Интересно, многие (в том числе я в трансляции) говорили о том, что в McLaren решили оттянуть первый пит-стоп Норриса, чтобы получить тактическое преимущество на финальной стадии гонки. А вот руководитель McLaren Андреа Стелла это отрицает.

Он говорит, что они совершили пит-стоп именно тогда, когда и планировали изначально, и это соперники поехали в боксы раньше времени, не в оптимальный момент. По его словам, даже если бы они лидировали со старта, всё равно совершали бы пит-стоп примерно в тот же момент.

Андреа Стелла: «В Монако мы бы выбрали другую стратегию. Но это Барселона, и мы были очень удивлены, когда увидели, что люди едут в боксы на 16-17 кругах. С моей точки зрения, ты таким образом сам себе вредишь, потому что деградация резины настолько высока, что затем тебя будет легко обогнать.

Так что на самом деле мы считали, что наша стратегия вернёт нас в борьбу, и решили ей следовать. Проблема была в том, что Ландо надолго застрял за Расселом. В противном случае по итогам 66 кругов гонка была бы нашей.

Да, Ландо пропустил Ферстаппена. Такова особенность Барселоны - стартовая прямая тут очень длинная, и у того, кто сзади, есть возможность воспользоваться слипстримом. Но я считаю, что если бы мы оказались позади Макса со старта, то могли бы разыграть свои карты с хорошими шансами на успех.

На мой взгляд, темп машин был очень близким, а наше преимущество в конце объяснялось более свежими шинами. Тот факт, что Ферстаппен был быстрее на стартовом отрезке, объясняется тем, что мы были позади Рассела.

Старт Ландо не был плохим. Это был достойный старт, он был впереди Макса. Но Джордж получил на старте двойной слипстрим, что и позволило ему выйти вперёд. А Ландо действовал мудро в первом повороте, потому что одна секунда - и можно потерять всё. Это не наш путь, мы хотим участвовать в гонках.

Хорошо, может быть можно было стартовать чуть лучше, оказаться на метр впереди. Но всё это очень зыбко. И тот факт, что Ландо винит в этом себя, многое говорит о нём. Мне нравится, когда люди смотрят на свои собственные возможности, прежде чем обвинять весь мир.

Я думаю, что Норрис очень хорошо ехал весь уик-энд. И если он расстроен из-за второго места, финишировав в двух секундах от Макса, то это действительно отличная новость для всех, включая Формулу 1. Потому что это значит, что у нас есть гонки. И это означает, что с такими мелочами, как защита поул-позиции, у нас наконец-то могут быть другие победители, помимо Макса».

Оценки за Гран-при Испании. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз мои оценки более-менее совпадают со средними, хотя колебания были. В частности, по поводу того, ставить ли Ферстаппену 10, а также не поставить ли Норрису 8. В конечном счёте и тот, и другой получили по 9. Всё-таки было ощущение, что результат определили обстоятельства, а не действия/ошибки пилотов. Возможно, это некоторый аванс Ландо, но очень уж хорош был его круг в квалификации.

Хэмилтон выполнил "программу-максимум" в своих обстоятельствах - учитывая возможности машины. Причём куда более удачный старт в итоге ничего не дал Джорджу Расселу - Льюис всё равно его опередил. Очень уверенное выступление семикратного чемпиона мира. Джордж, соответственно, недоработал.

Пилоты Ferrari были блеклыми тенями себя обычных и запомнились в основном жалобами на кого-то или на что-то - в том числе друг на друга. Забавно, что Карлос Сайнс побывал и в роли "обвиняемого", и в роли "обвинителя". При этом он долго и настойчиво требовал наказать за довольно проходной эпизод Льюиса Хэмилтона, и в то же время гневно отверг претензии Шарля Леклера в идентичной ситуации. В целом этот домашний уик-энд испанец вряд ли может занести в свой актив. Или даже испанцы.

Очень сильное выступление Гасли, да и Окона с Хюлькенбергом. Слабые - от Пиастри, Переса, Боттаса, Цуноды. Ну и традиционно - от Сарджента. Я уже Логану где-то сочувствую, но от правды не уйдёшь - он единственный, кто проиграл два круга.

Один из самых знаменитых радиообменов в Австрии. В 2001 году во время свободных заездов на трассу выскочил олень. Инженер сообщил об этом Хуану-Пабло Монтойе.

Колумбиец пошутил в ответ, сказав: "Oh deer" (дословно "О, олень", но звучит идентично популярному выражению "Oh dear", то есть, в зависимости от контекста, "О, дорогая" или "О боже!"). Чем смутил своего инженера, и тот, решив, что Монтойя его не понял, начал объяснять, что речь о животном, которое "выглядит как лошадь с рогами".

Audi F1 продолжает разработку силовой установки 2026 года, и уже начинает набирать людей в команду, которая будет работать с ней непосредственно на трассах. Вот такой текст появился в их аккаунте в Linkedin.

Ищут перфоманс-инженера (инженера, отвечающего за производительность системы), системных инженеров, специалистов по электрике, механиков, инженера по двигателям внутреннего сгорания, а также специалиста по системам рекуперации.

"Если вы хотите путешествовать по всему миру и быть в сердце проекта Audi F1, когда мы придём в гонки в 2026 году, это ваш шанс", сказано в объявлении.

Команда Williams тут похвасталась: Hackett London выпустила ограниченную серию (всего 50 пар) запонок, брендированных Williams.

Честно говоря, эта новость для меня больше свидетельство того, что Williams всё ещё остаётся в XX веке. Я очень люблю классический стиль - костюмы, галстуки, это всё моё. Сейчас уже редко так одеваюсь, но вообще-то проходил в костюмах больше 20 лет, даже в паддоке в них работал.

Но запонки - это даже для меня перебор. Даже когда я только начинал носить костюмы, это уже было диким архаизмом. Большинство из вас, уверен, не только никогда не видел - многие просто не знают, что это такое. И рубашку под запонки чтобы сейчас найти - это ещё постараться надо. Даже подзабытые уже зажимы для галстука - и то современнее.

Это, конечно, не они выпускают, а Hackett London. Но выбирали-то наверняка в Williams. И представляете, в HL им говорят: давайте сделаем брендированную продукцию с вами: рубашку там, или кошелёк. А в Williams им такие: "Нет, нет, это как-то не наше... А нет ли у вас запонок?"

Семикратный чемпион мира по ралли Себастьен Ожье вчера попал в аварию на разведке Ралли Польши - лоб в лоб столкнулся с машиной местного жителя.

Остальные участники инцидента серьёзно не пострадали, врачи отпустили их после проверок, а вот Себастьена "в качестве меры предосторожности" оставили на ночь в госпитале.

Сегодня Ожье опубликовал пост, в котором утверждает, что с ним тоже всё в порядке. Для убедительности сопроводил фотографией - вот этой... Что-то меня терзают смутные сомнения.

В Alpine подтвердили новый многолетний контракт с Пьером Гасли.

У нас прямо-таки день предсказуемых продлений. Лэнс Стролл, вы не поверите, остаётся в команде Лоуренса Стролла.

Леклер рассказал, что после Гран-при Испании у них с Сайнсом была прекрасная возможность обсудить спорный момент, произошедший в дебюте гонки: Шарль и Карлос улетали из Барселоны одним самолётом.

Разумеется, всё хорошо, никаких конфликтов.

@evkus

Напоминаю, что этап в Австрии - спринтовый, так что первая зачётная сессия уик-энда состоится уже сегодня! В 17:30 мск (18:30 Тбилиси) смотрите спринт-квалификацию.

Это, кстати, плохая новость для Red Bull Racing. На последних этапах проявилась чёткая тенденция - команде требуется много времени, чтобы настроить свою машину. По каким-то причинам настройки, с которыми они приезжают на трассу, не работают, и приходится искать новые. Обычно у них на это уходит три сессии, но Шпильберге в их распоряжении будет только одна.

Если всё будет так же, у RBR могут возникнуть проблемы в сегодняшней квалификации. Впрочем, к более важным сессиям они, конечно, настройки поправят. Но даже с учётом этого однозначными фаворитами я бы их не назвал.

На Red Bull Ring я жду возвращения Ferrari в борьбу за первые места, и в целом чрезвычайно плотную борьбу. Счёт, думаю, будет идти на сотые, причём между всеми четырьмя топ-командами. Кто-то в Red Bull недавно сказал, что им выгодно возвращение Mercedes в борьбу - дескать, они отбирают очки у Ferrari. Это верно, но может быть верным и обратное - они могут отбирать очки и у Red Bull.

Гоночный директор FIA Нильс Виттих объяснил, как будут работать новые бордюры в Австрии (чтобы избежать бесконечных штрафов, как в прошлом году). Сделал выжимку из его интервью.

Нильс Виттих: "Мы установили гравийную полосу шириной 2,5 метра прямо за бордюром на выходе из 9-го и 10-го поворотов с левой стороны, а в поворотах 1, 3, 4 и 6 мы переместили белую линию, чтобы расстояние до гравия составляло менее 2 метров. Теперь гонщики будут знать, где предел. Это то, чего они хотят, то, о чем они просили. Они получат обратную связь, они почувствуют ее, когда подъедут близко к гравию, и если они заденут колесом гравий, сами себя накажут, так как машина замедлится.

Мы делали то же в Шанхае в 10-м, 12-м и 17-м поворотах, и отзывы гонщиков были очень позитивными. Но проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что здесь ширина бордюра составляет два метра. Так что времени было слишком мало, чтобы сказать: «Хорошо, мы уберем второй бордюр, положим гравий прямо за ним». Было бы идеально, как в Китае, выбрать метровый бордюр, а затем гравий, потому что двухметровая машина Формулы-1 – это просто история про ограничения трассы.

Поэтому тут у нас немного другое решение: мы искусственно уменьшили ширину бордюра, переместив белую линию на бордюр, так как первая часть бордюра почти плоская. Итак, вы увидите, что белая линия на бордюре сдвинулась, и теперь за ней есть светло-голубая линия, чтобы маршалам, ребятам из Центра удаленных операций (ROC) и нам в Race Control было легко определить, когда гонщик превысил лимит. Голубая линия, черная шина – есть явная визуальная разница.

Понимание ограничения трассы осталось прежним. Как только на белой линии нет части автомобиля - всё. Остальное просто помогает. В прошлом тут была нарисована белая линия на фоне белого бордюра. Поэтому возникали такие ситуации: «Хорошо, мы думаем, что шина выехала, да, но мы не можем доказать это, потому что там белая линия и белый бордюр». Теперь вы увидите черные шины на светло-голубом фоне. Если ничто не соприкасается с белой линией - дело сделано. Гонщик выехал.

Теперь есть надежда, что гравий можно будет применять везде, где это необходимо. Он недорогой, и его легко убрать. Например, через месяц после Гран-при Австрии Формулы-1 на Red Bull Ring будет MotoGP. Поскольку им не нравится переход от бордюра к гравийной полосе и снова к твёрдому покрытию, они положат немного асфальта обратно и просто уберут гравийную полосу. В следующем году мы уберём асфальт и положим гравий обратно.

В 4-м повороте бордюр был сужен за счет перемещения белой линии, поэтому расстояние до гравия теперь составляет 1,8 метра. Мы также сдвинули белые линии в поворотах 1, 3 и 6, чтобы создать одинаковое расстояние до гравия в 1,8 метра".

Команда Williams изменила настройки на машине Элбона в режиме закрытого парка, так что Алекс будет стартовать с пит-лейн. Впрочем, учитывая, что это спринт, он может вообще не стартовать, или стартовать и сразу сойти - толку нет. Разве что проверить новые настройки.

Полный грид ожидается чуть позже.

Размышления по поводу формата спринта, абсолютно бесполезного для команд внизу, привели к идее проводить два спринта - для первой и для второй десятки. И в этом случае, видимо, без квалификации, по состоянию в чемпионате. Очки начисляются независимо.

Кажется, такая схема была бы вполне саморегулятивной, и злоупотребления очень быстро сами собой сводились бы на нет. А у лоу-команд появилась бы возможность себя показать, в прямом и переносном смысле.

Что думаете?

Финальная стартовая решётка спринта.

В Австрии довольно жарко (27 градусов), Фабрега показал, как инженеры охлаждают свои ноутбуки на стартовой решётке при помощи сухого льда.

Наверное, не самый интересный спринт в истории - но и далеко не самый худший. У меня по-прежнему скорее вопросы к этому формату, чем непосредственно к борьбе.

Пока Макс явно быстрее, а борьбу ему пытается навязать только одна команда. Я надеюсь, что в Mercedes и Ferrari имеют какие-то идеи, как подобраться поближе в основной квалификации и гонке.

И мы ждём наказания (видимо) Хюлькенберга, который совсем уж заблокировал Алонсо, но Фернандо это не сильно поможет. Совсем куда-то делся темп у испанца.

Тот самый нырок Норриса, благодаря которому он обогнал Макса. Блестяще, но очень странно, что в следующем повороте он не сместился внутрь, как делали все для защиты своей позиции.

Сам Ландо уже признал, что это была его ошибка.