В принципе, точнее роль Алекса Палоу в команде Ф1 McLaren описать невозможно.

Борис Ротенберг тут на Восточном экономическом форуме рассказал об огромных успехах SMP Racing в деле создания гоночных машин.

Борис Ротенберг: Начнем с того, что мы достигли в автоспорте довольно высоких результатов. У нас было построено три машины, способных бороться с лучшими и самыми известными командами. Нас даже в какой‑то момент «прижали» весом, потому что мы уже были в секунде от самых быстрых машин. Когда в «Ле Мане» едешь 24 часа, зрелище неимоверное, куда круче «Формулы‑1», и мы там стали третьими на нашей машине вслед за двумя гибридными. То есть стали лучшей негибридной машиной в мире.

Когда началось это сложное время, мы все соревнования перенесли в Россию. И создали машину под наши российские дороги. Мы побеждаем на своих гонках на выживание. Например, скоро в Сочи будет 6‑часовая гонка, мы будем и дальше двигаться в этом направлении. Мы по времени опережаем «Мерседесы», «Тойоты», наша машина быстрее, за счет пилотов и аэродинамики мы выигрываем.

О чём Борис Романович технично умолчал - так это о том, кто такие "мы". Потому что "три машины", о которых он говорит - это BR01, BR1 и BR03 (да, с неймингом у SMP всегда были проблемы - особенно учитывая, что BR это и есть "Борис Ротенберг", и это не единственный такой пример внутри SMP).

Так вот, BR01 и BR1, которые и "прижимали весом" - это машины, построенные Dallara целиком и полностью. Хотя официально их создателем числится BR Engineering, от SMP там только деньги.

А BR03 - машина, построенная в России, но кроме России она нигде не выступала. Да и в России её выступлений кот наплакал. Потому что машина, представленная в 2021 году, процентов на 80 состояла из иностранных комплектующих, и как только границы закрылись, проект встал. Сейчас, насколько я знаю, физически существует две таких машины, из которых только одна - в работоспособном состоянии. Пока работоспособном.

Update: Меня тут поправили бывшие сотрудники SMP Racing - BR01, первую машину команды, делала не Dallara в Италии, а Паоло Катоне во Франции. На смысл это не сильно влияет, но так корректнее.

Всегда смешат такие моменты (скорее по-доброму, я не критикую, просто забавно).

Алекс Элбон перед Гран-при Сингапура: "В каком-то смысле это домашняя гонка для меня".

Интересно, в каком же это смысле, Алекс? Ты родился в Лондоне, папа у тебя англичанин, а мама - из Таиланда. Ну, да, Таиланд тоже в Юго-Восточной Азии, но, если что, от него до Сингапура - 2000 км по прямой. Это примерно столько же, сколько от Лондона до Минска. Или, скажем, от Москвы до Дюссельдорфа. По такой логике, все мы, в общем-то, соседи.

Ладно, раз уж Ярослав засветил, то и я анонсирую.

В издательстве "Эксмо" в октябре выходит книга "Айртон Сенна. Иллюстрированная биография" (в оригинале Senna. Inedito, т.е. "Сенна. Неопубликованное"). Это та самая книга, с которой "Эксмо" пришла ко мне после разгромных оценок их книги о Кими. Повторять свои ошибки они не хотят, что приятно. Цена книги пока неизвестна, но, думаю, стоить будет недёшево, потому что это красивое подарочное издание, в котором акцент сделан на фотографии - и фотографии не затасканные по пабликам, а редкие.

Текста там не так много, но он есть, и это, поверьте, не очередной пересказ жизни Сенны, сделанный людьми, которые его в глаза не видели. Это авторские рассказы об Айртоне нескольких итальянских и испанских журналистов, которые хорошо знали бразильца и общались с ним не только по работе, но и на личном уровне. Они безусловно многое добавляют в общий портрет Сенны, причём по всей палитре, а не только о том, какой он был замечательный (чем грешат 90% книг об Айртоне). Некоторые истории прямо must read.

Теперь о том, что всех волнует. Перевод книги очень неплох. У меня, как научного редактора, было с ним не так много работы, хотя кое-что, конечно, пришлось уточнить. Я прямо сейчас работаю над книгой, где перевод не хуже, а до того это был лучший перевод автоспортивного издания, с которым я когда-либо сталкивался. Так что покупайте смело - хотя ещё раз говорю, она будет недешёвой.

После квалификации в Сингапуре стюарды рассматривали действия Макса Ферстаппена сразу в трёх эпизодах. И в двух даже признали его виновным. Но в обоих случаях он отделался "предупреждениями" (reprimand).

Это уже довольно давняя тенденция. Глянул статистику, за последние два года Макс получил всего один реальный штраф - за инцидент с Хэмилтоном в Бразилии-2022. Хотя рассматривали его действия стюарды много раз, но каждый раз оправдывали. Вроде бы такого соотношения рассмотрений/штрафов нет больше ни у кого.

Причём началось это только в 2022 году, ну, или, может, во второй половине 2021-го. До тех пор у Макса была вполне нормальная статистика в этом плане. Интересно, что так повлияло на стюардов - титулы Ферстаппена или тот факт, что он борется за победы, и цена штрафа для него выше.

По поводу предупреждений - в принципе, после третьего предупреждения следует потеря 10 позиций на старте, так что Макс в один момент сейчас поставил себя на грань этого наказания. Но тут много нюансов. Потому что reprimands, полученные на трассе и вне её, считаются отдельно, и иногда отнесение их к той или иной категории довольно затейливое. Плюс, в отличие от штрафных баллов, они сгорают по итогам сезона. Так что, скорее всего, всю мощь правосудия Макс на себе в этом году не ощутит.

Лэнс Стролл пропустит Гран-при Сингапура.

Мол, совместное решение с командой. И машина под списание, и пилоту пауза не помешает.

Думаю, Алонсо в такой же ситуации поехал бы.

@evkus

Интересная история, конечно. Руководитель Aston Martin, Майк Крэк, сказал, что "он все еще ощущает последствия такой серьезной аварии. Нашим приоритетом сейчас является его полное и скорейшее выздоровление. Вместе мы решили, что он пропустит вечернюю гонку".

Красиво звучит, но, напомню, это тот самый Лэнс Стролл, который вышел на первый этап сезона, несмотря на то, что еле двигал сломанной рукой. Я на 100% уверен, что сейчас его физическое состояние лучше, чем тогда.

Нельзя, конечно, исключать, что это своего рода "наказание" от команды, и даже лично от отца, которого не слишком порадовал очередной набор Lego вместо машины. И всё же... такое жёсткое наказание, как отстранение от гонки, если сам пилот хочет выйти на старт, на мой взгляд, маловероятно.

Поэтому на мой взгляд, причина в том, что Лэнс потерял уверенность в себе. Это всегда было его проблемой, и я лично считаю это обратной медалью того способа "протащить" Стролла в Ф1 как можно раньше, который выбрал в своё время его отец.

Во всех младших сериях, в которых Лэнс выступал, у него был самый большой накат среди новичков, так как отец везде покупал ему обширные тесты. Именно это помогло ему выиграть и итальянскую Формулу-4, и чемпионат европейской Формулы-3. И в Формулу-1 он тоже пришёл с большим накатом, пусть и на старых машинах. Целый год его отец "выкатывал" по всему миру на закрытых тестах.

Всё это привело к тому, что Лэнс привык иметь заведомое преимущество. Но оказавшись в мире, где такого преимущества у него нет, растерял уверенность. За последние несколько лет он не раз утверждал, что "стал увереннее в себе", но каждый раз лишь подтверждал, что такая проблема у него есть.

И вот сейчас, когда его методично деклассирует Алонсо, когда он несколько раз сходил или портил себе гонку по собственной вине, случается эта авария, на ровном месте, с машиной под списание. Сложнейшая трасса, стены рядом, уверенности в себе нет совсем - тут я вполне могу поверить, что они поговорили и решили, что эту гонку лучше будет пропустить. Возможно, это поможет Лэнсу, но честно говоря, на мой взгляд, это начало конца.

По ходу трансляции показалось, что Расселла подвела машина - сломалась подвеска. Повтор показал, что всё же Джордж сломал подвеску сам, слишком широко взяв и задев стену правыми колёсами. В целом риск был оправдан, но как же ему обидно.

У Red Bull не первый год проблемы именно в Сингапуре, и пятничные тренировки ясно показали, что в этом сезоне ситуация не изменилась.

В отсутствии доминаторов мы увидели блестящую гонку - по меркам Сингапура, во всяком случае. Отличное выступление Сайнса - он не был самым быстрым на трассе, но был самым грамотным, действовал очень умно и благодаря этому победил. Леклера подвёл проигрыш в квалификации - дальше он фактически был пассажиром. Обогнать Сайнса он не мог (в т.ч. из-за внутренних соглашений в Скудерии), и команда откровенно использовала его для создания отрыва. Непонятно только, что мешало им использовать аналогичный подход в тех гонках, когда впереди был Леклер. Также странно, что после пит-стопа про Леклера в Ferrari будто бы забыли.

Норрис провёл неплохую гонку, отлично оборонялся, хотя мне кажется, в Mercedes перестраховались, попросив Хэмилтона пропустить Ландо на первом круге - Льюис был полностью впереди ещё до торможения и мог вписаться в поворот, если бы не Расселл. Впрочем, не факт, что это что-нибудь поменяло бы.

Я поддерживаю стратегию Mercedes, рискнувших зазвать обоих пилотов на второй пит-стов во время VSC. С Хэмилтоном они просто обязаны были это сделать. Что касается Расселла, то консервативная стратегия позволяла этого не делать, но в этом случае у Джорджа не было бы возможности побороться за победу, он неизбежно бы финишировал вторым. Из-за пит-стопа он рисковал вообще не попасть на подиум, но в то же время получал шанс победить. Учитывая, что за позиции в чемпионате команда особенно не борется, риск был оправдан. Да, в итоге Джордж слишком атаковал и ошибся - но это было хотя бы в борьбе за победу.

А вот что касается Red Bull, то их стратегия мне непонятна. Когда твои пилоты стартуют с 11 и 13 позиций, на трассе, где ожидается один пит-стоп и высок риск появления автомобиля безопасности, ты просто обязан разделить стратегию между машинами. Чтобы не получилось так, как получилось в итоге - когда оба SC "обошли" машины Red Bull, и они просто ничего не могли с этим поделать.

Серхио Перес оштрафован на 5 секунд за столкновение с Элбоном. Этот штраф совершенно ни на что не влияет, но есть ещё второе дело, ждём.

По второму делу "No further action".

Я понимаю, когда пятью секундами наказывают срезку. Но когда один гонщик просто откровенно выбивает соперника с трассы и уезжает вперёд, и ему дают 5 секунд, при том, что он ближайшего соперника опережает на 11 - это, конечно, странно.

В решении стюарды указали, что вина преимущественно на Пересе, но его, дескать, смутила более медленная машина впереди (Лоусон), из-за чего он мог подумать, что манёвр с "нырком" ему удастся. Не знаю, не знаю, мне показалось, что это был очень грубый нырок изначально.

Многие недоумевали, почему Макс Ферстаппен отделался предупреждением после квалификации, где он просто заруинил попытку Юки Цуноды во втором сегменте. Но, по удивительному совпадению, команда AlphaTauri не послала своего представителя к стюардам во время разбирательств. То есть, позицию Юки попросту никто не защищал.

Факт настолько удивительный, что его отметили даже сами стюарды в своём решении. После окончания уик-энда в AlphaTauri признали, что это было ошибкой, и пообещали впредь отправлять на слушания "представителя бренда". Уж не знаю, какой "бренд" они имеют в виду - надеюсь, не Red Bull.

А Цунода в результате во втором сегменте не показал никакого времени, так что гонку начинал с 15-й позиции. Он блестяще стартовал, опередив сразу двоих соперников, однако почти сразу пал жертвой другой машины Red Bull - Серхио Переса. На этот раз разбирательства не было, а жаль.

Самое смешное, что фактически этот уик-энд стал для Цуноды зеркальным отражением ГП Нидерландов. Там он в квалификации, причём тоже во втором сегменте, блокировал Хэмилтона, а в гонке столкнулся с Расселлом, когда тоже слишком оптимистично полез внутрь в повороте. Только результат был другим - Юки получил 3 позиции на старте за инцидент в квалификации, и пять секунд - за аварию в гонке.

Немного подробностей про рекорд.

Думаю, многие слышали о соревнованиях Formula Student, в которых машины строят студенты технических вузов и соревнуются между собой. Но есть ещё и параллельное соперничество, которое с точки зрения инжиниринга, на мой взгляд, стоит куда выше. Несколько вузов создают специальные версии своих гоночных формул, чтобы побороться за рекорд разгона до сотни на электромобилях (в настоящий момент акцент в Formula Student постепенно смещается в сторону электрических версий).

Последние 10 лет главных соперников тут два:
1) команда AMZ Racing, детище Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета искусств и прикладных наук Люцерна;
2) команда GreenTeam университета Штутгарта.

Первыми, ещё в 2014 году, слово сказали AMZ Racing, установив мировой рекорд по разгону для электромобилей — от нуля до «сотни» за 1,785 секунды. Через год GreenTeam ответила им результатом 1,779 секунды. В 2016-м швейцарцы усовершенствовали свою машину, Grimsel, и разогнались до «сотни» всего за 1,513 секунды.

На какое-то время битва утихла, и только в прошлом году GreenTeam нанесла ответный удар, улучшив результат, хотя и всего на 0,052 секунды — новый рекорд составил 1,461 секунды. Настало время AMZ Racing отвечать, и это, похоже, нокаут. Швейцарцы не стали размениваться на сантиметры и побили рекорд сразу на полсекунды: их машина разогналась от 0 до 100 км/ч за 0,956 секунды!!!

Как им это удалось? Ну, во-первых, Mythen WR весит всего 137 кг и имеет полный привод за счёт четырёх электромоторов — по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 240 киловатт (около 326 лошадиных сил), то есть на каждый килограмм веса приходится по 2,3 л.с. — это как если бы обычный автомобиль весом тонну имел мотор мощностью 2300 л.с. Но это всё бы всё равно не работало, если бы не был найден способ повысить сцепление с асфальтом — иначе колёса бы просто проскальзывали, и это был бы дрифт, а не разгон.

Так вот, тут пришло на помощь изобретение Гордона Марри, которое он впервые использовал на машине Формулы-1 Brabham BT46B в конце 70-х — в задней части машины установлен мощный вентилятор, который высасывает воздух из-под днища. В отличие от обычного граунд-эффекта, такая система работает на любых скоростях, а не только на высоких. Пару лет назад Марри представил свой суперкар T.50 с аналогичной системой. И вот теперь она пригодилась студентам для установки рекорда.

Табличка с оценками по итогам Гран-при Сингапура. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Places).

На этот раз у нас полное единодушие только по Сайнсу - действительно, как я уже писал, Карлос провёл на редкость грамотный и безошибочный уик-энд, и кое-где взял не чистой скоростью, а именно умом, то есть прыгнул выше головы - совершенно заслуженная 10-ка. Ну, и Стролл... тоже единодушие, можно сказать, только с другого конца таблицы. Своё мнение я уже высказывал.

По остальным пилотам много разнобоя. Я поставил, на мой взгляд, достаточно высокую оценку Лоусону, но она оказалась самой низкой среди коллег :) Хотя я не пойму, как ему можно поставить выше, ведь он просто хорошо выступил, не более. И у нас опять не было референса, т.к. Цунода сошёл на первом круге. И в квалификации, кстати, его тоже не было - в первом сегменте, напомню, Юки вообще показал лучшее время (за что в основном и получил от меня 5), намекнув на мощную форму AlphaTauri, а во втором у него случился Макс, и он вообще не показал времени. То есть мы не можем сейчас отделить форму Лоусона от формы его машины, нет оснований для этого. Откуда тут может быть 10?

В остальном ошибались почти все, только в разных ситуациях, и в то же время почти у всех были и яркие моменты. Безусловно, полезная трасса для чемпионата - не только потому, что тут прерываются серии, но и потому, что даёт другой взгляд на пилотов и их скиллы.