Швейцарские студенты побили мировой рекорд по разгону от 0 до 100 км/ч для электромобилей. Пилотесса Кейт Маггетти разогнала электрическую "формулу" Mythen WR до 100 км/ч всего за 0,956 секунды! Для достижения этой скорости ей потребовалось всего 12,3 метра!
Рекорд официально зарегистрирован и внесён в Книгу рекордов Гиннесса. Посмотреть видео заезда можно тут.
Рекорд официально зарегистрирован и внесён в Книгу рекордов Гиннесса. Посмотреть видео заезда можно тут.
👍29🔥16❤1🤷♂1
Немного подробностей про рекорд.
Думаю, многие слышали о соревнованиях Formula Student, в которых машины строят студенты технических вузов и соревнуются между собой. Но есть ещё и параллельное соперничество, которое с точки зрения инжиниринга, на мой взгляд, стоит куда выше. Несколько вузов создают специальные версии своих гоночных формул, чтобы побороться за рекорд разгона до сотни на электромобилях (в настоящий момент акцент в Formula Student постепенно смещается в сторону электрических версий).
Последние 10 лет главных соперников тут два:
1) команда AMZ Racing, детище Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета искусств и прикладных наук Люцерна;
2) команда GreenTeam университета Штутгарта.
Первыми, ещё в 2014 году, слово сказали AMZ Racing, установив мировой рекорд по разгону для электромобилей — от нуля до «сотни» за 1,785 секунды. Через год GreenTeam ответила им результатом 1,779 секунды. В 2016-м швейцарцы усовершенствовали свою машину, Grimsel, и разогнались до «сотни» всего за 1,513 секунды.
На какое-то время битва утихла, и только в прошлом году GreenTeam нанесла ответный удар, улучшив результат, хотя и всего на 0,052 секунды — новый рекорд составил 1,461 секунды. Настало время AMZ Racing отвечать, и это, похоже, нокаут. Швейцарцы не стали размениваться на сантиметры и побили рекорд сразу на полсекунды: их машина разогналась от 0 до 100 км/ч за 0,956 секунды!!!
Как им это удалось? Ну, во-первых, Mythen WR весит всего 137 кг и имеет полный привод за счёт четырёх электромоторов — по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 240 киловатт (около 326 лошадиных сил), то есть на каждый килограмм веса приходится по 2,3 л.с. — это как если бы обычный автомобиль весом тонну имел мотор мощностью 2300 л.с. Но это всё бы всё равно не работало, если бы не был найден способ повысить сцепление с асфальтом — иначе колёса бы просто проскальзывали, и это был бы дрифт, а не разгон.
Так вот, тут пришло на помощь изобретение Гордона Марри, которое он впервые использовал на машине Формулы-1 Brabham BT46B в конце 70-х — в задней части машины установлен мощный вентилятор, который высасывает воздух из-под днища. В отличие от обычного граунд-эффекта, такая система работает на любых скоростях, а не только на высоких. Пару лет назад Марри представил свой суперкар T.50 с аналогичной системой. И вот теперь она пригодилась студентам для установки рекорда.
Думаю, многие слышали о соревнованиях Formula Student, в которых машины строят студенты технических вузов и соревнуются между собой. Но есть ещё и параллельное соперничество, которое с точки зрения инжиниринга, на мой взгляд, стоит куда выше. Несколько вузов создают специальные версии своих гоночных формул, чтобы побороться за рекорд разгона до сотни на электромобилях (в настоящий момент акцент в Formula Student постепенно смещается в сторону электрических версий).
Последние 10 лет главных соперников тут два:
1) команда AMZ Racing, детище Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета искусств и прикладных наук Люцерна;
2) команда GreenTeam университета Штутгарта.
Первыми, ещё в 2014 году, слово сказали AMZ Racing, установив мировой рекорд по разгону для электромобилей — от нуля до «сотни» за 1,785 секунды. Через год GreenTeam ответила им результатом 1,779 секунды. В 2016-м швейцарцы усовершенствовали свою машину, Grimsel, и разогнались до «сотни» всего за 1,513 секунды.
На какое-то время битва утихла, и только в прошлом году GreenTeam нанесла ответный удар, улучшив результат, хотя и всего на 0,052 секунды — новый рекорд составил 1,461 секунды. Настало время AMZ Racing отвечать, и это, похоже, нокаут. Швейцарцы не стали размениваться на сантиметры и побили рекорд сразу на полсекунды: их машина разогналась от 0 до 100 км/ч за 0,956 секунды!!!
Как им это удалось? Ну, во-первых, Mythen WR весит всего 137 кг и имеет полный привод за счёт четырёх электромоторов — по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность составляет 240 киловатт (около 326 лошадиных сил), то есть на каждый килограмм веса приходится по 2,3 л.с. — это как если бы обычный автомобиль весом тонну имел мотор мощностью 2300 л.с. Но это всё бы всё равно не работало, если бы не был найден способ повысить сцепление с асфальтом — иначе колёса бы просто проскальзывали, и это был бы дрифт, а не разгон.
Так вот, тут пришло на помощь изобретение Гордона Марри, которое он впервые использовал на машине Формулы-1 Brabham BT46B в конце 70-х — в задней части машины установлен мощный вентилятор, который высасывает воздух из-под днища. В отличие от обычного граунд-эффекта, такая система работает на любых скоростях, а не только на высоких. Пару лет назад Марри представил свой суперкар T.50 с аналогичной системой. И вот теперь она пригодилась студентам для установки рекорда.
👍33🔥23❤1🗿1
Табличка с оценками по итогам Гран-при Сингапура. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Places).
На этот раз у нас полное единодушие только по Сайнсу - действительно, как я уже писал, Карлос провёл на редкость грамотный и безошибочный уик-энд, и кое-где взял не чистой скоростью, а именно умом, то есть прыгнул выше головы - совершенно заслуженная 10-ка. Ну, и Стролл... тоже единодушие, можно сказать, только с другого конца таблицы. Своё мнение я уже высказывал.
По остальным пилотам много разнобоя. Я поставил, на мой взгляд, достаточно высокую оценку Лоусону, но она оказалась самой низкой среди коллег :) Хотя я не пойму, как ему можно поставить выше, ведь он просто хорошо выступил, не более. И у нас опять не было референса, т.к. Цунода сошёл на первом круге. И в квалификации, кстати, его тоже не было - в первом сегменте, напомню, Юки вообще показал лучшее время (за что в основном и получил от меня 5), намекнув на мощную форму AlphaTauri, а во втором у него случился Макс, и он вообще не показал времени. То есть мы не можем сейчас отделить форму Лоусона от формы его машины, нет оснований для этого. Откуда тут может быть 10?
В остальном ошибались почти все, только в разных ситуациях, и в то же время почти у всех были и яркие моменты. Безусловно, полезная трасса для чемпионата - не только потому, что тут прерываются серии, но и потому, что даёт другой взгляд на пилотов и их скиллы.
На этот раз у нас полное единодушие только по Сайнсу - действительно, как я уже писал, Карлос провёл на редкость грамотный и безошибочный уик-энд, и кое-где взял не чистой скоростью, а именно умом, то есть прыгнул выше головы - совершенно заслуженная 10-ка. Ну, и Стролл... тоже единодушие, можно сказать, только с другого конца таблицы. Своё мнение я уже высказывал.
По остальным пилотам много разнобоя. Я поставил, на мой взгляд, достаточно высокую оценку Лоусону, но она оказалась самой низкой среди коллег :) Хотя я не пойму, как ему можно поставить выше, ведь он просто хорошо выступил, не более. И у нас опять не было референса, т.к. Цунода сошёл на первом круге. И в квалификации, кстати, его тоже не было - в первом сегменте, напомню, Юки вообще показал лучшее время (за что в основном и получил от меня 5), намекнув на мощную форму AlphaTauri, а во втором у него случился Макс, и он вообще не показал времени. То есть мы не можем сейчас отделить форму Лоусона от формы его машины, нет оснований для этого. Откуда тут может быть 10?
В остальном ошибались почти все, только в разных ситуациях, и в то же время почти у всех были и яркие моменты. Безусловно, полезная трасса для чемпионата - не только потому, что тут прерываются серии, но и потому, что даёт другой взгляд на пилотов и их скиллы.
👍15❤4
Случайно наткнулся на образец непрофессионализма в российской автоспортивной прессе. Неудивительно, конечно, что это "Спорт-Экспресс" - некогда самое авторитетное спортивное издание страны уже очень давно скатилось ниже любого плинтуса. Впрочем, о Формуле-1 там и в те времена были слабые материалы, но не до такой степени. Итак, речь про иск Массы. Несколько наиболее эпичных перлов.
"У Льюиса могут отобрать одну из его побед, а именно первое чемпионство в карьере. Когда он обошел на последнем повороте бразильца Филипе Массу, но, как оказалось по правилам — должен был уступить последнему в общей таблице пять очков".
"Боссы «Формулы-1» годами скрывали крупнейший подлог в истории".
"Долгие годы фанаты только рассуждали на тему того, что инцидент был подстроен. <...> Только долгое время подобные разговоры ограничивались обсуждением слухов или неоднозначных комментариев участников и очевидцев тех событий".
"Под конец жизни Берни, очевидно, замучила совесть. Бывший босс «Формулы-1» отказывается признавать Хэмилтона чемпионом мира, всячески извиняется перед Массой за то, что у Филипе украли титул, и надеется, что правды еще можно добиться."
"А что если спустя пару лет уже Хэмилтон подаст в суд на итоги сезона 2021 года, когда его в последний момент обошел Ферстаппен? Может, и там был какой-то подлог?"
https://www.sport-express.ru/autosport/formula1/reviews/isk-massy-o-chempionskom-titule-v-formule-1-v-sezone-2008-otberut-li-trofey-u-hemiltona-2116261/
🤦🏻
"У Льюиса могут отобрать одну из его побед, а именно первое чемпионство в карьере. Когда он обошел на последнем повороте бразильца Филипе Массу, но, как оказалось по правилам — должен был уступить последнему в общей таблице пять очков".
"Боссы «Формулы-1» годами скрывали крупнейший подлог в истории".
"Долгие годы фанаты только рассуждали на тему того, что инцидент был подстроен. <...> Только долгое время подобные разговоры ограничивались обсуждением слухов или неоднозначных комментариев участников и очевидцев тех событий".
"Под конец жизни Берни, очевидно, замучила совесть. Бывший босс «Формулы-1» отказывается признавать Хэмилтона чемпионом мира, всячески извиняется перед Массой за то, что у Филипе украли титул, и надеется, что правды еще можно добиться."
"А что если спустя пару лет уже Хэмилтон подаст в суд на итоги сезона 2021 года, когда его в последний момент обошел Ферстаппен? Может, и там был какой-то подлог?"
https://www.sport-express.ru/autosport/formula1/reviews/isk-massy-o-chempionskom-titule-v-formule-1-v-sezone-2008-otberut-li-trofey-u-hemiltona-2116261/
🤦🏻
sport-express.ru
Хэмилтон не держится за скандальный титул 2008 года. Он готов подарить его Массе?
Дело о скандальном титуле благодаря подстроенной аварии: аргументы на стороне бразильца, но британец невозмутим.
🤡58🤯6😁2🗿2👍1👎1😱1
Вопреки слухам, в Aston Martin подтвердили, что Лэнс Стролл вернётся за руль в Японии.
Другович отменяется.
Другович отменяется.
👍18😢8
А вы обратили внимание на то, что частота аварий у Сарджента по ходу сезона не падает, а растёт, да?
Это происходит из-за того, что когда пилот приходит в Формулу-1, он считает своей главной целью добираться до финиша. Отсутствие скорости в первых гонках можно объяснить, а разбитая машина есть разбитая машина.
Но по ходу сезона он набирается "уверенности", начинает ближе подходить к краю. И если скиллов не хватает, то вот тут начинаются аварии.
Это происходит из-за того, что когда пилот приходит в Формулу-1, он считает своей главной целью добираться до финиша. Отсутствие скорости в первых гонках можно объяснить, а разбитая машина есть разбитая машина.
Но по ходу сезона он набирается "уверенности", начинает ближе подходить к краю. И если скиллов не хватает, то вот тут начинаются аварии.
❤15👍9🤔2
В принципе, если вот сейчас Ферстаппен вылетит, разобьёт машину, сломает коробку и двигатель под замену, и ещё заблокирует кого-то, будет небольшой шанс, что в воскресенье он не победит.
😁33👍4👎1🌚1
Чудят в McLaren. Сначала выпустили Пиастри на трассу, а потом вдруг передумали и сказали остановить машину прямо на пит-лейн. Закатили обратно.
😎2🤡1
После того, как в первом сегменте под конец Лоусон зачем-то показал четвёртое время, в промежутках между восторгами журналистов один перфоманс-инженер написал: "Лиам, остынь! Это всего лишь Q1! 😂"
Ну, и вот наглядная демонстрация, что он был прав. Цунода прошёл в финал, Лоусон нет.
Ну, и вот наглядная демонстрация, что он был прав. Цунода прошёл в финал, Лоусон нет.
👍11
В McLaren разделили стратегию, интересно. Пиастри зазвали на пит-стоп под VSC, а Норриса - нет.
🤷♀4👍1🤔1
В Aston Martin зазывают в боксы Стролла сразу после окончания VSC. Гениально.
😎7😁4👏1
Пит-стоп под VSC позволил Пиастри опередить Норриса и значительно сократить отставание от Ферстаппена. Вообще, учитывая, что лидирующая группа поехала в боксы через 2-3 круга, непонятно, почему их всех не зазвали под VSC в боксы.
❤11👍2