Хэмилтон уже догнал группу Элбон-Норрис-Пиастри, и даже атаковал. Но пока порядок тот же
👍1
Хэмилтон уже почти опередил Пиастри перед второй шиканой, но слишком рано сместился перед поворотом и задел машину Оскара. Думаю, это будет штраф.
Telegram
Формула-1 | Мемы, новости
Замес между Пиастри и Хэмом:
🤔2👀1
Алонсо узнал об этом и тут же прибавил. Хэмилтону прибавлять некуда - перед ним Элбон и Норрис.
❤5👍1
Перес обогнал Сайнса. И теперь Сайнс не даёт обогнать себя Леклеру.
👍3
Инженер: Тебе это удалось, отличная работа.
Сайнс: Фух, да, это было непросто, спасибо.
О чём говорят эти люди?
Сайнс: Фух, да, это было непросто, спасибо.
О чём говорят эти люди?
😐13🗿10😁3
Всё, с Монцей закончили. Через две недели Сингапур, а до тех пор будет кое-что интересное.
👀12👍2👎2❤🔥1
Хорнер говорит, что нет никаких шансов на то, что Риккардо вернётся в Сингапуре, и маловероятно, что это произойдёт в Японии (ну, логично, этапы сдвоены). Соответственно, в настоящий момент речь о Катаре - гонка пройдёт больше чем через месяц, 8 октября.
Парадоксально, но на мой взгляд, это хорошая новость для Риккардо. Лиаму Лоусону очень повезло с дебютом - в Нидерландах шёл дождь, и его огромный проигрыш Цуноде все ему легко простили, а в Монце выступать проще, чем где бы то ни было, что демонстрирует в т.ч. прошлогодний пример Ника де Вриза. К тому же, Цунода сошёл ещё до старта, так что сравнивать Лиама было просто не с кем.
Если бы Риккардо вернулся уже к следующему ГП, это создало бы, на мой взгляд, необъективный портрет для Лоусона. Теперь же, с четырьмя такими разными этапами, картина будет куда более полной. С интересом ожидаю выступления Лоусона в Сингапуре.
Парадоксально, но на мой взгляд, это хорошая новость для Риккардо. Лиаму Лоусону очень повезло с дебютом - в Нидерландах шёл дождь, и его огромный проигрыш Цуноде все ему легко простили, а в Монце выступать проще, чем где бы то ни было, что демонстрирует в т.ч. прошлогодний пример Ника де Вриза. К тому же, Цунода сошёл ещё до старта, так что сравнивать Лиама было просто не с кем.
Если бы Риккардо вернулся уже к следующему ГП, это создало бы, на мой взгляд, необъективный портрет для Лоусона. Теперь же, с четырьмя такими разными этапами, картина будет куда более полной. С интересом ожидаю выступления Лоусона в Сингапуре.
👍41🤔5😢1
В FIA подтвердили, что все команды уложились в лимит расходов. Таким образом, все слухи о "трёх командах", ходившие последние два месяца, оказались пустой болтовнёй.
Надо же, кто бы мог подумать.
Надо же, кто бы мог подумать.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Не знаю, может, для кого-то это важно, но в FIA только что подтвердили и без того очевидную вещь - что сообщения о якобы имевших место превышениях бюджетов со стороны неких команд ложны.
Представитель FIA заявил, что в настоящий момент проверки всё ещё продолжаются…
Представитель FIA заявил, что в настоящий момент проверки всё ещё продолжаются…
👍6
Кстати, забавно, что следующий пост, после того, на который я сослался выше, начинается с такого предложения:
"В McLaren объяснили, почему зазвали Норриса в боксы раньше Пиастри, фактически совершив undercut против собственного пилота".
Это речь про Венгрию. Возможно, не все даже заметили, но в это воскресенье в McLaren снова это сделали - зазвали Норриса в боксы раньше, хотя Пиастри ехал впереди, тем самым снова совершив undercut против Оскара. И позицию Ландо не только не вернул, но и настолько жёстко оборонялся от атаки напарника, что машины столкнулись.
Что-то мне кажется, равным статусом в McLaren и не пахнет.
"В McLaren объяснили, почему зазвали Норриса в боксы раньше Пиастри, фактически совершив undercut против собственного пилота".
Это речь про Венгрию. Возможно, не все даже заметили, но в это воскресенье в McLaren снова это сделали - зазвали Норриса в боксы раньше, хотя Пиастри ехал впереди, тем самым снова совершив undercut против Оскара. И позицию Ландо не только не вернул, но и настолько жёстко оборонялся от атаки напарника, что машины столкнулись.
Что-то мне кажется, равным статусом в McLaren и не пахнет.
👍23🤔6🤣2
Табличка с оценками по итогам Гран-при Италии. Напомню, что после летнего перерыва мы решили расширить число участников проекта, и теперь с вами не только Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), но и Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Places).
На этот раз расхождения невелики. Мои оценки в целом чуть более сдержанные, чем у остальных. Очень многие на этот раз наошибались в разные моменты ГП.
Поздравим, однако, Элбона с победой - средний балл у него оказался самым высоким. Лично меня выступления Алекса сейчас действительно впечатляют. Хочется уже увидеть его за рулём более быстрой машины.
На этот раз расхождения невелики. Мои оценки в целом чуть более сдержанные, чем у остальных. Очень многие на этот раз наошибались в разные моменты ГП.
Поздравим, однако, Элбона с победой - средний балл у него оказался самым высоким. Лично меня выступления Алекса сейчас действительно впечатляют. Хочется уже увидеть его за рулём более быстрой машины.
👍10👎2❤1
Честно говоря, меня поражает, что в 2023 году обсуждается, может или не может команда делать машину "под одного пилота". Я помню такие разговоры с середины 90-х (тогда - о Шумахере). Всё это мусолилось со всех сторон уже миллиард раз, и конструкторы, включая Эдриана Ньюи, множество раз объясняли, как дело обстоит в реальности. И вот опять, всё по-новой.
Конечно, ни одна команда не будет специально замедлять машину своего пилота, неважно какой у него статус. И специально создавать её под одного гонщика тоже не будет. И да, задача команды, прежде всего - построить быструю машину. Но машиной управляют люди, и у них есть свои предпочтения. Всегда так было, и всегда будет. И одна из задач конструктора - построить машину, которой было бы комфортно управлять. А предпочтения у пилотов часто разные.
Проще всего объяснить на примере поворачиваемости. Одни пилоты предпочитают избыточную поворачиваемость (обычно такие сильны в картинге), другие недостаточную (эти предпочитают кузова), третьи нейтральную. Конструктор может заложить в свою машину любой из вариантов, но только один. И нельзя сказать, что один из этих вариантов быстрее другого сам по себе. Тут всё зависит именно от пилота. Естественно, практически всегда конструкторы тяготеют к варианту, который устраивает их более быстрого пилота.
Более того. Вот машина построена, прошли первые тесты, может быть даже первые гонки. Пилоты начинают давать свой feedback - т.н. "обратную связь" для дальнейшего развития машины. Один пилот говорит: "Я бы предпочёл, чтобы машина быстрее вращалась (т.е. имела избыточную поворачиваемость), имела более жёсткую подвеску и длинные передачи". Другой говорит: "Я хочу, чтобы задняя часть машины была стабильнее (то есть он предпочитает недостаточную поворачиваемость), подвеска работала чуть мягче, а передачи были покороче".
Конструкторы не могут выполнить обе установки, они прямо противоположны. И игнорировать их тоже не могут - реакция на feedback ключевой момент в развитии любой команды по ходу сезона, если она хочет на что-то рассчитывать. Что в этом случае происходит? Очевидно, конструкторы предпочитают слушать более авторитетного пилота, того, кто приносит результат. Им для этого не нужен приказ руководства команды, это естественное поведение для любого человека. Но в результате разрыв между пилотами ещё более увеличивается.
В этом смысле слова Хорнера о том, что они, дескать, просто строят быструю машину для всех, а Макс лучше её использует - полная ерунда. То есть, конечно, Макс её лучше использует, но не настолько же. Хочется спросить у Кристиана, где тогда была эта суперскорость Макса в начале сезона, когда Перес ехал в его темпе, а порой и опережал. Серхио разучился ездить? Или Макс научился?
Причины такой огромной разницы между Ферстаппеном-младшим и Серхио Пересом, в общем-то, ровно те же, что и причины пропасти между Михаэлем Шумахером и Ферстаппеном-старшим в 1994-м. Отчасти это, безусловно, разница в классе. В какой-то степени - лучшее умение адаптироваться. Но большое значение имеет и тот факт, что машина подогнана под лидера, имеющего достаточно специфические требования к управляемости. И поэтому Перес сейчас так жалуется на то, что в машине ему не комфортно, она ведёт себя не так, как ему хочется. Это не злой умысел, не заговор против Серхио - просто расплата за разницу в авторитете.
Конечно, ни одна команда не будет специально замедлять машину своего пилота, неважно какой у него статус. И специально создавать её под одного гонщика тоже не будет. И да, задача команды, прежде всего - построить быструю машину. Но машиной управляют люди, и у них есть свои предпочтения. Всегда так было, и всегда будет. И одна из задач конструктора - построить машину, которой было бы комфортно управлять. А предпочтения у пилотов часто разные.
Проще всего объяснить на примере поворачиваемости. Одни пилоты предпочитают избыточную поворачиваемость (обычно такие сильны в картинге), другие недостаточную (эти предпочитают кузова), третьи нейтральную. Конструктор может заложить в свою машину любой из вариантов, но только один. И нельзя сказать, что один из этих вариантов быстрее другого сам по себе. Тут всё зависит именно от пилота. Естественно, практически всегда конструкторы тяготеют к варианту, который устраивает их более быстрого пилота.
Более того. Вот машина построена, прошли первые тесты, может быть даже первые гонки. Пилоты начинают давать свой feedback - т.н. "обратную связь" для дальнейшего развития машины. Один пилот говорит: "Я бы предпочёл, чтобы машина быстрее вращалась (т.е. имела избыточную поворачиваемость), имела более жёсткую подвеску и длинные передачи". Другой говорит: "Я хочу, чтобы задняя часть машины была стабильнее (то есть он предпочитает недостаточную поворачиваемость), подвеска работала чуть мягче, а передачи были покороче".
Конструкторы не могут выполнить обе установки, они прямо противоположны. И игнорировать их тоже не могут - реакция на feedback ключевой момент в развитии любой команды по ходу сезона, если она хочет на что-то рассчитывать. Что в этом случае происходит? Очевидно, конструкторы предпочитают слушать более авторитетного пилота, того, кто приносит результат. Им для этого не нужен приказ руководства команды, это естественное поведение для любого человека. Но в результате разрыв между пилотами ещё более увеличивается.
В этом смысле слова Хорнера о том, что они, дескать, просто строят быструю машину для всех, а Макс лучше её использует - полная ерунда. То есть, конечно, Макс её лучше использует, но не настолько же. Хочется спросить у Кристиана, где тогда была эта суперскорость Макса в начале сезона, когда Перес ехал в его темпе, а порой и опережал. Серхио разучился ездить? Или Макс научился?
Причины такой огромной разницы между Ферстаппеном-младшим и Серхио Пересом, в общем-то, ровно те же, что и причины пропасти между Михаэлем Шумахером и Ферстаппеном-старшим в 1994-м. Отчасти это, безусловно, разница в классе. В какой-то степени - лучшее умение адаптироваться. Но большое значение имеет и тот факт, что машина подогнана под лидера, имеющего достаточно специфические требования к управляемости. И поэтому Перес сейчас так жалуется на то, что в машине ему не комфортно, она ведёт себя не так, как ему хочется. Это не злой умысел, не заговор против Серхио - просто расплата за разницу в авторитете.
👍99✍14🤔1