Это огонь. Иван Ортола после падения перепутал мотоциклы и пытался уехать на чужом 😂

Formula Data Analysis изучил ситуацию и подтвердил, что Леклер вовсе не пропускал Сайнса в Японии. Он ехал в пол и тормозил максимально поздно - на несколько метров позже напарника!

Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.

Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.

Всё откладывал одну историю, а завтра с утра уже все начнут про Китай писать и будет совсем не до того.

В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.

Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.

Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.

Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.

И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".

А у нас RaceWeek и свежий прогноз погоды в Шанхае вновь вселяет некоторые надежды. Конечно, за неделю прогноз всегда не слишком точный, но дожди в этот уик-энд определённо будут ходить где-то рядом.

При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.

Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.

А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.

Кстати, кажется, Нико Хюлькенберга ждёт историческое достижение. Прямо сейчас ему не хватает одного Гран-при до великого рекорда Андреа де Чезариса по числу гонок без побед. В Китае есть шанс повторить его достижение, а потом - чистое первое место.

Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.

Гонщики Red Bull на трассе в Шанхае в 2016 году. С тех пор кое-что изменилось. Один чемпион. Другой без места на следующий год. Третий воспитывает дочь...
Так, погодите.

В Барселоне стартовали трёхдневные тесты Формулы-3. Следить за ними можно тут.

Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.

Включу режим Эльмира и объясню про "мощную обратную связь" от Стролла, над которой все смеются.

Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.

Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.

При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".

Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.

Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".

Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)

@evkus