Гоночный директор FIA Нильс Виттих объяснил, как будут работать новые бордюры в Австрии (чтобы избежать бесконечных штрафов, как в прошлом году). Сделал выжимку из его интервью.
Нильс Виттих: "Мы установили гравийную полосу шириной 2,5 метра прямо за бордюром на выходе из 9-го и 10-го поворотов с левой стороны, а в поворотах 1, 3, 4 и 6 мы переместили белую линию, чтобы расстояние до гравия составляло менее 2 метров. Теперь гонщики будут знать, где предел. Это то, чего они хотят, то, о чем они просили. Они получат обратную связь, они почувствуют ее, когда подъедут близко к гравию, и если они заденут колесом гравий, сами себя накажут, так как машина замедлится.
Мы делали то же в Шанхае в 10-м, 12-м и 17-м поворотах, и отзывы гонщиков были очень позитивными. Но проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что здесь ширина бордюра составляет два метра. Так что времени было слишком мало, чтобы сказать: «Хорошо, мы уберем второй бордюр, положим гравий прямо за ним». Было бы идеально, как в Китае, выбрать метровый бордюр, а затем гравий, потому что двухметровая машина Формулы-1 – это просто история про ограничения трассы.
Поэтому тут у нас немного другое решение: мы искусственно уменьшили ширину бордюра, переместив белую линию на бордюр, так как первая часть бордюра почти плоская. Итак, вы увидите, что белая линия на бордюре сдвинулась, и теперь за ней есть светло-голубая линия, чтобы маршалам, ребятам из Центра удаленных операций (ROC) и нам в Race Control было легко определить, когда гонщик превысил лимит. Голубая линия, черная шина – есть явная визуальная разница.
Понимание ограничения трассы осталось прежним. Как только на белой линии нет части автомобиля - всё. Остальное просто помогает. В прошлом тут была нарисована белая линия на фоне белого бордюра. Поэтому возникали такие ситуации: «Хорошо, мы думаем, что шина выехала, да, но мы не можем доказать это, потому что там белая линия и белый бордюр». Теперь вы увидите черные шины на светло-голубом фоне. Если ничто не соприкасается с белой линией - дело сделано. Гонщик выехал.
Теперь есть надежда, что гравий можно будет применять везде, где это необходимо. Он недорогой, и его легко убрать. Например, через месяц после Гран-при Австрии Формулы-1 на Red Bull Ring будет MotoGP. Поскольку им не нравится переход от бордюра к гравийной полосе и снова к твёрдому покрытию, они положат немного асфальта обратно и просто уберут гравийную полосу. В следующем году мы уберём асфальт и положим гравий обратно.
В 4-м повороте бордюр был сужен за счет перемещения белой линии, поэтому расстояние до гравия теперь составляет 1,8 метра. Мы также сдвинули белые линии в поворотах 1, 3 и 6, чтобы создать одинаковое расстояние до гравия в 1,8 метра".
Нильс Виттих: "Мы установили гравийную полосу шириной 2,5 метра прямо за бордюром на выходе из 9-го и 10-го поворотов с левой стороны, а в поворотах 1, 3, 4 и 6 мы переместили белую линию, чтобы расстояние до гравия составляло менее 2 метров. Теперь гонщики будут знать, где предел. Это то, чего они хотят, то, о чем они просили. Они получат обратную связь, они почувствуют ее, когда подъедут близко к гравию, и если они заденут колесом гравий, сами себя накажут, так как машина замедлится.
Мы делали то же в Шанхае в 10-м, 12-м и 17-м поворотах, и отзывы гонщиков были очень позитивными. Но проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что здесь ширина бордюра составляет два метра. Так что времени было слишком мало, чтобы сказать: «Хорошо, мы уберем второй бордюр, положим гравий прямо за ним». Было бы идеально, как в Китае, выбрать метровый бордюр, а затем гравий, потому что двухметровая машина Формулы-1 – это просто история про ограничения трассы.
Поэтому тут у нас немного другое решение: мы искусственно уменьшили ширину бордюра, переместив белую линию на бордюр, так как первая часть бордюра почти плоская. Итак, вы увидите, что белая линия на бордюре сдвинулась, и теперь за ней есть светло-голубая линия, чтобы маршалам, ребятам из Центра удаленных операций (ROC) и нам в Race Control было легко определить, когда гонщик превысил лимит. Голубая линия, черная шина – есть явная визуальная разница.
Понимание ограничения трассы осталось прежним. Как только на белой линии нет части автомобиля - всё. Остальное просто помогает. В прошлом тут была нарисована белая линия на фоне белого бордюра. Поэтому возникали такие ситуации: «Хорошо, мы думаем, что шина выехала, да, но мы не можем доказать это, потому что там белая линия и белый бордюр». Теперь вы увидите черные шины на светло-голубом фоне. Если ничто не соприкасается с белой линией - дело сделано. Гонщик выехал.
Теперь есть надежда, что гравий можно будет применять везде, где это необходимо. Он недорогой, и его легко убрать. Например, через месяц после Гран-при Австрии Формулы-1 на Red Bull Ring будет MotoGP. Поскольку им не нравится переход от бордюра к гравийной полосе и снова к твёрдому покрытию, они положат немного асфальта обратно и просто уберут гравийную полосу. В следующем году мы уберём асфальт и положим гравий обратно.
В 4-м повороте бордюр был сужен за счет перемещения белой линии, поэтому расстояние до гравия теперь составляет 1,8 метра. Мы также сдвинули белые линии в поворотах 1, 3 и 6, чтобы создать одинаковое расстояние до гравия в 1,8 метра".
👍27⚡3🔥3🤔2🆒2🤯1
Forwarded from Гоночный Уикенд (Ryan Gosling)
Результаты практики гран-при Австрии:
Норрис ошибся на быстром круге, по итогам первого сектора вёз Ферстаппену около 0.1с. Пересу помешали на 2 секторе, но по итогам первого он уже проигрывал около 0.25с Ферстаппену. Рассела тоже заблокировали на 2 секторе, так бы был перед Феррари. Виза использовали разные конфигурации машин, но к квале должны прийти к единому варианту.
Норрис ошибся на быстром круге, по итогам первого сектора вёз Ферстаппену около 0.1с. Пересу помешали на 2 секторе, но по итогам первого он уже проигрывал около 0.25с Ферстаппену. Рассела тоже заблокировали на 2 секторе, так бы был перед Феррари. Виза использовали разные конфигурации машин, но к квале должны прийти к единому варианту.
👍17
Команда Williams изменила настройки на машине Элбона в режиме закрытого парка, так что Алекс будет стартовать с пит-лейн. Впрочем, учитывая, что это спринт, он может вообще не стартовать, или стартовать и сразу сойти - толку нет. Разве что проверить новые настройки.
Полный грид ожидается чуть позже.
Полный грид ожидается чуть позже.
👍16
Размышления по поводу формата спринта, абсолютно бесполезного для команд внизу, привели к идее проводить два спринта - для первой и для второй десятки. И в этом случае, видимо, без квалификации, по состоянию в чемпионате. Очки начисляются независимо.
Кажется, такая схема была бы вполне саморегулятивной, и злоупотребления очень быстро сами собой сводились бы на нет. А у лоу-команд появилась бы возможность себя показать, в прямом и переносном смысле.
Что думаете?
Кажется, такая схема была бы вполне саморегулятивной, и злоупотребления очень быстро сами собой сводились бы на нет. А у лоу-команд появилась бы возможность себя показать, в прямом и переносном смысле.
Что думаете?
👍42🤡34🤔10❤5👌2🌚1
Наверное, не самый интересный спринт в истории - но и далеко не самый худший. У меня по-прежнему скорее вопросы к этому формату, чем непосредственно к борьбе.
Пока Макс явно быстрее, а борьбу ему пытается навязать только одна команда. Я надеюсь, что в Mercedes и Ferrari имеют какие-то идеи, как подобраться поближе в основной квалификации и гонке.
И мы ждём наказания (видимо) Хюлькенберга, который совсем уж заблокировал Алонсо, но Фернандо это не сильно поможет. Совсем куда-то делся темп у испанца.
Пока Макс явно быстрее, а борьбу ему пытается навязать только одна команда. Я надеюсь, что в Mercedes и Ferrari имеют какие-то идеи, как подобраться поближе в основной квалификации и гонке.
И мы ждём наказания (видимо) Хюлькенберга, который совсем уж заблокировал Алонсо, но Фернандо это не сильно поможет. Совсем куда-то делся темп у испанца.
👍15😴6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тот самый нырок Норриса, благодаря которому он обогнал Макса. Блестяще, но очень странно, что в следующем повороте он не сместился внутрь, как делали все для защиты своей позиции.
Сам Ландо уже признал, что это была его ошибка.
Сам Ландо уже признал, что это была его ошибка.
👍37❤5
Нико Хюлькенберг предсказуемо получил +10 секунд за выдавливание Алонсо за пределы трассы. Это отбросило его на 19 место, но, полагаю, он не сильно расстроился.
Два штрафных балла, думаю, его тоже не сильно фрустрировали, так как они для Нико первые. Результаты спринта окончательные.
Два штрафных балла, думаю, его тоже не сильно фрустрировали, так как они для Нико первые. Результаты спринта окончательные.
👍9
Интересный факт. Самый большой и самый маленький отрыв между первым и вторым местом в квалификации за всю историю Гран-при в Шпильберге был установлен в одном и том же году!
Угадаете, в каком?
Угадаете, в каком?
😁10🤔2❤1
Да, друзья, чтобы ответить на этот вопрос, не надо ничего знать про отрывы. Достаточно понять, что дважды поучаствовать в рейтинге Шпильберг мог только в год, когда принимал чемпионат мира два раза за сезон. А когда это было?
Варианта два: 2020 и 2021 годы, когда из-за пандемии здесь проводился Гран-при Австрии и Гран-при Штирии. Теперь вспоминаем, в чём могла быть разница.
А разница в том, что на квалификации Гран-при Штирии в 2020-м шёл дождь. И Хэмилтон привёз всем больше секунды!
Варианта два: 2020 и 2021 годы, когда из-за пандемии здесь проводился Гран-при Австрии и Гран-при Штирии. Теперь вспоминаем, в чём могла быть разница.
А разница в том, что на квалификации Гран-при Штирии в 2020-м шёл дождь. И Хэмилтон привёз всем больше секунды!
🆒16👍10✍4👌2❤1
Не знаю, откуда Ферстаппен взял этот темп, но начиная со второго сегмента он просто летел. 0,4 секунды отрыва на этой трассе - просто чудовищное преимущество. Надеюсь, завтра его не будет.
Ландо уверенно второй, а микроскопическая ошибка Пиастри стоила ему хорошего круга - и в результате он только седьмой. Mercedes опять объезжает Ferrari. Перес пробился в финал - уже хорошо.
Отличное выступление Хюлкенберга, но он сразу под двумя расследованиями за нарушения инструкций дирекции гонки - вклинивался на фастлайн перед другими машинами. Один раз - ладно, но второй... Никто не подсказал?
Совершенно нет темпа у Aston Martin и Sauber, это просто удивительно. Ну и Williams даже Элбон не может вытащить из первого сегмента.
Ландо уверенно второй, а микроскопическая ошибка Пиастри стоила ему хорошего круга - и в результате он только седьмой. Mercedes опять объезжает Ferrari. Перес пробился в финал - уже хорошо.
Отличное выступление Хюлкенберга, но он сразу под двумя расследованиями за нарушения инструкций дирекции гонки - вклинивался на фастлайн перед другими машинами. Один раз - ладно, но второй... Никто не подсказал?
Совершенно нет темпа у Aston Martin и Sauber, это просто удивительно. Ну и Williams даже Элбон не может вытащить из первого сегмента.
👍23❤2😱2✍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Да, друзья, в гонке "24 часа Спа" произошла кошмарная авария - но никто не пострадал. Информация уже подтверждена дирекцией гонки.
😱57🫡1
Стюарды отклонили протест McLaren по поводу удаления лучшего круга Оскара Пиастри.
Протест отклонён по формальным основаниям: он признан "недопустимым". Фактическое содержание никто не рассматривал.
Протест отклонён по формальным основаниям: он признан "недопустимым". Фактическое содержание никто не рассматривал.
✍26👎6😨4👍2🤔2🤡1
Кроме этого, у нас Mercedes заплатит 5000 евро за то, что, прости господи, Льюис Хэмилтон задел домкрат при выезде из боксов, а Юки Цунода - 20 тысяч евро за фразу про "умственно отсталого" в адрес одного из соперников.
Результаты квалификации признаны окончательными.
Результаты квалификации признаны окончательными.
🤣46🤡17😐6🙉2😁1
Чтобы не было разночтений: текст решения по протесту McLaren дословно.
Протест, поданный командой McLaren Formula 1 против аннулирования времени круга (1:04.786), установленного гонщиком автомобиля № 81 (Оскар Пиастри) в Q3
Решение судей:
Протест отклонен как недопустимый.
Процедура
1. 29 июня 2024 года после публикации предварительной классификации квалификации Гран-при Австрии команда McLaren Formula 1 подала протест против аннулирования времени круга (1:04.786), установленного гонщиком автомобиля № 81 (Оскар Пиастри) в Q3.
2. Судьи сначала провели слушание с представителями McLaren, чтобы определить допустимость или недопустимость протеста.
3. На слушании присутствовали главный руководитель команды Андреа Стелла и менеджер команды Рандип Сингх.
Допустимость
4. Протест был подан в письменной форме (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
5. К нему прилагался депозит в размере 2000 евро (Статья 13.4.2 Международного спортивного кодекса FIA).
6. Протест был адресован не председателю судейской коллегии, а клерку соревнований (Статья 13.5.1 Международного спортивного кодекса FIA).
7. В протесте не были указаны соответствующие правила (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
8. В протесте не было указано, против кого он подан (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
9. Протест выражал обеспокоенность протестующей стороны (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
Заключения судей
10. Предметом протеста было решение (аннулирование соответствующего времени круга в соответствии со статьей 12.4.1 e) Международного спортивного кодекса FIA), принятое судьями. Решение судей не может быть оспорено протестом (Статья 12.3.3 Международного спортивного кодекса FIA).
11. Кроме того, протест не соответствует нескольким необходимым критериям для его допустимости (см. пункты 6-8 выше).
12. Судьи, таким образом, отклоняют протест как недопустимый.
13. Депозит за протест не возвращается.
Командам напоминают, что они имеют право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и Главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки.
Протест, поданный командой McLaren Formula 1 против аннулирования времени круга (1:04.786), установленного гонщиком автомобиля № 81 (Оскар Пиастри) в Q3
Решение судей:
Протест отклонен как недопустимый.
Процедура
1. 29 июня 2024 года после публикации предварительной классификации квалификации Гран-при Австрии команда McLaren Formula 1 подала протест против аннулирования времени круга (1:04.786), установленного гонщиком автомобиля № 81 (Оскар Пиастри) в Q3.
2. Судьи сначала провели слушание с представителями McLaren, чтобы определить допустимость или недопустимость протеста.
3. На слушании присутствовали главный руководитель команды Андреа Стелла и менеджер команды Рандип Сингх.
Допустимость
4. Протест был подан в письменной форме (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
5. К нему прилагался депозит в размере 2000 евро (Статья 13.4.2 Международного спортивного кодекса FIA).
6. Протест был адресован не председателю судейской коллегии, а клерку соревнований (Статья 13.5.1 Международного спортивного кодекса FIA).
7. В протесте не были указаны соответствующие правила (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
8. В протесте не было указано, против кого он подан (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
9. Протест выражал обеспокоенность протестующей стороны (Статья 13.4.1 Международного спортивного кодекса FIA).
Заключения судей
10. Предметом протеста было решение (аннулирование соответствующего времени круга в соответствии со статьей 12.4.1 e) Международного спортивного кодекса FIA), принятое судьями. Решение судей не может быть оспорено протестом (Статья 12.3.3 Международного спортивного кодекса FIA).
11. Кроме того, протест не соответствует нескольким необходимым критериям для его допустимости (см. пункты 6-8 выше).
12. Судьи, таким образом, отклоняют протест как недопустимый.
13. Депозит за протест не возвращается.
Командам напоминают, что они имеют право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и Главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки.
💊20🤡9👍8👎7🤔4✍1❤1