Хэмилтона попросили пропустить Расселла, что Льюис и сделал.

Борьбы на трассе довольно много, но, к сожалению, она вся не за победу. Темп у Макса очень стабилен, и его первый отрезок получился достаточно длинным. Леклер, правда, всё ещё не останавливался, но стратегически это ему вряд ли что-то даст.

Машины Mercedes на Hard в этих условиях (температура асфальта сейчас +35С) работают отвратительно, и Расселл с Хэмилтоном уже пропустили Норриса и Переса, совершивших пит-стопы.

Леклер спросил инженера, переходят ли они на "План C", а тот ответил, что у Mercedes шины Hard смотрятся хуже, чем ожидалось. Думаю, они рассматривают возможность проехать гонку с одним пит-стопом. Прямо сейчас у Шарля на старом Medium очень неплохой темп, хотя, конечно, ниже, чем у Макса на свежем.

Уже стартовавшие на Hard пилоты Mercedes совершили пит-стопы, а Леклер на Medium остаётся на трассе. С другой стороны, почему бы не попробовать.

Леклер с Норрисом в боксах. Леклер в первый раз, Норрис во второй!

Леклеру очень важно было выехать впереди Расселла - и он это сделал! Дальше свободная трасса, и почти наверняка все пилоты перед ним ещё остановятся!

Круг сразу после того, как Сайнсу сказали, что он быстрее Переса

Перес обогнал Леклера после пит-стопа - теперь Шарль может рассчитывать максимум на третье место. Хотя, в текущей ситуации тоже неплохо. Ведь стартовал он восьмым!

Логан

Честно говоря, Сарджент совершает какие-то... удивительные ошибки для пилота Формулы-1. Вот сейчас он занёс слишком много скорости в не самом сложном месте. В итоге прогулялся в гравий, немного не доехав до отбойника.

Норрис ошибся, чем воспользовался Сайнс и вышел вперёд. Теперь Карлос позади Леклера. Интересно, как поступят в команде. По идее, можно дать побороться.

Дали. Сайнс проходит Леклера на трассе!

Занимающий 10-е место Цунода сейчас проигрывает больше 40 секунд 9-му месту Хэмилтона. При одинаковом числе пит-стопов. Фактически да, у нас два разных чемпионата. Только почему-то Алонсо в верхнем, а Стролл - в нижнем.

Где-то я уже видел этих ребят на подиуме

Результаты гонки, кстати, не окончательные. Расселл под расследованием за вот этот манёвр против Пиастри

Подведём быстрые итоги.

Макс никому не дал усомниться в свой победе - был намного быстрее остальных на первом отрезке, после чего просто ехал к финишу на круиз-контроле.

Перес уверенно второй, но я ожидал меньшего отставания. Тем более, что у Серхио было больше поводов атаковать, чем у напарника.

Сайнс всё сделал вчера. Сегодня ему просто нужно было не ошибаться, что он и сделал. Леклеру попотеть пришлось побольше, особенно над сохранением Medium, на котором он проехал больше половины (!) дистанции. На мой взгляд, заслуженный гонщик дня.

Вчера меня спрашивали, почему в прогнозе я не упоминал McLaren. Вот поэтому. Пока команда из Уокинга - герой квалификаций. В гонке темп был хуже, резина уходила быстрее, стратегия, эмм, сомнительная.

Алонсо опять вывез, что называется, на скиллах. У Фернандо удивительная способность отгрызать всё, что можно отгрызть - и он таким был всегда.

Mercedes на тёплом асфальте провалилась. К концу гонки асфальт остыл, и темп наладился. Тут всё понятно.

Цунода фактически приехал там же, где и стартовал, но всё равно молодец. Не напортачил.

Дэн без штрафа. Судьи решили, что это "нормальный" инцидент для первого круга.

Если бы такая авария произошла не на старте и если бы левее Риккардо не было Стролла, то австралийца могли бы и наказать.

Нуууу не знаю. С одной стороны, логику вижу, с другой — странно, когда пилота не наказывают за необдуманные манёвры, пусть даже и на старте. Но какая-то последовательность тут всё-таки имеется.

@evkus

Макс Ферстаппен сказал, что вчера действительно был недоволен машиной, но перед квалификацией они кое-что изменили, и всё наладилось.

«Я не был доволен машиной до квалификации, но затем мы внесли некоторые изменения - сказал Макс. - Я не могу вдаваться в детали, и не скажу, что мы изменили, но сегодня это помогло. Это сделало машину намного приятнее в управлении и немного более контролируемой».

В общем, надо просто запретить механикам Ферстаппена вносить изменения в машину, и у нас будет очень интересный чемпионат.

Если серьёзно, то вот именно поэтому я настаиваю на уик-энде с одной тренировкой, а не с тремя. У нас все сюрпризы сейчас по пятницам. Но уже к квалификации, самое позднее к гонке все успевают разобраться с проблемами, и опять побеждает самая быстрая машина. Одна тренировка рандомизирует результат лучше любого дождя.

Честно говоря, не понял ажиотажа вокруг "новости" о том, что Льюис Хэмилтон "ушёл с интервью" после Гран-при Японии. Российские СМИ, правда, как обычно, всё немного переврали, так что, похоже, у многих сложилось ложное представление о том, что произошло.

Немного объясню бэкграунд. Ни с какого интервью Льюис не уходил. У него и не было в графике ни интервью, ни пресс-конференций после гонки. А было только то, что называется "медиа-сессией". Это такой огороженный загончик в паддоке, где совершается так называемый "пресс-подход" разными СМИ. Только фактически подходят не СМИ (их обычно много и там особо не походишь), а сами гонщики - идут вдоль ограждения по часовой стрелке и отвечают на 1-2 вопроса разных СМИ.

Таких пресс-подходов на самом деле два. Первый телевизионный, второй для пишущей прессы. Они проходят в одном и том же загончике, но разделены по времени. Кстати, СМИ категорически запрещено нарушать эту иерархию - пишущие не имеют права задавать вопросы во время ТВ-подхода, а телевизионщики, соответственно - записывать видео в press-pen. За нарушение могут лишить аккредитации.

В остальном правила таких медиасессий довольно мягкие. С официальных пресс-конференций FIA гонщики не имеют права уходить, пока не даст разрешение модератор. С официальных интервью тоже - это скандал. Что касается "загончиков", то гонщики должны туда выходить после схода или финиша, но что они там делают особо не регулируется. На все вопросы ты ответил или только на два-три, всех обошёл или нет - твоё дело. Гонщики это делают больше из уважения к журналистам.

Теперь к тому, что произошло. После гонки Хэмилтон вышел в загончик и раздал интервью телевизионной прессе. Там никаких проблем не возникло - его спрашивали, почему не было темпа и почему спрашивал, не пропустить ли Расселла, Льюис ответил, что машина была повреждена на рестарте, возникла "огромная, огромная недостаточная поворачиваемость", так что машина просто не заправлялась в повороты, и так как темпа не было совсем, когда Джордж его догнал, он сам предложил отдать ему позицию.

Потом, после паузы, начался пресс-подход пишущих журналистов. Это была уже последняя запланированная медиаактивность для Хэмилтона на трассе. Льюис пошёл общаться с журналистами. Один из них задал гениальный вопрос: "Как вам гонка", сразу выдающий журналиста не из паддока. Льюис ответил что-то вроде "Да нормально" ("It was okay").

Тот же репортёр продолжил: "Вы не завидуете Ferrari? Они сейчас быстрее". ( "Are you a little bit jealous of the Ferraris at the moment? Because they are faster?") Льюис просто ответил: "Нет". Однако репортёр настаивал и начал подсказывать ответы: "Вы с нетерпением ждёте перехода в Ferrari?" ("Are you looking forward to being with them [Ferrari]?")

Что не так с этими вопросами, думаю, понятно. Да, у Хэмилтона подписан контракт с Ferrari на следующий сезон. Но прямо сейчас он - гонщик Mercedes, и обязан соблюдать политес, с уважением отзываться о команде и её работе. Таковы правила игры. Льюис не может сказать (даже если бы захотел) "Да, я жду-недождусь дня, когда пересяду из этого корыта в нормальную машину", очевидно. Тогда какого ответа от него ждал репортёр? Что он должен был сказать?

В общем, Льюис тут уже не выдержал и спросил: "А у вас нет вопросов получше?" После чего извинился, развернулся и ушёл. По-моему, его можно понять.

Интересные новости приходят из футбольного мира. Формульный пока немного отстаёт.

Бывший исполнительный директор "Манчестер Юнайтед" и "Челси" Питер Кеньон приходит в Williams. В своё время Кеньон был одним из первых кадровых приобретений Романа Абрамовича после того, как он купил английский клуб, и считается, что он сыграл большую роль в успехах клуба.

В Williams Кеньон будет кем-то вроде "коммерческого советника". Задачей 69-летнего британца будет привлечение инвестиций и заключение рекламных контрактов.

В последнее время у Williams всё не так плохо со спонсорами - в прошлом году команда привлекла Gulf Oil, уже в этом подписала контракт с Komatsu и продлила с Jumeirah. Но денег много не бывает, особенно когда твои пилоты за четыре гонки разбили машин на $2 млн.

Чуть поправлю Стива.

Какие-то особые источники тут не нужны, в Сузуке вполне официально встретились Стефано Доменикали и мэр Инчхона Ю Чжон Бок. Фотографиями и отчётами с этой встречи переполнены все корейские новостные ленты. На встрече присутствовал и Кан На Ён, председатель Taehwa Holdings, корейского партнера Формулы-1.

Но стороны пока ничего не подписывали. Мэр Инчхона передал письмо с предложениями Доменикали. Стефано поблагодарил и пообещал как-нибудь заехать и всё обсудить. И про Гран-при в 2026 или 2027-м - это пока только хотелки Ю Чжон Бока.

Но при этом речь не идёт о том проекте стационарной трассы, который когда-то анонсировался. Напротив, корейцы подчёркивают, что хотят проводить гонку на городской трассе, а не на автодроме, и даже считают это своим преимуществом.

А в качестве примера приводят Лас-Вегас, где экономический эффект от проведения первого же Гран-при составил около 1,3 миллиарда долларов. В корейских вонах, кстати, это число выглядит ещё более впечатляюще: 1,7505 триллиона вон.