Похоже, нас ждёт много борьбы на последних кругах, за позиции ниже первой тройки...

Из паддока: "Представитель Red Bull подтвердил, что Серхио Переса выпустили на трассу для того, чтобы он отбыл штраф в гонке и избежал потери позиций в Катаре. Предполагается, что перед этим они проконсультировались в FIA, чтобы убедиться, что это разрешено".

В Mercedes попробовали разыграть "номер Сайнса", чтобы один пилот помогал другому DRS, и за счёт этого пара сдержала бы как раз Сайнса. Но Карлос всё-таки опередил Расселла, хотя DRS у того была открыта. Возможно, они зря попросили пилотов разменяться позициями - Хэмилтону было бы проще удержать позади Карлоса за счёт трэкшна.

Сайнц: Они используют мои трюки против меня!

Гейм овер. Всё как и ожидалось. Стратегия одного пит-стопа ничего не дала Расселлу. В Ferrari немного начудили со стратегией, из-за чего Сайнс оказался позади Хэмилтона.

Ред Буллы выйграли только что кубок конструкторов 2023

На всякий случай оставлю это здесь - планка DRS на машине Расселла, открыта, но этого всё равно не хватает, чтобы сдержать Сайнса. Потому что шины у Джорджа износились так, что трекшн (сцепление задних колёс с трассой при разгоне) просто отсутствовал, и Карлос успевал садиться в "воздушный мешок" позади его машины.

Сейчас я думаю, что, пожалуй, в Mercedes правильно поступили, попросив Расселла пропустить Хэмилтона, т.к. разница во времени на круге была слишком большой - около двух секунд. При такой разнице если бы Джордж оставался впереди, был большой риск, что Сайнс пройдёт обоих. А так хотя бы Льюис не позволил обогнать себя испанцу.

Ну, и согласен с Женей, в Mercedes имели право рискнуть со стратегией - один пит-стоп дарил им шанс побороться чуть выше, за 3-4 места. Ну, не получилось - так они ничего и не потеряли.

Серхио Перес заработал за гонку сразу четыре штрафных балла (за обгон под автомобилем безопасности и за вынос Магнуссена), и теперь таких баллов у мексиканца вроде как семь. Но волноваться Серхио не стоит, так как два из них сгорят ещё до начала следующего уик-энда (2 октября). Так что в Катаре снова можно всех выносить.

График использования шин. См. "Перес" :)

Божественная визуализация гонки. Очень наглядно.

Табличка с оценками по итогам Гран-при Японии. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников (Silly Formula) и Мария Мельникова (First Place).

С лидерами таблицы всё понятно - блестящие выступления Ферстаппена и Норриса. Пиастри был хорош в квалификации и отлично стартовал, в том, что он потерял позицию, его вины нет - Макс блокировал его, чем и воспользовался Норрис. Но в дальнейшем Оскар хуже напарника распоряжался резиной, и очки в моих глазах слегка подрастерял. Поэтому ему только 8.

Леклер, Хэмилтон, Алонсо и Расселл, на мой взгляд, провели гонку на своём обычном высоком уровне, но без внешнего лоска. Разные позиции на финише скорее объясняются разными возможностями машины и стратегиями, поэтому все тоже получили по 8. А вот Сайнс сам что-то начудил со стратегией - иногда лишняя инициатива идёт во вред.

Совершенно не понимаю, за что пилотам AlphaTauri оценки выше 5. Что они такого сделали для этого? Кого опередили? Haas и совершенно скисшего к концу сезона Чжоу? Для решения этой задачи, боюсь, никаких усилий прикладывать не надо. Я отказываюсь ставить что-то выше пятёрки за решение задачи "доехал до финиша". У нас тут Формула-1, а не Формула-4.

Что касается того, что Лоусон финишировал впереди Цуноды, то я вам могу рассказать, как так получилось. Это удивительная история. Дело в том, что японца Цуноду на машине с японским мотором на Гран-при Японии заандеркатила собственная команда. После первого пит-стопа Юки был впереди, и спокойно бы так и финишировал. Но, по неизвестным причинам, команда затянула его отрезок и первым позвала Лиама. В результате Цунода оказался позади, быстро догнал напарника, и до конца гонки смотрел ему в задний диффузор. Обогнал бы - получил бы 6.

Ну, и совершенно огненная ситуация внизу таблицы. Перес соперничает с Сарджентом за сомнительный титул "худший пилот". По поводу Стролла мнения жёстко разделились - двое за 5, двое за 2 ) Я посерединке.

Знаете, есть такая штука, как цеховая солидарность. Но есть ещё и долговременные последствия заблуждений. В этом плане у интернет-СМИ ответственность гораздо выше, чем у печатных. В печатных СМИ выйдет какая-нибудь ерунда, её кто-то прочтёт, кто-то нет, но в течение нескольких дней/недель номер уходит в историю и перестаёт увеличивать энтропию чуши.

А интернет-СМИ остаются. И спустя месяцы, годы, иногда даже десятилетия продолжают вводить в заблуждение всё новых и новых читателей. Вот он, новый читатель, заходит в Интернет в 2023-м, находит в сети текст от 2008 года и читает:

"Ибо его место за рулем зеленой машины под номером 32 по протекции компании Mercedes (выразившейся в денежном переводе на 150 тысяч фунтов стерлингов) занял 22-летний пилот с квадратной челюстью и кривой ухмылкой, вдобавок не знающий ни слова по-английски. В пятницу вечером Эдди Джордан, довольно потирающий руки от удачной сделки, попросил опытного Андреа де Чезариса прокатить новичка, который никогда прежде не был в Спа, по трассе и рассказать о некоторых ее секретах.

Вернувшись из поездки, ошарашенный 32-летний итальянец признался, что узнал за эти полчаса немало нового об особенностях пилотирования машин Формулы 1. Таким было явление формульному миру Михаэля Шумахера".

Очень интересно, жаль, что полная ерунда. Шумахер к тому моменту уже два года как выступал в чемпионате спортпрототипов, раздавал интервью британским журналистам направо и налево, есть интервью его непосредственно из Спа - поверьте, он совершенно свободно говорил на английском.

И никакой де Чезарис его по трассе в пятницу вечером не возил. В пятницу вечером уже, если что, первая квалификация закончилась, в которой Михаэль привёз де Чезарису секунду.

А на самом деле Михаэль приехал в Спа после дня тестов в Сильверстоуне, проехал её сам на велосипеде ещё в четверг, а потом де Чезарис ему рассказал, где какие передачи использовать. Вот и всё. Остальное - просто выдумки.

Великий специалист по всем видам автоспорта, аргентинец Агустин Канапино, всю жизнь проездивший в кузовах, а на старости лет решивший перейти в IndyCar (где пока ни разу не финишировал выше 12 места), толкнул своё веское IMHO про то, кто же в мире самый лучший гонщик. Оказывается, Алекс Палоу. В вольной интерпретации слова Канапино звучали так:

"Этот ваш Ферстаппен, - презрительно процедил Канапино, - конечно, тоже ничего, но всё же Палоу намного, намного лучше. Потому что выступает в IndyCar, как и я. А тут некоторые трассы овальные. Вот у Ферстаппена сколько побед на овалах? Ноль. И у Палоу тоже ноль. Но он хотя бы пытался. А Ферстаппен чего добился за эти три года?"

Это великолепная, потрясающая логика, конечно. Напомню, Алекс Палоу - это тот чувак, что за два года в GP3 победил целый один раз, а по итогам сезона один раз был 10-м, а второй - 15-м. А в Европейской Формуле-3 - седьмым. После чего его карьера в Европе как-то пошла на спад, и он уехал за океан, где внезапно оказался суперзвездой.

Но оставим Алекса. Давайте возьмём вот прям Инди-500, Самую Овальную Трассу в Мире. Действительно, чтобы победить тут нужно совершенно уникальное, особое мастерство, никак недоступное какому-то там Ферстаппену. Достаточно вспомнить, что за последние восемь лет здесь побеждали такие великие гонщики, как Александер Росси (выступая там в первый раз в жизни), Такума Сато (дважды), и даже сам Маркус Эриксон. Что это, как не свидетельство величия? Да если бы эти пилоты оказались в Формуле-1, то...

Так, подождите.

Как-то день рождения Мики Хаккинена зря проходит. А между прочим, полуюбилей, 55 лет. С утра думал немного рассказать про его юные годы и приход в Ф1. Но по мере изучения материала понял, что это примерно на книгу, а не на пост. И выдирать из контекста не хотелось. Так что расскажу только одну историю.

Было это в 1992 году, на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Мика тогда выступал за Lotus вместе с Джонни Хербертом. Квалификацию они отъездили неплохо, Джонни показал седьмое время, Мика девятое. Хаккинен уехал в гостиницу, расположенную в Милтон-Кинс - это, как вы знаете, совсем недалеко от Сильверстоуна, 15 км. Но есть нюанс. Кто был в Сильверстоуне на Гран-При, тот сразу догадался. В воскресенье в гоночный уик-энд там ужасные пробки. Дороги узкие, и толпы англичан едут на трассу.

Выход был один - приехать на трассу до пробок. Но в те годы с утра проводился warm up, и зрители начинали подтягиваться уже на него. Так что чтобы их опередить, вставать надо было совсем рано, практически затемно.

Мика так и собирался сделать, но... проспал. Более того - его друг, с которым он остановился в одной гостинице, которого должен был добросить до трассы, тоже проспал. Так что его ещё и пришлось ждать.

И вот Хаккинен выехал на автодром - и тут же упёрся в длиннющую пробку. Машины почти не двигались. Разминка должна была вот-вот начаться. Выход был один. Мика подъехал к стоявшему полисмену, представился, объяснил ситуацию, и спросил, может ли он поехать на трассу по совершенно свободной встречке. "Езжай, - сказал тот, - только осторожно".

Мика так и сделал. А вскоре услышал позади вой полицейских сирен. И решил, что это тот полицейский организовал эскорт... Но это был не он. Это были другие полицейские, которые просто увидели машину, внаглую рассекающую по встречке.

Они догнали Мику уже у въезда на автодром - у дорожки, которая вела на пит-лейн. Финн пытался объясниться, но когда он представился, те флегматично отрезали: "Да хоть Найджел Мэнселл". История про "разрешение" их тоже не очень впечатлила. Мику буквально заставили выйти из машины и положить руки на капот. А потом арестовали и увезли в участок!

В общем, спустя какое-то время полицейские всё-таки изучили его документы и дали позвонить команде. Но в этот момент Мика услышал звук заведённых моторов. Warm up начался без него...

Через полчаса в участок примчался Питер Коллинз, руководитель Lotus. Об освобождении своего пилота он как-то договорился, но вообще, Питер был человеком тяжёлым, так что Мике тоже досталось. Но он хотя бы успевал к старту гонки.

Как выяснилось, в отсутствии финна обе машины на разминке обкатал Херберт. И сделал неутешительный для себя вывод - что машина Мики на 0,4 секунды быстрее! Джонни уже даже попросил, чтобы, раз уж напарника нет, ему отдали его шасси... Но Хаккинен успел. И провёл неплохую гонку, финишировав шестым и заработав очки.

Но история на этом не закончилась. Хаккинену всё равно пришлось идти в суд и доказывать свою невиновность. В конечном счёте, ему это удалось - суд согласился, что полиция сама дала ему разрешение нарушить правила. Но эту историю Коллинз припоминал Мике ещё долго.

Добьём, пожалуй, эту историю другой. Как всё тот же Питер Коллинз едва не похоронил карьеру Хаккинена. Причём произошло это буквально через несколько месяцев после событий в Сильверстоуне.

Вы же задавались вопросом, как такой пилот, как Хаккинен, вдруг оказался без машины в 1993-м? Рассказывал когда-то об этом в историческом проекте...

Мартин Доннелли и то, во что превратился руль его Lotus в печально знаменитой аварии на квалификации Гран-при Испании 1990 года.

Не большой любитель этого мема, но нельзя не отметить это прекрасное совпадение:
30 сентября - Международный день подкастов.
И день рождения Макса Ферстаппена.