Перес обогнал Леклера после пит-стопа - теперь Шарль может рассчитывать максимум на третье место. Хотя, в текущей ситуации тоже неплохо. Ведь стартовал он восьмым!
👍6🔥3❤1🌚1
Честно говоря, Сарджент совершает какие-то... удивительные ошибки для пилота Формулы-1. Вот сейчас он занёс слишком много скорости в не самом сложном месте. В итоге прогулялся в гравий, немного не доехав до отбойника.
❤10👍5
Норрис ошибся, чем воспользовался Сайнс и вышел вперёд. Теперь Карлос позади Леклера. Интересно, как поступят в команде. По идее, можно дать побороться.
👍13
Подведём быстрые итоги.
Макс никому не дал усомниться в свой победе - был намного быстрее остальных на первом отрезке, после чего просто ехал к финишу на круиз-контроле.
Перес уверенно второй, но я ожидал меньшего отставания. Тем более, что у Серхио было больше поводов атаковать, чем у напарника.
Сайнс всё сделал вчера. Сегодня ему просто нужно было не ошибаться, что он и сделал. Леклеру попотеть пришлось побольше, особенно над сохранением Medium, на котором он проехал больше половины (!) дистанции. На мой взгляд, заслуженный гонщик дня.
Вчера меня спрашивали, почему в прогнозе я не упоминал McLaren. Вот поэтому. Пока команда из Уокинга - герой квалификаций. В гонке темп был хуже, резина уходила быстрее, стратегия, эмм, сомнительная.
Алонсо опять вывез, что называется, на скиллах. У Фернандо удивительная способность отгрызать всё, что можно отгрызть - и он таким был всегда.
Mercedes на тёплом асфальте провалилась. К концу гонки асфальт остыл, и темп наладился. Тут всё понятно.
Цунода фактически приехал там же, где и стартовал, но всё равно молодец. Не напортачил.
Макс никому не дал усомниться в свой победе - был намного быстрее остальных на первом отрезке, после чего просто ехал к финишу на круиз-контроле.
Перес уверенно второй, но я ожидал меньшего отставания. Тем более, что у Серхио было больше поводов атаковать, чем у напарника.
Сайнс всё сделал вчера. Сегодня ему просто нужно было не ошибаться, что он и сделал. Леклеру попотеть пришлось побольше, особенно над сохранением Medium, на котором он проехал больше половины (!) дистанции. На мой взгляд, заслуженный гонщик дня.
Вчера меня спрашивали, почему в прогнозе я не упоминал McLaren. Вот поэтому. Пока команда из Уокинга - герой квалификаций. В гонке темп был хуже, резина уходила быстрее, стратегия, эмм, сомнительная.
Алонсо опять вывез, что называется, на скиллах. У Фернандо удивительная способность отгрызать всё, что можно отгрызть - и он таким был всегда.
Mercedes на тёплом асфальте провалилась. К концу гонки асфальт остыл, и темп наладился. Тут всё понятно.
Цунода фактически приехал там же, где и стартовал, но всё равно молодец. Не напортачил.
👍39❤6🔥4❤🔥2
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Дэн без штрафа. Судьи решили, что это "нормальный" инцидент для первого круга.
Если бы такая авария произошла не на старте и если бы левее Риккардо не было Стролла, то австралийца могли бы и наказать.
Нуууу не знаю. С одной стороны, логику вижу, с другой — странно, когда пилота не наказывают за необдуманные манёвры, пусть даже и на старте. Но какая-то последовательность тут всё-таки имеется.
@evkus
Если бы такая авария произошла не на старте и если бы левее Риккардо не было Стролла, то австралийца могли бы и наказать.
Нуууу не знаю. С одной стороны, логику вижу, с другой — странно, когда пилота не наказывают за необдуманные манёвры, пусть даже и на старте. Но какая-то последовательность тут всё-таки имеется.
@evkus
👀16🤔10👍5
Макс Ферстаппен сказал, что вчера действительно был недоволен машиной, но перед квалификацией они кое-что изменили, и всё наладилось.
«Я не был доволен машиной до квалификации, но затем мы внесли некоторые изменения - сказал Макс. - Я не могу вдаваться в детали, и не скажу, что мы изменили, но сегодня это помогло. Это сделало машину намного приятнее в управлении и немного более контролируемой».
В общем, надо просто запретить механикам Ферстаппена вносить изменения в машину, и у нас будет очень интересный чемпионат.
Если серьёзно, то вот именно поэтому я настаиваю на уик-энде с одной тренировкой, а не с тремя. У нас все сюрпризы сейчас по пятницам. Но уже к квалификации, самое позднее к гонке все успевают разобраться с проблемами, и опять побеждает самая быстрая машина. Одна тренировка рандомизирует результат лучше любого дождя.
«Я не был доволен машиной до квалификации, но затем мы внесли некоторые изменения - сказал Макс. - Я не могу вдаваться в детали, и не скажу, что мы изменили, но сегодня это помогло. Это сделало машину намного приятнее в управлении и немного более контролируемой».
В общем, надо просто запретить механикам Ферстаппена вносить изменения в машину, и у нас будет очень интересный чемпионат.
Если серьёзно, то вот именно поэтому я настаиваю на уик-энде с одной тренировкой, а не с тремя. У нас все сюрпризы сейчас по пятницам. Но уже к квалификации, самое позднее к гонке все успевают разобраться с проблемами, и опять побеждает самая быстрая машина. Одна тренировка рандомизирует результат лучше любого дождя.
👍30👎13❤4😁4❤🔥1
Честно говоря, не понял ажиотажа вокруг "новости" о том, что Льюис Хэмилтон "ушёл с интервью" после Гран-при Японии. Российские СМИ, правда, как обычно, всё немного переврали, так что, похоже, у многих сложилось ложное представление о том, что произошло.
Немного объясню бэкграунд. Ни с какого интервью Льюис не уходил. У него и не было в графике ни интервью, ни пресс-конференций после гонки. А было только то, что называется "медиа-сессией". Это такой огороженный загончик в паддоке, где совершается так называемый "пресс-подход" разными СМИ. Только фактически подходят не СМИ (их обычно много и там особо не походишь), а сами гонщики - идут вдоль ограждения по часовой стрелке и отвечают на 1-2 вопроса разных СМИ.
Таких пресс-подходов на самом деле два. Первый телевизионный, второй для пишущей прессы. Они проходят в одном и том же загончике, но разделены по времени. Кстати, СМИ категорически запрещено нарушать эту иерархию - пишущие не имеют права задавать вопросы во время ТВ-подхода, а телевизионщики, соответственно - записывать видео в press-pen. За нарушение могут лишить аккредитации.
В остальном правила таких медиасессий довольно мягкие. С официальных пресс-конференций FIA гонщики не имеют права уходить, пока не даст разрешение модератор. С официальных интервью тоже - это скандал. Что касается "загончиков", то гонщики должны туда выходить после схода или финиша, но что они там делают особо не регулируется. На все вопросы ты ответил или только на два-три, всех обошёл или нет - твоё дело. Гонщики это делают больше из уважения к журналистам.
Теперь к тому, что произошло. После гонки Хэмилтон вышел в загончик и раздал интервью телевизионной прессе. Там никаких проблем не возникло - его спрашивали, почему не было темпа и почему спрашивал, не пропустить ли Расселла, Льюис ответил, что машина была повреждена на рестарте, возникла "огромная, огромная недостаточная поворачиваемость", так что машина просто не заправлялась в повороты, и так как темпа не было совсем, когда Джордж его догнал, он сам предложил отдать ему позицию.
Потом, после паузы, начался пресс-подход пишущих журналистов. Это была уже последняя запланированная медиаактивность для Хэмилтона на трассе. Льюис пошёл общаться с журналистами. Один из них задал гениальный вопрос: "Как вам гонка", сразу выдающий журналиста не из паддока. Льюис ответил что-то вроде "Да нормально" ("It was okay").
Тот же репортёр продолжил: "Вы не завидуете Ferrari? Они сейчас быстрее". ( "Are you a little bit jealous of the Ferraris at the moment? Because they are faster?") Льюис просто ответил: "Нет". Однако репортёр настаивал и начал подсказывать ответы: "Вы с нетерпением ждёте перехода в Ferrari?" ("Are you looking forward to being with them [Ferrari]?")
Что не так с этими вопросами, думаю, понятно. Да, у Хэмилтона подписан контракт с Ferrari на следующий сезон. Но прямо сейчас он - гонщик Mercedes, и обязан соблюдать политес, с уважением отзываться о команде и её работе. Таковы правила игры. Льюис не может сказать (даже если бы захотел) "Да, я жду-недождусь дня, когда пересяду из этого корыта в нормальную машину", очевидно. Тогда какого ответа от него ждал репортёр? Что он должен был сказать?
В общем, Льюис тут уже не выдержал и спросил: "А у вас нет вопросов получше?" После чего извинился, развернулся и ушёл. По-моему, его можно понять.
Немного объясню бэкграунд. Ни с какого интервью Льюис не уходил. У него и не было в графике ни интервью, ни пресс-конференций после гонки. А было только то, что называется "медиа-сессией". Это такой огороженный загончик в паддоке, где совершается так называемый "пресс-подход" разными СМИ. Только фактически подходят не СМИ (их обычно много и там особо не походишь), а сами гонщики - идут вдоль ограждения по часовой стрелке и отвечают на 1-2 вопроса разных СМИ.
Таких пресс-подходов на самом деле два. Первый телевизионный, второй для пишущей прессы. Они проходят в одном и том же загончике, но разделены по времени. Кстати, СМИ категорически запрещено нарушать эту иерархию - пишущие не имеют права задавать вопросы во время ТВ-подхода, а телевизионщики, соответственно - записывать видео в press-pen. За нарушение могут лишить аккредитации.
В остальном правила таких медиасессий довольно мягкие. С официальных пресс-конференций FIA гонщики не имеют права уходить, пока не даст разрешение модератор. С официальных интервью тоже - это скандал. Что касается "загончиков", то гонщики должны туда выходить после схода или финиша, но что они там делают особо не регулируется. На все вопросы ты ответил или только на два-три, всех обошёл или нет - твоё дело. Гонщики это делают больше из уважения к журналистам.
Теперь к тому, что произошло. После гонки Хэмилтон вышел в загончик и раздал интервью телевизионной прессе. Там никаких проблем не возникло - его спрашивали, почему не было темпа и почему спрашивал, не пропустить ли Расселла, Льюис ответил, что машина была повреждена на рестарте, возникла "огромная, огромная недостаточная поворачиваемость", так что машина просто не заправлялась в повороты, и так как темпа не было совсем, когда Джордж его догнал, он сам предложил отдать ему позицию.
Потом, после паузы, начался пресс-подход пишущих журналистов. Это была уже последняя запланированная медиаактивность для Хэмилтона на трассе. Льюис пошёл общаться с журналистами. Один из них задал гениальный вопрос: "Как вам гонка", сразу выдающий журналиста не из паддока. Льюис ответил что-то вроде "Да нормально" ("It was okay").
Тот же репортёр продолжил: "Вы не завидуете Ferrari? Они сейчас быстрее". ( "Are you a little bit jealous of the Ferraris at the moment? Because they are faster?") Льюис просто ответил: "Нет". Однако репортёр настаивал и начал подсказывать ответы: "Вы с нетерпением ждёте перехода в Ferrari?" ("Are you looking forward to being with them [Ferrari]?")
Что не так с этими вопросами, думаю, понятно. Да, у Хэмилтона подписан контракт с Ferrari на следующий сезон. Но прямо сейчас он - гонщик Mercedes, и обязан соблюдать политес, с уважением отзываться о команде и её работе. Таковы правила игры. Льюис не может сказать (даже если бы захотел) "Да, я жду-недождусь дня, когда пересяду из этого корыта в нормальную машину", очевидно. Тогда какого ответа от него ждал репортёр? Что он должен был сказать?
В общем, Льюис тут уже не выдержал и спросил: "А у вас нет вопросов получше?" После чего извинился, развернулся и ушёл. По-моему, его можно понять.
🤝109👍41❤🔥11❤6
Интересные новости приходят из футбольного мира. Формульный пока немного отстаёт.
Бывший исполнительный директор "Манчестер Юнайтед" и "Челси" Питер Кеньон приходит в Williams. В своё время Кеньон был одним из первых кадровых приобретений Романа Абрамовича после того, как он купил английский клуб, и считается, что он сыграл большую роль в успехах клуба.
В Williams Кеньон будет кем-то вроде "коммерческого советника". Задачей 69-летнего британца будет привлечение инвестиций и заключение рекламных контрактов.
В последнее время у Williams всё не так плохо со спонсорами - в прошлом году команда привлекла Gulf Oil, уже в этом подписала контракт с Komatsu и продлила с Jumeirah. Но денег много не бывает, особенно когда твои пилоты за четыре гонки разбили машин на $2 млн.
Бывший исполнительный директор "Манчестер Юнайтед" и "Челси" Питер Кеньон приходит в Williams. В своё время Кеньон был одним из первых кадровых приобретений Романа Абрамовича после того, как он купил английский клуб, и считается, что он сыграл большую роль в успехах клуба.
В Williams Кеньон будет кем-то вроде "коммерческого советника". Задачей 69-летнего британца будет привлечение инвестиций и заключение рекламных контрактов.
В последнее время у Williams всё не так плохо со спонсорами - в прошлом году команда привлекла Gulf Oil, уже в этом подписала контракт с Komatsu и продлила с Jumeirah. Но денег много не бывает, особенно когда твои пилоты за четыре гонки разбили машин на $2 млн.
👍41❤8
Чуть поправлю Стива.
Какие-то особые источники тут не нужны, в Сузуке вполне официально встретились Стефано Доменикали и мэр Инчхона Ю Чжон Бок. Фотографиями и отчётами с этой встречи переполнены все корейские новостные ленты. На встрече присутствовал и Кан На Ён, председатель Taehwa Holdings, корейского партнера Формулы-1.
Но стороны пока ничего не подписывали. Мэр Инчхона передал письмо с предложениями Доменикали. Стефано поблагодарил и пообещал как-нибудь заехать и всё обсудить. И про Гран-при в 2026 или 2027-м - это пока только хотелки Ю Чжон Бока.
Но при этом речь не идёт о том проекте стационарной трассы, который когда-то анонсировался. Напротив, корейцы подчёркивают, что хотят проводить гонку на городской трассе, а не на автодроме, и даже считают это своим преимуществом.
А в качестве примера приводят Лас-Вегас, где экономический эффект от проведения первого же Гран-при составил около 1,3 миллиарда долларов. В корейских вонах, кстати, это число выглядит ещё более впечатляюще: 1,7505 триллиона вон.
Какие-то особые источники тут не нужны, в Сузуке вполне официально встретились Стефано Доменикали и мэр Инчхона Ю Чжон Бок. Фотографиями и отчётами с этой встречи переполнены все корейские новостные ленты. На встрече присутствовал и Кан На Ён, председатель Taehwa Holdings, корейского партнера Формулы-1.
Но стороны пока ничего не подписывали. Мэр Инчхона передал письмо с предложениями Доменикали. Стефано поблагодарил и пообещал как-нибудь заехать и всё обсудить. И про Гран-при в 2026 или 2027-м - это пока только хотелки Ю Чжон Бока.
Но при этом речь не идёт о том проекте стационарной трассы, который когда-то анонсировался. Напротив, корейцы подчёркивают, что хотят проводить гонку на городской трассе, а не на автодроме, и даже считают это своим преимуществом.
А в качестве примера приводят Лас-Вегас, где экономический эффект от проведения первого же Гран-при составил около 1,3 миллиарда долларов. В корейских вонах, кстати, это число выглядит ещё более впечатляюще: 1,7505 триллиона вон.
👍15✍8🔥3🤨2🤔1😐1
Оценки за Гран-при Японии. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.
На этот раз без особых сюрпризов и разночтений. У меня 10 нет, и претендовал на неё, на мой взгляд, только Алонсо. Но всё-таки недотянул.
Я чуть меньше, чем другие, впечатлён выступлением Цуноды - на мой взгляд, Юки управляет достаточно быстрой машиной, и при этом он на ней приехал в "низшей" лиге, а не "высшей", уступив 9-му месту Хэмилтона на раненом Mercerdes больше 40 секунд. Это неплохое выступление, но не более. Норрис проиграл две позиции по сравнению со стартом - на мой взгляд, тоже не выдающееся выступление.
Считал, что очень низко оцениваю Сарджента, а оказалось, что ещё и выше некоторых других судей. Риккардо можно было и 4 поставить, но с другой стороны, в квалификации он проехал на одном уровне с Цунодой, а аварии на старте - такое бывает. Посмотрим, что Даниэль покажет в Китае.
На этот раз без особых сюрпризов и разночтений. У меня 10 нет, и претендовал на неё, на мой взгляд, только Алонсо. Но всё-таки недотянул.
Я чуть меньше, чем другие, впечатлён выступлением Цуноды - на мой взгляд, Юки управляет достаточно быстрой машиной, и при этом он на ней приехал в "низшей" лиге, а не "высшей", уступив 9-му месту Хэмилтона на раненом Mercerdes больше 40 секунд. Это неплохое выступление, но не более. Норрис проиграл две позиции по сравнению со стартом - на мой взгляд, тоже не выдающееся выступление.
Считал, что очень низко оцениваю Сарджента, а оказалось, что ещё и выше некоторых других судей. Риккардо можно было и 4 поставить, но с другой стороны, в квалификации он проехал на одном уровне с Цунодой, а аварии на старте - такое бывает. Посмотрим, что Даниэль покажет в Китае.
👍25👎8🤡2💊1
Тем временем клоунада в FIA продолжается.
Помните письмо c поддержкой в адрес Мохаммеда бен Сулайема от латиноамериканских автоклубов? Так вот, на сайте FIA появилось ещё одно. На этот раз от центральноевропейских клубов, и адресовано лично президенту FIA.
На днях (6 апреля) в Праге проходила церемония вручения призов за сезон 2023 года гонщикам центральноевропейского региона. Странное мероприятие, согласен. И вот спустя несколько дней появляется это письмо.
Причём пресс-служба FIA "забыла" его анонсировать в соцсетях, просто положили на сайт и всё. Датой новости проставлено 9-е число, но что-то заметили его только сегодня. Есть подозрение, что просто подложили задним числом под другие новости, чтобы не поднимать шумиху, но иметь возможность на него ссылаться.
Полностью цитировать не буду, там опять вся эта ерунда про безусловную поддержку президенту FIA в это непростое время. Формулировки вызывают острое ощущение дежавю. "Сегодня, как никогда, важно объединиться против попыток некоторых лиц ослабить нашу организацию путем несправедливых и необоснованных нападок на высшие руководящие органы FIA, в частности на вас самих".
Самое интересное - в двух последних абзацах. Вот их процитирую целиком.
"Тот факт, что комитет по этике FIA отклонил необоснованные жалобы, выдвинутые против вас, свидетельствует об основательной работе внутренних органов нашей организации. Мы всегда верили в вашу невиновность, зная, что это всего лишь целенаправленные обвинения, направленные против всей FIA, то есть против всех нас, ее членов и других заинтересованных сторон.
Однако, учитывая этот недавний опыт, мы считаем, что процедуры, структуры и состав Комитета по этике FIA должны быть пересмотрены, чтобы этот юридический орган больше не мог использоваться третьими лицами в неправомерных целях против интересов нашей организации. Такая мера должна быть направлена на то, чтобы сделать Комитет еще более сильным и независимым, чем сейчас".
Сильным и независимым, значит. Ясно-понятно.
Помните письмо c поддержкой в адрес Мохаммеда бен Сулайема от латиноамериканских автоклубов? Так вот, на сайте FIA появилось ещё одно. На этот раз от центральноевропейских клубов, и адресовано лично президенту FIA.
На днях (6 апреля) в Праге проходила церемония вручения призов за сезон 2023 года гонщикам центральноевропейского региона. Странное мероприятие, согласен. И вот спустя несколько дней появляется это письмо.
Причём пресс-служба FIA "забыла" его анонсировать в соцсетях, просто положили на сайт и всё. Датой новости проставлено 9-е число, но что-то заметили его только сегодня. Есть подозрение, что просто подложили задним числом под другие новости, чтобы не поднимать шумиху, но иметь возможность на него ссылаться.
Полностью цитировать не буду, там опять вся эта ерунда про безусловную поддержку президенту FIA в это непростое время. Формулировки вызывают острое ощущение дежавю. "Сегодня, как никогда, важно объединиться против попыток некоторых лиц ослабить нашу организацию путем несправедливых и необоснованных нападок на высшие руководящие органы FIA, в частности на вас самих".
Самое интересное - в двух последних абзацах. Вот их процитирую целиком.
"Тот факт, что комитет по этике FIA отклонил необоснованные жалобы, выдвинутые против вас, свидетельствует об основательной работе внутренних органов нашей организации. Мы всегда верили в вашу невиновность, зная, что это всего лишь целенаправленные обвинения, направленные против всей FIA, то есть против всех нас, ее членов и других заинтересованных сторон.
Однако, учитывая этот недавний опыт, мы считаем, что процедуры, структуры и состав Комитета по этике FIA должны быть пересмотрены, чтобы этот юридический орган больше не мог использоваться третьими лицами в неправомерных целях против интересов нашей организации. Такая мера должна быть направлена на то, чтобы сделать Комитет еще более сильным и независимым, чем сейчас".
Сильным и независимым, значит. Ясно-понятно.
🤡30😁10👌5❤2👍1🤨1
Вот ведь как бывает. Привёл человек когда-то команду в Формулу-1. Вроде бы и владел ею недолго, и особых результатов не добился. Но прошло уже 40 лет, а о команде до сих пор вспоминают. А после его смерти публичные соболезнования выражает глава Формулы-1. Значит, всё было не зря.
Речь о Теде Тоулмане, умершем вчера на Филиппинах в возрасте 86 лет. Тед Тоулман не основывал компанию Toleman, это сделал ещё его дед Эдвард в 1926 году. Она занималась продажей и обслуживанием автомобилей. Но именно Тед привёл её в автоспорт - ещё в 70-х. А в 1981-м Toleman Motorsport дебютировала в Формуле-1.
Кстати, изначально они хотели прийти с турбомотором Lancia. Но тот проект так и не было реализован, пришлось остановиться на Hart. Первую машину спроектировал молодой конструктор Рори Бирн... Сегодня мы его знаем как творца бесконечных побед Шумахера в Ferrari.
Звёздный час команды пришёлся на 1984-й, когда именно в ней дебютировал Айртон Сенна. В историю вошла, конечно, гонка в Монако, остановленная досрочно из-за дождя, когда Айртон стремительно догонял Алена Проста. Фанаты Айртона до сих пор считают, что бразильца тогда лишили первой победы. Хотя на самом деле всё сложнее. С куда большей уверенностью можно сказать, что эта остановка лишила титула Проста.
Так или иначе, Тоулман был крайне раздосадован этим решением и с тех пор начал терять интерес к Формуле-1. В следующем году нашёлся и покупатель - итальянский концерн Benetton. А Тоулман переключился на строительство катамарана для рекорда по скорости пересечения Атлантики, вместе с Ричардом Брэнсоном и Чеем Блитом.
А судьба команды, основанной в Уитни, но позже переехавшей в Энстоун, закрутилась уже без него. Именно она принесла первые титулы Михаэлю Шумахеру (как Benetton), Фернандо Алонсо (как Renault), и несколько ярких побед Кими Райкконену (как Lotus).
Сейчас она называется Alpine и, как многие считают, история её заканчивается. Sic transit gloria mundi, как говорили римляне. Но имя Тоулмана из истории Формулы-1 уже никуда не денется.
Речь о Теде Тоулмане, умершем вчера на Филиппинах в возрасте 86 лет. Тед Тоулман не основывал компанию Toleman, это сделал ещё его дед Эдвард в 1926 году. Она занималась продажей и обслуживанием автомобилей. Но именно Тед привёл её в автоспорт - ещё в 70-х. А в 1981-м Toleman Motorsport дебютировала в Формуле-1.
Кстати, изначально они хотели прийти с турбомотором Lancia. Но тот проект так и не было реализован, пришлось остановиться на Hart. Первую машину спроектировал молодой конструктор Рори Бирн... Сегодня мы его знаем как творца бесконечных побед Шумахера в Ferrari.
Звёздный час команды пришёлся на 1984-й, когда именно в ней дебютировал Айртон Сенна. В историю вошла, конечно, гонка в Монако, остановленная досрочно из-за дождя, когда Айртон стремительно догонял Алена Проста. Фанаты Айртона до сих пор считают, что бразильца тогда лишили первой победы. Хотя на самом деле всё сложнее. С куда большей уверенностью можно сказать, что эта остановка лишила титула Проста.
Так или иначе, Тоулман был крайне раздосадован этим решением и с тех пор начал терять интерес к Формуле-1. В следующем году нашёлся и покупатель - итальянский концерн Benetton. А Тоулман переключился на строительство катамарана для рекорда по скорости пересечения Атлантики, вместе с Ричардом Брэнсоном и Чеем Блитом.
А судьба команды, основанной в Уитни, но позже переехавшей в Энстоун, закрутилась уже без него. Именно она принесла первые титулы Михаэлю Шумахеру (как Benetton), Фернандо Алонсо (как Renault), и несколько ярких побед Кими Райкконену (как Lotus).
Сейчас она называется Alpine и, как многие считают, история её заканчивается. Sic transit gloria mundi, как говорили римляне. Но имя Тоулмана из истории Формулы-1 уже никуда не денется.
👍54❤13🔥11❤🔥6