-моему - значит.