Formula Data Analysis изучил ситуацию и подтвердил, что Леклер вовсе не пропускал Сайнса в Японии. Он ехал в пол и тормозил максимально поздно - на несколько метров позже напарника!
Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.
Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.
Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.
Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.
❤50👍33❤🔥4🔥3
Всё откладывал одну историю, а завтра с утра уже все начнут про Китай писать и будет совсем не до того.
В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.
Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.
Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.
Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.
И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".
В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.
Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.
Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.
Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.
И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".
👍50😁18🔥10❤🔥3❤1🗿1
А у нас RaceWeek и свежий прогноз погоды в Шанхае вновь вселяет некоторые надежды. Конечно, за неделю прогноз всегда не слишком точный, но дожди в этот уик-энд определённо будут ходить где-то рядом.
При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.
Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.
А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.
При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.
Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.
А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.
❤27🔥16👍8🤡2
Кстати, кажется, Нико Хюлькенберга ждёт историческое достижение. Прямо сейчас ему не хватает одного Гран-при до великого рекорда Андреа де Чезариса по числу гонок без побед. В Китае есть шанс повторить его достижение, а потом - чистое первое место.
Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.
Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.
✍39😁26🫡9😭5👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Барселоне стартовали трёхдневные тесты Формулы-3. Следить за ними можно тут.
Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.
Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.
🔥8🤔4👍1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Включу режим Эльмира и объясню про "мощную обратную связь" от Стролла, над которой все смеются.
Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.
Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.
При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".
Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.
Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".
Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)
@evkus
Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.
Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.
При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".
Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.
Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".
Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)
@evkus
😁27👍4🤪4❤1
Я понимаю, что глубокая история автоспорта интересна не всем, и стараюсь вас лишний раз ею не мучать. Но иногда натыкаешься на такие сюжеты, что просто невозможно пройти мимо. Вот наткнулся сегодня с утра на одну, и весь день о ней думаю. Не смогу удержаться - подумайте и вы.
Был такой человек, американец, Донавон Ф.Смит. Это не опечатка, он действительно Донавон, а не Донован. Когда США вступила в войну, ему не было и 20-и. Донавон пошёл в лётную школу, стал лётчиком-истребителем, но, что интересно, воевать отправился не на тихоокеанский фронт, а в Великобританию. Так что с января 1943-го сражался с немцами, а не с японцами. И сражался хорошо - пять сбитых лично, плюс один в группе, это уже уровень аса.
Нет, не торопитесь, гонщиком он не стал. После войны продолжил служить в авиации, сделал блестящую карьеру. Командир эскадрильи, командир полка, командир истребительно-бомбардировочной группы, затем служил в командовании ПВО, потом главным советником ВВС Вьетнама. К концу 60-х возглавлял целую воздушную армию в звании генерал-лейтенанта - в общем, был одним из топовых офицеров страны. Хотя умер очень рано, в 51, от опухоли мозга.
Было у Донавона хобби - он любил фотографировать. И по каким-то причинам его привлекали гонки. В 1956 году его вновь отправили в Европу, во французский Шамбли, а в следующем году перевели в штаб в Париже, где он оставался до 1960-го. И все эти годы он ездил на различные гонки (Формула-1, Формула-2, туринг, гонки на выносливость и так далее), в основном во Франции и Германии, и их фотографировал. На его кадрах все звёзды того времени - Фанхио, Мосс, Хоторн, Коллинз... Сами посмотрите.
Обратите внимание - это не поздняя колоризация. Смит действительно предпочитал фотографировать на цветную плёнку (и на очень хорошие камеры), хотя в те годы она стоила сумасшедшие деньги и создавала массу проблем с печатью. Но зато благодаря этому на его фотографиях мы можем видеть гонки такими, какие они были на самом деле. Глазами увлечённого человека.
Был такой человек, американец, Донавон Ф.Смит. Это не опечатка, он действительно Донавон, а не Донован. Когда США вступила в войну, ему не было и 20-и. Донавон пошёл в лётную школу, стал лётчиком-истребителем, но, что интересно, воевать отправился не на тихоокеанский фронт, а в Великобританию. Так что с января 1943-го сражался с немцами, а не с японцами. И сражался хорошо - пять сбитых лично, плюс один в группе, это уже уровень аса.
Нет, не торопитесь, гонщиком он не стал. После войны продолжил служить в авиации, сделал блестящую карьеру. Командир эскадрильи, командир полка, командир истребительно-бомбардировочной группы, затем служил в командовании ПВО, потом главным советником ВВС Вьетнама. К концу 60-х возглавлял целую воздушную армию в звании генерал-лейтенанта - в общем, был одним из топовых офицеров страны. Хотя умер очень рано, в 51, от опухоли мозга.
Было у Донавона хобби - он любил фотографировать. И по каким-то причинам его привлекали гонки. В 1956 году его вновь отправили в Европу, во французский Шамбли, а в следующем году перевели в штаб в Париже, где он оставался до 1960-го. И все эти годы он ездил на различные гонки (Формула-1, Формула-2, туринг, гонки на выносливость и так далее), в основном во Франции и Германии, и их фотографировал. На его кадрах все звёзды того времени - Фанхио, Мосс, Хоторн, Коллинз... Сами посмотрите.
Обратите внимание - это не поздняя колоризация. Смит действительно предпочитал фотографировать на цветную плёнку (и на очень хорошие камеры), хотя в те годы она стоила сумасшедшие деньги и создавала массу проблем с печатью. Но зато благодаря этому на его фотографиях мы можем видеть гонки такими, какие они были на самом деле. Глазами увлечённого человека.
❤102👍40❤🔥14🔥10🤩3
Завершились первые тесты Кими Антонелли на машине Формулы-1 (W12)
⚡32❤15👍9🔥2🤡2✍1