Леклер рассказал, что после Гран-при Испании у них с Сайнсом была прекрасная возможность обсудить спорный момент, произошедший в дебюте гонки: Шарль и Карлос улетали из Барселоны одним самолётом.

Разумеется, всё хорошо, никаких конфликтов.

@evkus

Напоминаю, что этап в Австрии - спринтовый, так что первая зачётная сессия уик-энда состоится уже сегодня! В 17:30 мск (18:30 Тбилиси) смотрите спринт-квалификацию.

Это, кстати, плохая новость для Red Bull Racing. На последних этапах проявилась чёткая тенденция - команде требуется много времени, чтобы настроить свою машину. По каким-то причинам настройки, с которыми они приезжают на трассу, не работают, и приходится искать новые. Обычно у них на это уходит три сессии, но Шпильберге в их распоряжении будет только одна.

Если всё будет так же, у RBR могут возникнуть проблемы в сегодняшней квалификации. Впрочем, к более важным сессиям они, конечно, настройки поправят. Но даже с учётом этого однозначными фаворитами я бы их не назвал.

На Red Bull Ring я жду возвращения Ferrari в борьбу за первые места, и в целом чрезвычайно плотную борьбу. Счёт, думаю, будет идти на сотые, причём между всеми четырьмя топ-командами. Кто-то в Red Bull недавно сказал, что им выгодно возвращение Mercedes в борьбу - дескать, они отбирают очки у Ferrari. Это верно, но может быть верным и обратное - они могут отбирать очки и у Red Bull.

Гоночный директор FIA Нильс Виттих объяснил, как будут работать новые бордюры в Австрии (чтобы избежать бесконечных штрафов, как в прошлом году). Сделал выжимку из его интервью.

Нильс Виттих: "Мы установили гравийную полосу шириной 2,5 метра прямо за бордюром на выходе из 9-го и 10-го поворотов с левой стороны, а в поворотах 1, 3, 4 и 6 мы переместили белую линию, чтобы расстояние до гравия составляло менее 2 метров. Теперь гонщики будут знать, где предел. Это то, чего они хотят, то, о чем они просили. Они получат обратную связь, они почувствуют ее, когда подъедут близко к гравию, и если они заденут колесом гравий, сами себя накажут, так как машина замедлится.

Мы делали то же в Шанхае в 10-м, 12-м и 17-м поворотах, и отзывы гонщиков были очень позитивными. Но проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что здесь ширина бордюра составляет два метра. Так что времени было слишком мало, чтобы сказать: «Хорошо, мы уберем второй бордюр, положим гравий прямо за ним». Было бы идеально, как в Китае, выбрать метровый бордюр, а затем гравий, потому что двухметровая машина Формулы-1 – это просто история про ограничения трассы.

Поэтому тут у нас немного другое решение: мы искусственно уменьшили ширину бордюра, переместив белую линию на бордюр, так как первая часть бордюра почти плоская. Итак, вы увидите, что белая линия на бордюре сдвинулась, и теперь за ней есть светло-голубая линия, чтобы маршалам, ребятам из Центра удаленных операций (ROC) и нам в Race Control было легко определить, когда гонщик превысил лимит. Голубая линия, черная шина – есть явная визуальная разница.

Понимание ограничения трассы осталось прежним. Как только на белой линии нет части автомобиля - всё. Остальное просто помогает. В прошлом тут была нарисована белая линия на фоне белого бордюра. Поэтому возникали такие ситуации: «Хорошо, мы думаем, что шина выехала, да, но мы не можем доказать это, потому что там белая линия и белый бордюр». Теперь вы увидите черные шины на светло-голубом фоне. Если ничто не соприкасается с белой линией - дело сделано. Гонщик выехал.

Теперь есть надежда, что гравий можно будет применять везде, где это необходимо. Он недорогой, и его легко убрать. Например, через месяц после Гран-при Австрии Формулы-1 на Red Bull Ring будет MotoGP. Поскольку им не нравится переход от бордюра к гравийной полосе и снова к твёрдому покрытию, они положат немного асфальта обратно и просто уберут гравийную полосу. В следующем году мы уберём асфальт и положим гравий обратно.

В 4-м повороте бордюр был сужен за счет перемещения белой линии, поэтому расстояние до гравия теперь составляет 1,8 метра. Мы также сдвинули белые линии в поворотах 1, 3 и 6, чтобы создать одинаковое расстояние до гравия в 1,8 метра".

Команда Williams изменила настройки на машине Элбона в режиме закрытого парка, так что Алекс будет стартовать с пит-лейн. Впрочем, учитывая, что это спринт, он может вообще не стартовать, или стартовать и сразу сойти - толку нет. Разве что проверить новые настройки.

Полный грид ожидается чуть позже.

Размышления по поводу формата спринта, абсолютно бесполезного для команд внизу, привели к идее проводить два спринта - для первой и для второй десятки. И в этом случае, видимо, без квалификации, по состоянию в чемпионате. Очки начисляются независимо.

Кажется, такая схема была бы вполне саморегулятивной, и злоупотребления очень быстро сами собой сводились бы на нет. А у лоу-команд появилась бы возможность себя показать, в прямом и переносном смысле.

Что думаете?

Финальная стартовая решётка спринта.

В Австрии довольно жарко (27 градусов), Фабрега показал, как инженеры охлаждают свои ноутбуки на стартовой решётке при помощи сухого льда.

Наверное, не самый интересный спринт в истории - но и далеко не самый худший. У меня по-прежнему скорее вопросы к этому формату, чем непосредственно к борьбе.

Пока Макс явно быстрее, а борьбу ему пытается навязать только одна команда. Я надеюсь, что в Mercedes и Ferrari имеют какие-то идеи, как подобраться поближе в основной квалификации и гонке.

И мы ждём наказания (видимо) Хюлькенберга, который совсем уж заблокировал Алонсо, но Фернандо это не сильно поможет. Совсем куда-то делся темп у испанца.

Тот самый нырок Норриса, благодаря которому он обогнал Макса. Блестяще, но очень странно, что в следующем повороте он не сместился внутрь, как делали все для защиты своей позиции.

Сам Ландо уже признал, что это была его ошибка.

Интересный факт. Самый большой и самый маленький отрыв между первым и вторым местом в квалификации за всю историю Гран-при в Шпильберге был установлен в одном и том же году!

Угадаете, в каком?

Да, друзья, чтобы ответить на этот вопрос, не надо ничего знать про отрывы. Достаточно понять, что дважды поучаствовать в рейтинге Шпильберг мог только в год, когда принимал чемпионат мира два раза за сезон. А когда это было?

Варианта два: 2020 и 2021 годы, когда из-за пандемии здесь проводился Гран-при Австрии и Гран-при Штирии. Теперь вспоминаем, в чём могла быть разница.

А разница в том, что на квалификации Гран-при Штирии в 2020-м шёл дождь. И Хэмилтон привёз всем больше секунды!

Не знаю, откуда Ферстаппен взял этот темп, но начиная со второго сегмента он просто летел. 0,4 секунды отрыва на этой трассе - просто чудовищное преимущество. Надеюсь, завтра его не будет.

Ландо уверенно второй, а микроскопическая ошибка Пиастри стоила ему хорошего круга - и в результате он только седьмой. Mercedes опять объезжает Ferrari. Перес пробился в финал - уже хорошо.

Отличное выступление Хюлкенберга, но он сразу под двумя расследованиями за нарушения инструкций дирекции гонки - вклинивался на фастлайн перед другими машинами. Один раз - ладно, но второй... Никто не подсказал?

Совершенно нет темпа у Aston Martin и Sauber, это просто удивительно. Ну и Williams даже Элбон не может вытащить из первого сегмента.

Прямо сейчас

Да, друзья, в гонке "24 часа Спа" произошла кошмарная авария - но никто не пострадал. Информация уже подтверждена дирекцией гонки.

Стюарды отклонили протест McLaren по поводу удаления лучшего круга Оскара Пиастри.

Протест отклонён по формальным основаниям: он признан "недопустимым". Фактическое содержание никто не рассматривал.

Кроме этого, у нас Mercedes заплатит 5000 евро за то, что, прости господи, Льюис Хэмилтон задел домкрат при выезде из боксов, а Юки Цунода - 20 тысяч евро за фразу про "умственно отсталого" в адрес одного из соперников.

Результаты квалификации признаны окончательными.