Всё ещё не менял шины только Расселл, и есть только одна причина, почему он этого не сделал - он идёт на один пит-стоп. Теоретически, кстати, он действительно может за счёт этого побороться за подиум, но разница в темпе будет большой.

Сарджент, похоже, тоже сходит. Уже четыре схода у нас. Прямо как в старые времена )

Элбон тоже сходит...

Переса всё-таки выпустили обратно на трассу. С отставанием в 26 кругов. И всё ради штрафа за столкновение с Магнуссеном, который лучше отбыть тут, чем получить три позиции в Катаре.

Похоже, нас ждёт много борьбы на последних кругах, за позиции ниже первой тройки...

Из паддока: "Представитель Red Bull подтвердил, что Серхио Переса выпустили на трассу для того, чтобы он отбыл штраф в гонке и избежал потери позиций в Катаре. Предполагается, что перед этим они проконсультировались в FIA, чтобы убедиться, что это разрешено".

В Mercedes попробовали разыграть "номер Сайнса", чтобы один пилот помогал другому DRS, и за счёт этого пара сдержала бы как раз Сайнса. Но Карлос всё-таки опередил Расселла, хотя DRS у того была открыта. Возможно, они зря попросили пилотов разменяться позициями - Хэмилтону было бы проще удержать позади Карлоса за счёт трэкшна.

Сайнц: Они используют мои трюки против меня!

Гейм овер. Всё как и ожидалось. Стратегия одного пит-стопа ничего не дала Расселлу. В Ferrari немного начудили со стратегией, из-за чего Сайнс оказался позади Хэмилтона.

Ред Буллы выйграли только что кубок конструкторов 2023

На всякий случай оставлю это здесь - планка DRS на машине Расселла, открыта, но этого всё равно не хватает, чтобы сдержать Сайнса. Потому что шины у Джорджа износились так, что трекшн (сцепление задних колёс с трассой при разгоне) просто отсутствовал, и Карлос успевал садиться в "воздушный мешок" позади его машины.

Сейчас я думаю, что, пожалуй, в Mercedes правильно поступили, попросив Расселла пропустить Хэмилтона, т.к. разница во времени на круге была слишком большой - около двух секунд. При такой разнице если бы Джордж оставался впереди, был большой риск, что Сайнс пройдёт обоих. А так хотя бы Льюис не позволил обогнать себя испанцу.

Ну, и согласен с Женей, в Mercedes имели право рискнуть со стратегией - один пит-стоп дарил им шанс побороться чуть выше, за 3-4 места. Ну, не получилось - так они ничего и не потеряли.

Серхио Перес заработал за гонку сразу четыре штрафных балла (за обгон под автомобилем безопасности и за вынос Магнуссена), и теперь таких баллов у мексиканца вроде как семь. Но волноваться Серхио не стоит, так как два из них сгорят ещё до начала следующего уик-энда (2 октября). Так что в Катаре снова можно всех выносить.

График использования шин. См. "Перес" :)

Божественная визуализация гонки. Очень наглядно.

Табличка с оценками по итогам Гран-при Японии. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Place).

С лидерами таблицы всё понятно - блестящие выступления Ферстаппена и Норриса. Пиастри был хорош в квалификации и отлично стартовал, в том, что он потерял позицию, его вины нет - Макс блокировал его, чем и воспользовался Норрис. Но в дальнейшем Оскар хуже напарника распоряжался резиной, и очки в моих глазах слегка подрастерял. Поэтому ему только 8.

Леклер, Хэмилтон, Алонсо и Расселл, на мой взгляд, провели гонку на своём обычном высоком уровне, но без внешнего лоска. Разные позиции на финише скорее объясняются разными возможностями машины и стратегиями, поэтому все тоже получили по 8. А вот Сайнс сам что-то начудил со стратегией - иногда лишняя инициатива идёт во вред.

Совершенно не понимаю, за что пилотам AlphaTauri оценки выше 5. Что они такого сделали для этого? Кого опередили? Haas и совершенно скисшего к концу сезона Чжоу? Для решения этой задачи, боюсь, никаких усилий прикладывать не надо. Я отказываюсь ставить что-то выше пятёрки за решение задачи "доехал до финиша". У нас тут Формула-1, а не Формула-4.

Что касается того, что Лоусон финишировал впереди Цуноды, то я вам могу рассказать, как так получилось. Это удивительная история. Дело в том, что японца Цуноду на машине с японским мотором на Гран-при Японии заандеркатила собственная команда. После первого пит-стопа Юки был впереди, и спокойно бы так и финишировал. Но, по неизвестным причинам, команда затянула его отрезок и первым позвала Лиама. В результате Цунода оказался позади, быстро догнал напарника, и до конца гонки смотрел ему в задний диффузор. Обогнал бы - получил бы 6.

Ну, и совершенно огненная ситуация внизу таблицы. Перес соперничает с Сарджентом за сомнительный титул "худший пилот". По поводу Стролла мнения жёстко разделились - двое за 5, двое за 2 ) Я посерединке.

Знаете, есть такая штука, как цеховая солидарность. Но есть ещё и долговременные последствия заблуждений. В этом плане у интернет-СМИ ответственность гораздо выше, чем у печатных. В печатных СМИ выйдет какая-нибудь ерунда, её кто-то прочтёт, кто-то нет, но в течение нескольких дней/недель номер уходит в историю и перестаёт увеличивать энтропию чуши.

А интернет-СМИ остаются. И спустя месяцы, годы, иногда даже десятилетия продолжают вводить в заблуждение всё новых и новых читателей. Вот он, новый читатель, заходит в Интернет в 2023-м, находит в сети текст от 2008 года и читает:

"Ибо его место за рулем зеленой машины под номером 32 по протекции компании Mercedes (выразившейся в денежном переводе на 150 тысяч фунтов стерлингов) занял 22-летний пилот с квадратной челюстью и кривой ухмылкой, вдобавок не знающий ни слова по-английски. В пятницу вечером Эдди Джордан, довольно потирающий руки от удачной сделки, попросил опытного Андреа де Чезариса прокатить новичка, который никогда прежде не был в Спа, по трассе и рассказать о некоторых ее секретах.

Вернувшись из поездки, ошарашенный 32-летний итальянец признался, что узнал за эти полчаса немало нового об особенностях пилотирования машин Формулы 1. Таким было явление формульному миру Михаэля Шумахера".

Очень интересно, жаль, что полная ерунда. Шумахер к тому моменту уже два года как выступал в чемпионате спортпрототипов, раздавал интервью британским журналистам направо и налево, есть интервью его непосредственно из Спа - поверьте, он совершенно свободно говорил на английском.

И никакой де Чезарис его по трассе в пятницу вечером не возил. В пятницу вечером уже, если что, первая квалификация закончилась, в которой Михаэль привёз де Чезарису секунду.

А на самом деле Михаэль приехал в Спа после дня тестов в Сильверстоуне, проехал её сам на велосипеде ещё в четверг, а потом де Чезарис ему рассказал, где какие передачи использовать. Вот и всё. Остальное - просто выдумки.

Великий специалист по всем видам автоспорта, аргентинец Агустин Канапино, всю жизнь проездивший в кузовах, а на старости лет решивший перейти в IndyCar (где пока ни разу не финишировал выше 12 места), толкнул своё веское IMHO про то, кто же в мире самый лучший гонщик. Оказывается, Алекс Палоу. В вольной интерпретации слова Канапино звучали так:

"Этот ваш Ферстаппен, - презрительно процедил Канапино, - конечно, тоже ничего, но всё же Палоу намного, намного лучше. Потому что выступает в IndyCar, как и я. А тут некоторые трассы овальные. Вот у Ферстаппена сколько побед на овалах? Ноль. И у Палоу тоже ноль. Но он хотя бы пытался. А Ферстаппен чего добился за эти три года?"

Это великолепная, потрясающая логика, конечно. Напомню, Алекс Палоу - это тот чувак, что за два года в GP3 победил целый один раз, а по итогам сезона один раз был 10-м, а второй - 15-м. А в Европейской Формуле-3 - седьмым. После чего его карьера в Европе как-то пошла на спад, и он уехал за океан, где внезапно оказался суперзвездой.

Но оставим Алекса. Давайте возьмём вот прям Инди-500, Самую Овальную Трассу в Мире. Действительно, чтобы победить тут нужно совершенно уникальное, особое мастерство, никак недоступное какому-то там Ферстаппену. Достаточно вспомнить, что за последние восемь лет здесь побеждали такие великие гонщики, как Александер Росси (выступая там в первый раз в жизни), Такума Сато (дважды), и даже сам Маркус Эриксон. Что это, как не свидетельство величия? Да если бы эти пилоты оказались в Формуле-1, то...

Так, подождите.