Фернандо Алонсо продлил контракт с Aston Martin

Релиз команды, кстати, выглядит очень лаконично.
"Я здесь, чтобы остаться"
Фернандо Алонсо

По первой информации, контракт многолетний. То есть больше одного года точно. А это значит, что Фернандо выйдет на старт и в 2026-м, при новом регламенте, когда на машинах Aston Martin появятся моторы Honda. Испанцу тогда будет уже 45.

Интересный факт: когда Андреа Кими Антонелли родился, Фернандо Алонсо уже был чемпионом мира.

Это был крутой и очень ранний сезон переходов, но, похоже, все главные события в нём либо уже отгремели, либо вот-вот отгремят. И контракт Алонсо это подтверждает. В том смысле, что его продление соглашения с Aston Martin - лакмусовая бумажка всего рынка топ-мест.

Первую костяшку этого домино уронил Хэмилтон, но, вероятно, не она была главной. Ходят слухи, что контракт Алонсо с Aston Martin был согласован ещё в марте. Но, по каким-то причинам, испанец его не подписывал. Почему? Чего он ждал? Очевидно, вовсе не места в Mercedes. Этот вариант для него неинтересен - Aston Martin сейчас выступает на примерно том же уровне, и при этом Фернандо там на руках носят, а в Mercedes пришлось бы соперничать с молодым и дерзким Расселлом.

Есть только одно место, которое могло заинтересовать Алонсо в этой ситуации - место первого номера в Red Bull Racing. Именно и только первого - быть сменщиком Переса он точно не будет. Ему хватило Хэмилтона в 2007-м. Причём интересы Алонсо и Red Bull тут совпадали. Они тоже не хотели объединять Макса и Фернандо в одной команде - это прямой путь к проблемам.

Да и сам Макс вряд ли бы на это согласился. Ситуация напоминала 1993 год, когда в Williams после титула Мэнселла взяли и подписали Алена Проста. После чего Найджел развернулся и ушёл. А так как Патрезе к этому моменту уже имел контракт с Benetton, пришлось за руль сажать Дэймона Хилла, который к выступлениям на таком уровне был не готов.

Но вот первым пилотом Алонсо мог попасть в Red Bull. И мы почти достоверно знаем, что Алонсо обращался к RBR с таким предложением. Для Хорнера это был неплохой по многим причинам вариант - он понимает, что на их машине сильный пилот станет чемпионом, и Фернандо, безусловно, один из таких гонщиков. Такое "распыление" титулов сместило бы акцент с Ферстаппена на команду, Кристиан одержал бы сокрушительную победу, стал бы главной звездой эпохи Red Bull. Но всё это работало только при одном условии - если бы Макс захотел уйти.

То, что Алонсо в итоге продлил контракт с Aston Martin, ясно показывает, что в RBR он получил отказ. Чёткий и недвусмысленный. А такой отказ он мог получить только при уверенности руководства RBR, что Макс остаётся. Эта же информация закрыла двери и для Сайнса - который, зная структуры Red Bull, тоже не рассматривает для себя вариант быть вторым пилотом при Максе.

В такой ситуации перед Карлосом остаётся не так много открытых дверей. По сути, интересны лишь два варианта - Mercedes или Audi. Но Audi придёт только через два года, а до тех пор Сайнсу пришлось бы мириться с откровенно слабой машиной Sauber. Да и в 2026-м вряд ли машины Audi сразу станут фаворитами.

Так что готовых топ-мест просто нет. Выходит, гораздо логичнее подписать контракт с Mercedes и пару лет посмотреть на ситуацию. Кто знает - может, серебряные машины снова поедут, как прежде. А если нет - вот тогда и можно отправиться в Audi, либо, может быть, сменить Алонсо в Aston Martin - варианты почти наверняка будут. Так что при всём многообразии выбора всё заканчивается самым простым вариантом из возможных - Макс остаётся, Алонсо остаётся, Хэмилтон отправляется в Ferrari, а Сайнс - на его место в Mercedes.

Game over.

Autosport напоминает, что в 2026-м Алонсо станет самым возрастным пилотом чемпионата мира аж с 1975 года, когда в аналогичном возрасте завершил карьеру Грэм Хилл.

Немного лукавая статистика, конечно. Потому что до 1975-го таких возрастных гонщиков было хоть отбавляй. Хуан-Мануэль Фанхио, например, завоевал свой первый (из пяти) титулов в 40 лет. И при этом был самым молодым чемпионом мира в истории 😂

Это огонь. Иван Ортола после падения перепутал мотоциклы и пытался уехать на чужом 😂

Formula Data Analysis изучил ситуацию и подтвердил, что Леклер вовсе не пропускал Сайнса в Японии. Он ехал в пол и тормозил максимально поздно - на несколько метров позже напарника!

Карлос получил преимущество в скорости за счёт лучшего выхода (из-за разницы в трекшне за счёт свежей резины), слипстрима и DRS. Этой разницы (в 22 км/ч!) хватило, чтобы выйти вперёд.

Собственно, Леклер и не должен был пропускать напарника. Вопреки некоторым утверждениям после гонки, команда его об этом не просила - инженер лишь сказал Шарлю, что не нужно слишком усердствовать с обороной. Он и не усердствовал, но облегчать Карлосу жизнь не собирался.

Всё откладывал одну историю, а завтра с утра уже все начнут про Китай писать и будет совсем не до того.

В общем, недавно Стив репостил рассказ про первую в истории гонку Формулы-1 в Азии, в 1949 году, Гран-при Джохора - это такой султанат в Малайзии. Там в посте всё в целом верно, за исключением, конечно, того, что Сингапур никакой столицей Джохора не был, они к тому моменту уже больше 100 лет жили отдельно, настолько, что к 1948-му Джохор входил в Малайский союз, а Сингапур - нет. И упомянутая гонка проходила по улицам Джохор-Бару, который и был столицей Джохора.

Кроме того, есть некоторая информация о том, что аналогичный Гран-при проходил и в 1948-м. Но нам про него мало что известно - только расписание. Я встречал эту информацию только в малайских источниках. Тогда как гонка 1949 года чётко зафиксирована, о ней писал тогда британский журнал MotorSport.

Удивило, что были проигнорированы два, на мой взгляд, самых интересных факта об этой гонке. Возможно, потому, что в описании Эли Соломона их нет. Но менее интересными они от этого не становятся. Так что ловите.

Первый факт - на старте Гран-при Джохора было очень много самоделок. А откуда они взялись? Дело в том, что в соседнем Сингапуре располагалась американская военная база. И военные навезли туда новых двигателей Ford V8 - без машин, просто как запасных. Эти моторы очень скоро оказались в руках частников (часто - англичан и американцев) и были пущены в ход. Вокруг них выстраивались самодельные гоночные машины.

И тут приходит факт второй. Одной из таких машин на шасси Fiat 1100 была Kudensay Нила (а не Нейла) Монкриффа, едва не выигравшая Гран-при. Монкрифф лидировал большую часть дистанции, но сошёл всего за два круга до финиша, как раз из-за перегрева двигателя. А почему, собственно, машина называлась Kudensay? Всё очень просто. Монкрифф, инженер Qantas, построил её вместе со своим коллегой Роем Кендэллем. Но для регистрации самоделку нужно было назвать, а они никак не могли придумать, как. Ну, и так и назвали. Couldn't say - т.е. "не могу сказать".

А у нас RaceWeek и свежий прогноз погоды в Шанхае вновь вселяет некоторые надежды. Конечно, за неделю прогноз всегда не слишком точный, но дожди в этот уик-энд определённо будут ходить где-то рядом.

При этом, напомню, это первый в сезоне спринтерский уик-энд, и пройдёт он в новом формате. В пятницу, после единственной часовой тренировки, нас ждёт спринт-квалификация, а в субботу - спринт и квалификация основной гонки. Так что каждый из дней будет иметь значение.

Всё это накладывается на совершенно новый асфальт, а также тот факт, что в последний раз Формула-1 приезжала сюда аж в 2019 году! Так что нас может ждать немало сюрпризов.

А ещё, хотя трасса совсем не похожа на Мельбурн или Лас-Вегас, она известна тем, что сильнее всего нагружает левое переднее колесо. И мы помним, что это может стать фактором, который даст преимущество Ferrari. В общем, будет интересно.

Кстати, кажется, Нико Хюлькенберга ждёт историческое достижение. Прямо сейчас ему не хватает одного Гран-при до великого рекорда Андреа де Чезариса по числу гонок без побед. В Китае есть шанс повторить его достижение, а потом - чистое первое место.

Нет, ну не факт, конечно. Только 99,99%.

Гонщики Red Bull на трассе в Шанхае в 2016 году. С тех пор кое-что изменилось. Один чемпион. Другой без места на следующий год. Третий воспитывает дочь...
Так, погодите.

В Барселоне стартовали трёхдневные тесты Формулы-3. Следить за ними можно тут.

Надо сказать, что тесты по ходу сезона в младших формулах, особенно Формуле-3, имеют свойство менять соотношение сил по ходу сезона. Сейчас, после двух этапов чемпионата, в личном зачёте лидируют Браунинг (Hitech) и Форнароли (Trident), а в командном - Prema. Посмотрим, как сложится ситуация на последующих этапах.

Включу режим Эльмира и объясню про "мощную обратную связь" от Стролла, над которой все смеются.

Твиттер-аккаунт Formularacers хорош в плане оперативности, но не всегда может отказать себе в удовольствии поставить слишком громкий заголовок. Впрочем, в данном случае он просто цитирует сайт Last Word On Motorsport — не самый авторитетный, чего уж.

Там действительно формулировка — мол, Майк Крак считает обратную связь от Стролла extremely valuable — невероятно ценной.

При этом сами Last Word On Motorsport ссылаются на куда более авторитетный портал RACER. Заходим туда и видим формулировку "his technical feedback carries significant value". То есть обратная связь имеет "существенную ценность".

Cогласитесь, разница между "существенной" и "невероятной" есть. Однако ж перекрутили — и теперь у всех ощущение, что в "Астоне" отчаянно лебезят перед семьёй Строллов.

Хотя вот амбассадор "Астона" Педро де ла Роса иногда и правда нууу не прям объективен. Цитирую: "У Лэнса были невероятные гонки в Джидде и Австралии, где в отдельные моменты гонки он был быстрее Фернандо".

Эммм, Педро... В Джидде Лэнс улетел в стену на шестом круге)

@evkus