У Red Bull не первый год проблемы именно в Сингапуре, и пятничные тренировки ясно показали, что в этом сезоне ситуация не изменилась.
В отсутствии доминаторов мы увидели блестящую гонку - по меркам Сингапура, во всяком случае. Отличное выступление Сайнса - он не был самым быстрым на трассе, но был самым грамотным, действовал очень умно и благодаря этому победил. Леклера подвёл проигрыш в квалификации - дальше он фактически был пассажиром. Обогнать Сайнса он не мог (в т.ч. из-за внутренних соглашений в Скудерии), и команда откровенно использовала его для создания отрыва. Непонятно только, что мешало им использовать аналогичный подход в тех гонках, когда впереди был Леклер. Также странно, что после пит-стопа про Леклера в Ferrari будто бы забыли.
Норрис провёл неплохую гонку, отлично оборонялся, хотя мне кажется, в Mercedes перестраховались, попросив Хэмилтона пропустить Ландо на первом круге - Льюис был полностью впереди ещё до торможения и мог вписаться в поворот, если бы не Расселл. Впрочем, не факт, что это что-нибудь поменяло бы.
Я поддерживаю стратегию Mercedes, рискнувших зазвать обоих пилотов на второй пит-стов во время VSC. С Хэмилтоном они просто обязаны были это сделать. Что касается Расселла, то консервативная стратегия позволяла этого не делать, но в этом случае у Джорджа не было бы возможности побороться за победу, он неизбежно бы финишировал вторым. Из-за пит-стопа он рисковал вообще не попасть на подиум, но в то же время получал шанс победить. Учитывая, что за позиции в чемпионате команда особенно не борется, риск был оправдан. Да, в итоге Джордж слишком атаковал и ошибся - но это было хотя бы в борьбе за победу.
А вот что касается Red Bull, то их стратегия мне непонятна. Когда твои пилоты стартуют с 11 и 13 позиций, на трассе, где ожидается один пит-стоп и высок риск появления автомобиля безопасности, ты просто обязан разделить стратегию между машинами. Чтобы не получилось так, как получилось в итоге - когда оба SC "обошли" машины Red Bull, и они просто ничего не могли с этим поделать.
В отсутствии доминаторов мы увидели блестящую гонку - по меркам Сингапура, во всяком случае. Отличное выступление Сайнса - он не был самым быстрым на трассе, но был самым грамотным, действовал очень умно и благодаря этому победил. Леклера подвёл проигрыш в квалификации - дальше он фактически был пассажиром. Обогнать Сайнса он не мог (в т.ч. из-за внутренних соглашений в Скудерии), и команда откровенно использовала его для создания отрыва. Непонятно только, что мешало им использовать аналогичный подход в тех гонках, когда впереди был Леклер. Также странно, что после пит-стопа про Леклера в Ferrari будто бы забыли.
Норрис провёл неплохую гонку, отлично оборонялся, хотя мне кажется, в Mercedes перестраховались, попросив Хэмилтона пропустить Ландо на первом круге - Льюис был полностью впереди ещё до торможения и мог вписаться в поворот, если бы не Расселл. Впрочем, не факт, что это что-нибудь поменяло бы.
Я поддерживаю стратегию Mercedes, рискнувших зазвать обоих пилотов на второй пит-стов во время VSC. С Хэмилтоном они просто обязаны были это сделать. Что касается Расселла, то консервативная стратегия позволяла этого не делать, но в этом случае у Джорджа не было бы возможности побороться за победу, он неизбежно бы финишировал вторым. Из-за пит-стопа он рисковал вообще не попасть на подиум, но в то же время получал шанс победить. Учитывая, что за позиции в чемпионате команда особенно не борется, риск был оправдан. Да, в итоге Джордж слишком атаковал и ошибся - но это было хотя бы в борьбе за победу.
А вот что касается Red Bull, то их стратегия мне непонятна. Когда твои пилоты стартуют с 11 и 13 позиций, на трассе, где ожидается один пит-стоп и высок риск появления автомобиля безопасности, ты просто обязан разделить стратегию между машинами. Чтобы не получилось так, как получилось в итоге - когда оба SC "обошли" машины Red Bull, и они просто ничего не могли с этим поделать.
👍23❤3💘2
Серхио Перес оштрафован на 5 секунд за столкновение с Элбоном. Этот штраф совершенно ни на что не влияет, но есть ещё второе дело, ждём.
🤡20🤬5👍3❤1✍1
По второму делу "No further action".
Я понимаю, когда пятью секундами наказывают срезку. Но когда один гонщик просто откровенно выбивает соперника с трассы и уезжает вперёд, и ему дают 5 секунд, при том, что он ближайшего соперника опережает на 11 - это, конечно, странно.
В решении стюарды указали, что вина преимущественно на Пересе, но его, дескать, смутила более медленная машина впереди (Лоусон), из-за чего он мог подумать, что манёвр с "нырком" ему удастся. Не знаю, не знаю, мне показалось, что это был очень грубый нырок изначально.
Я понимаю, когда пятью секундами наказывают срезку. Но когда один гонщик просто откровенно выбивает соперника с трассы и уезжает вперёд, и ему дают 5 секунд, при том, что он ближайшего соперника опережает на 11 - это, конечно, странно.
В решении стюарды указали, что вина преимущественно на Пересе, но его, дескать, смутила более медленная машина впереди (Лоусон), из-за чего он мог подумать, что манёвр с "нырком" ему удастся. Не знаю, не знаю, мне показалось, что это был очень грубый нырок изначально.
🌚17👍11🤬7❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Многие недоумевали, почему Макс Ферстаппен отделался предупреждением после квалификации, где он просто заруинил попытку Юки Цуноды во втором сегменте. Но, по удивительному совпадению, команда AlphaTauri не послала своего представителя к стюардам во время разбирательств. То есть, позицию Юки попросту никто не защищал.
Факт настолько удивительный, что его отметили даже сами стюарды в своём решении. После окончания уик-энда в AlphaTauri признали, что это было ошибкой, и пообещали впредь отправлять на слушания "представителя бренда". Уж не знаю, какой "бренд" они имеют в виду - надеюсь, не Red Bull.
А Цунода в результате во втором сегменте не показал никакого времени, так что гонку начинал с 15-й позиции. Он блестяще стартовал, опередив сразу двоих соперников, однако почти сразу пал жертвой другой машины Red Bull - Серхио Переса. На этот раз разбирательства не было, а жаль.
Самое смешное, что фактически этот уик-энд стал для Цуноды зеркальным отражением ГП Нидерландов. Там он в квалификации, причём тоже во втором сегменте, блокировал Хэмилтона, а в гонке столкнулся с Расселлом, когда тоже слишком оптимистично полез внутрь в повороте. Только результат был другим - Юки получил 3 позиции на старте за инцидент в квалификации, и пять секунд - за аварию в гонке.
Факт настолько удивительный, что его отметили даже сами стюарды в своём решении. После окончания уик-энда в AlphaTauri признали, что это было ошибкой, и пообещали впредь отправлять на слушания "представителя бренда". Уж не знаю, какой "бренд" они имеют в виду - надеюсь, не Red Bull.
А Цунода в результате во втором сегменте не показал никакого времени, так что гонку начинал с 15-й позиции. Он блестяще стартовал, опередив сразу двоих соперников, однако почти сразу пал жертвой другой машины Red Bull - Серхио Переса. На этот раз разбирательства не было, а жаль.
Самое смешное, что фактически этот уик-энд стал для Цуноды зеркальным отражением ГП Нидерландов. Там он в квалификации, причём тоже во втором сегменте, блокировал Хэмилтона, а в гонке столкнулся с Расселлом, когда тоже слишком оптимистично полез внутрь в повороте. Только результат был другим - Юки получил 3 позиции на старте за инцидент в квалификации, и пять секунд - за аварию в гонке.
🤯17🤡7😁6👍3
Швейцарские студенты побили мировой рекорд по разгону от 0 до 100 км/ч для электромобилей. Пилотесса Кейт Маггетти разогнала электрическую "формулу" Mythen WR до 100 км/ч всего за 0,956 секунды! Для достижения этой скорости ей потребовалось всего 12,3 метра!
Рекорд официально зарегистрирован и внесён в Книгу рекордов Гиннесса. Посмотреть видео заезда можно тут.
Рекорд официально зарегистрирован и внесён в Книгу рекордов Гиннесса. Посмотреть видео заезда можно тут.
👍29🔥16❤1🤷♂1
Немного подробностей про рекорд.
Думаю, многие слышали о соревнованиях Formula Student, в которых машины строят студенты технических вузов и соревнуются между собой. Но есть ещё и параллельное соперничество, которое с точки зрения инжиниринга, на мой взгляд, стоит куда выше. Несколько вузов создают специальные версии своих гоночных формул, чтобы побороться за рекорд разгона до сотни на электромобилях (в настоящий момент акцент в Formula Student постепенно смещается в сторону электрических версий).
Последние 10 лет главных соперников тут два:
1) команда AMZ Racing, детище Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета искусств и прикладных наук Люцерна;
2) команда GreenTeam университета Штутгарта.
Первыми, ещё в 2014 году, слово сказали AMZ Racing, установив мировой рекорд по разгону для электромобилей — от нуля до «сотни» за 1,785 секунды. Через год GreenTeam ответила им результатом 1,779 секунды. В 2016-м швейцарцы усовершенствовали свою машину, Grimsel, и разогнались до «сотни» всего за 1,513 секунды.
На какое-то время битва утихла, и только в прошлом году GreenTeam нанесла ответный удар, улучшив результат, хотя и всего на 0,052 секунды — новый рекорд составил 1,461 секунды. Настало время AMZ Racing отвечать, и это, похоже, нокаут. Швейцарцы не стали размениваться на сантиметры и побили рекорд сразу на полсекунды: их машина разогналась от 0 до 100 км/ч за 0,956 секунды!!!
Как им это удалось? Ну, во-первых, Mythen WR весит всего 137 кг и имеет полный привод за счёт четырёх электромоторов — по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 240 киловатт (около 326 лошадиных сил), то есть на каждый килограмм веса приходится по 2,3 л.с. — это как если бы обычный автомобиль весом тонну имел мотор мощностью 2300 л.с. Но это всё бы всё равно не работало, если бы не был найден способ повысить сцепление с асфальтом — иначе колёса бы просто проскальзывали, и это был бы дрифт, а не разгон.
Так вот, тут пришло на помощь изобретение Гордона Марри, которое он впервые использовал на машине Формулы-1 Brabham BT46B в конце 70-х — в задней части машины установлен мощный вентилятор, который высасывает воздух из-под днища. В отличие от обычного граунд-эффекта, такая система работает на любых скоростях, а не только на высоких. Пару лет назад Марри представил свой суперкар T.50 с аналогичной системой. И вот теперь она пригодилась студентам для установки рекорда.
Думаю, многие слышали о соревнованиях Formula Student, в которых машины строят студенты технических вузов и соревнуются между собой. Но есть ещё и параллельное соперничество, которое с точки зрения инжиниринга, на мой взгляд, стоит куда выше. Несколько вузов создают специальные версии своих гоночных формул, чтобы побороться за рекорд разгона до сотни на электромобилях (в настоящий момент акцент в Formula Student постепенно смещается в сторону электрических версий).
Последние 10 лет главных соперников тут два:
1) команда AMZ Racing, детище Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета искусств и прикладных наук Люцерна;
2) команда GreenTeam университета Штутгарта.
Первыми, ещё в 2014 году, слово сказали AMZ Racing, установив мировой рекорд по разгону для электромобилей — от нуля до «сотни» за 1,785 секунды. Через год GreenTeam ответила им результатом 1,779 секунды. В 2016-м швейцарцы усовершенствовали свою машину, Grimsel, и разогнались до «сотни» всего за 1,513 секунды.
На какое-то время битва утихла, и только в прошлом году GreenTeam нанесла ответный удар, улучшив результат, хотя и всего на 0,052 секунды — новый рекорд составил 1,461 секунды. Настало время AMZ Racing отвечать, и это, похоже, нокаут. Швейцарцы не стали размениваться на сантиметры и побили рекорд сразу на полсекунды: их машина разогналась от 0 до 100 км/ч за 0,956 секунды!!!
Как им это удалось? Ну, во-первых, Mythen WR весит всего 137 кг и имеет полный привод за счёт четырёх электромоторов — по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 240 киловатт (около 326 лошадиных сил), то есть на каждый килограмм веса приходится по 2,3 л.с. — это как если бы обычный автомобиль весом тонну имел мотор мощностью 2300 л.с. Но это всё бы всё равно не работало, если бы не был найден способ повысить сцепление с асфальтом — иначе колёса бы просто проскальзывали, и это был бы дрифт, а не разгон.
Так вот, тут пришло на помощь изобретение Гордона Марри, которое он впервые использовал на машине Формулы-1 Brabham BT46B в конце 70-х — в задней части машины установлен мощный вентилятор, который высасывает воздух из-под днища. В отличие от обычного граунд-эффекта, такая система работает на любых скоростях, а не только на высоких. Пару лет назад Марри представил свой суперкар T.50 с аналогичной системой. И вот теперь она пригодилась студентам для установки рекорда.
👍33🔥23❤1🗿1
Табличка с оценками по итогам Гран-при Сингапура. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Places).
На этот раз у нас полное единодушие только по Сайнсу - действительно, как я уже писал, Карлос провёл на редкость грамотный и безошибочный уик-энд, и кое-где взял не чистой скоростью, а именно умом, то есть прыгнул выше головы - совершенно заслуженная 10-ка. Ну, и Стролл... тоже единодушие, можно сказать, только с другого конца таблицы. Своё мнение я уже высказывал.
По остальным пилотам много разнобоя. Я поставил, на мой взгляд, достаточно высокую оценку Лоусону, но она оказалась самой низкой среди коллег :) Хотя я не пойму, как ему можно поставить выше, ведь он просто хорошо выступил, не более. И у нас опять не было референса, т.к. Цунода сошёл на первом круге. И в квалификации, кстати, его тоже не было - в первом сегменте, напомню, Юки вообще показал лучшее время (за что в основном и получил от меня 5), намекнув на мощную форму AlphaTauri, а во втором у него случился Макс, и он вообще не показал времени. То есть мы не можем сейчас отделить форму Лоусона от формы его машины, нет оснований для этого. Откуда тут может быть 10?
В остальном ошибались почти все, только в разных ситуациях, и в то же время почти у всех были и яркие моменты. Безусловно, полезная трасса для чемпионата - не только потому, что тут прерываются серии, но и потому, что даёт другой взгляд на пилотов и их скиллы.
На этот раз у нас полное единодушие только по Сайнсу - действительно, как я уже писал, Карлос провёл на редкость грамотный и безошибочный уик-энд, и кое-где взял не чистой скоростью, а именно умом, то есть прыгнул выше головы - совершенно заслуженная 10-ка. Ну, и Стролл... тоже единодушие, можно сказать, только с другого конца таблицы. Своё мнение я уже высказывал.
По остальным пилотам много разнобоя. Я поставил, на мой взгляд, достаточно высокую оценку Лоусону, но она оказалась самой низкой среди коллег :) Хотя я не пойму, как ему можно поставить выше, ведь он просто хорошо выступил, не более. И у нас опять не было референса, т.к. Цунода сошёл на первом круге. И в квалификации, кстати, его тоже не было - в первом сегменте, напомню, Юки вообще показал лучшее время (за что в основном и получил от меня 5), намекнув на мощную форму AlphaTauri, а во втором у него случился Макс, и он вообще не показал времени. То есть мы не можем сейчас отделить форму Лоусона от формы его машины, нет оснований для этого. Откуда тут может быть 10?
В остальном ошибались почти все, только в разных ситуациях, и в то же время почти у всех были и яркие моменты. Безусловно, полезная трасса для чемпионата - не только потому, что тут прерываются серии, но и потому, что даёт другой взгляд на пилотов и их скиллы.
👍15❤4
Случайно наткнулся на образец непрофессионализма в российской автоспортивной прессе. Неудивительно, конечно, что это "Спорт-Экспресс" - некогда самое авторитетное спортивное издание страны уже очень давно скатилось ниже любого плинтуса. Впрочем, о Формуле-1 там и в те времена были слабые материалы, но не до такой степени. Итак, речь про иск Массы. Несколько наиболее эпичных перлов.
"У Льюиса могут отобрать одну из его побед, а именно первое чемпионство в карьере. Когда он обошел на последнем повороте бразильца Филипе Массу, но, как оказалось по правилам — должен был уступить последнему в общей таблице пять очков".
"Боссы «Формулы-1» годами скрывали крупнейший подлог в истории".
"Долгие годы фанаты только рассуждали на тему того, что инцидент был подстроен. <...> Только долгое время подобные разговоры ограничивались обсуждением слухов или неоднозначных комментариев участников и очевидцев тех событий".
"Под конец жизни Берни, очевидно, замучила совесть. Бывший босс «Формулы-1» отказывается признавать Хэмилтона чемпионом мира, всячески извиняется перед Массой за то, что у Филипе украли титул, и надеется, что правды еще можно добиться."
"А что если спустя пару лет уже Хэмилтон подаст в суд на итоги сезона 2021 года, когда его в последний момент обошел Ферстаппен? Может, и там был какой-то подлог?"
https://www.sport-express.ru/autosport/formula1/reviews/isk-massy-o-chempionskom-titule-v-formule-1-v-sezone-2008-otberut-li-trofey-u-hemiltona-2116261/
🤦🏻
"У Льюиса могут отобрать одну из его побед, а именно первое чемпионство в карьере. Когда он обошел на последнем повороте бразильца Филипе Массу, но, как оказалось по правилам — должен был уступить последнему в общей таблице пять очков".
"Боссы «Формулы-1» годами скрывали крупнейший подлог в истории".
"Долгие годы фанаты только рассуждали на тему того, что инцидент был подстроен. <...> Только долгое время подобные разговоры ограничивались обсуждением слухов или неоднозначных комментариев участников и очевидцев тех событий".
"Под конец жизни Берни, очевидно, замучила совесть. Бывший босс «Формулы-1» отказывается признавать Хэмилтона чемпионом мира, всячески извиняется перед Массой за то, что у Филипе украли титул, и надеется, что правды еще можно добиться."
"А что если спустя пару лет уже Хэмилтон подаст в суд на итоги сезона 2021 года, когда его в последний момент обошел Ферстаппен? Может, и там был какой-то подлог?"
https://www.sport-express.ru/autosport/formula1/reviews/isk-massy-o-chempionskom-titule-v-formule-1-v-sezone-2008-otberut-li-trofey-u-hemiltona-2116261/
🤦🏻
sport-express.ru
Хэмилтон не держится за скандальный титул 2008 года. Он готов подарить его Массе?
Дело о скандальном титуле благодаря подстроенной аварии: аргументы на стороне бразильца, но британец невозмутим.
🤡58🤯6😁2🗿2👍1👎1😱1
Вопреки слухам, в Aston Martin подтвердили, что Лэнс Стролл вернётся за руль в Японии.
Другович отменяется.
Другович отменяется.
👍18😢8
А вы обратили внимание на то, что частота аварий у Сарджента по ходу сезона не падает, а растёт, да?
Это происходит из-за того, что когда пилот приходит в Формулу-1, он считает своей главной целью добираться до финиша. Отсутствие скорости в первых гонках можно объяснить, а разбитая машина есть разбитая машина.
Но по ходу сезона он набирается "уверенности", начинает ближе подходить к краю. И если скиллов не хватает, то вот тут начинаются аварии.
Это происходит из-за того, что когда пилот приходит в Формулу-1, он считает своей главной целью добираться до финиша. Отсутствие скорости в первых гонках можно объяснить, а разбитая машина есть разбитая машина.
Но по ходу сезона он набирается "уверенности", начинает ближе подходить к краю. И если скиллов не хватает, то вот тут начинаются аварии.
❤15👍9🤔2
В принципе, если вот сейчас Ферстаппен вылетит, разобьёт машину, сломает коробку и двигатель под замену, и ещё заблокирует кого-то, будет небольшой шанс, что в воскресенье он не победит.
😁33👍4👎1🌚1
Чудят в McLaren. Сначала выпустили Пиастри на трассу, а потом вдруг передумали и сказали остановить машину прямо на пит-лейн. Закатили обратно.
😎2🤡1
После того, как в первом сегменте под конец Лоусон зачем-то показал четвёртое время, в промежутках между восторгами журналистов один перфоманс-инженер написал: "Лиам, остынь! Это всего лишь Q1! 😂"
Ну, и вот наглядная демонстрация, что он был прав. Цунода прошёл в финал, Лоусон нет.
Ну, и вот наглядная демонстрация, что он был прав. Цунода прошёл в финал, Лоусон нет.
👍11