Что касается бесконечных споров по гибкости антикрыльев: гибкие антикрылья не запрещены. Собственно, это невозможно - какую-то гибкость имеют любые антикрылья, как говорит нам его величество сопромат.
Вопрос в пределах. Чтобы эти пределы установить, FIA проводит тесты антикрыльев под нагрузкой - причём они настолько жёсткие, что передние антикрылья, например, выдерживают вес взрослого человека на каждой из сторон. И если McLaren и Mercedes эти тесты проходят, значит, с точки зрения легальности всё в порядке.
Что касается возможности ужесточить или изменить технологию тестов, то нельзя исключать, что это будет сделано, но точно не в этом году. Потому что это может сделать легальные машины нелегальными, и командам придётся срочно перепроектировать машины. На днях об этом говорил директор FIA по одноместным сериям Николас Томбасис.
Так что вопрос на настоящий момент закрыт.
Вопрос в пределах. Чтобы эти пределы установить, FIA проводит тесты антикрыльев под нагрузкой - причём они настолько жёсткие, что передние антикрылья, например, выдерживают вес взрослого человека на каждой из сторон. И если McLaren и Mercedes эти тесты проходят, значит, с точки зрения легальности всё в порядке.
Что касается возможности ужесточить или изменить технологию тестов, то нельзя исключать, что это будет сделано, но точно не в этом году. Потому что это может сделать легальные машины нелегальными, и командам придётся срочно перепроектировать машины. На днях об этом говорил директор FIA по одноместным сериям Николас Томбасис.
«FIA отреагирует не раньше 2025 года, если потребуется. Если мы сегодня объявим о новых правилах, команды не успеют подготовить изменения даже к Абу-Даби»
Так что вопрос на настоящий момент закрыт.
👍44✍11🔥5❤1🤔1
Споры вокруг формулировки регламента, требующей, чтобы "кузовные элементы, влияющие на характеристики автомобиля, были жестко закреплены и неподвижны", напомнили знаменитую историю из 1981 года, когда FISA (спортивное подразделение FIA тогда) безуспешно пыталась бороться с граундэффектом.
Тогда граундэффект достигался за счёт ограничения доступа воздуха под днище при помощи специальных "юбок" по бокам машины. А так как трассы были очень неровными, для "юбок" использовались мягкие материалы. И вот FISA решила это всё ликвидировать, введя минимальный просвет между днищем и асфальтом, а "юбки" разрешалось создавать только из "жёстких" материалов. При этом в регламенте использовалось слово solid.
Но ничего не вышло. С дорожным просветом команды поступали просто - почти на всех машинах появились специальные устройства, механические или электрические, менявшие клиренс машины. Поэтому во время измерений он всегда соответствовал регламенту, а во время гонки - всегда нет. В FISA даже пытались ловить читеров, поставив лазерный датчик на въезде на пит-лейн (космические технологии по тем временам), но команды о нём знали, так что пилоты просто нажимали рычаг корректировки клиренса перед тем, как свернуть в боксы.
А с "жёсткими юбками" вышло совсем смешно. Команды заявили, что слово solid означает твёрдый, а не жёсткий. А "твёрдый" - понятие растяжимое, так что делали "юбки" из резины. "Они твёрдые, - объясняли команды. - Не жидкие же, и не газообразные". Глава FISA Балестр бесился, но сделать ничего не мог.
Тогда граундэффект достигался за счёт ограничения доступа воздуха под днище при помощи специальных "юбок" по бокам машины. А так как трассы были очень неровными, для "юбок" использовались мягкие материалы. И вот FISA решила это всё ликвидировать, введя минимальный просвет между днищем и асфальтом, а "юбки" разрешалось создавать только из "жёстких" материалов. При этом в регламенте использовалось слово solid.
Но ничего не вышло. С дорожным просветом команды поступали просто - почти на всех машинах появились специальные устройства, механические или электрические, менявшие клиренс машины. Поэтому во время измерений он всегда соответствовал регламенту, а во время гонки - всегда нет. В FISA даже пытались ловить читеров, поставив лазерный датчик на въезде на пит-лейн (космические технологии по тем временам), но команды о нём знали, так что пилоты просто нажимали рычаг корректировки клиренса перед тем, как свернуть в боксы.
А с "жёсткими юбками" вышло совсем смешно. Команды заявили, что слово solid означает твёрдый, а не жёсткий. А "твёрдый" - понятие растяжимое, так что делали "юбки" из резины. "Они твёрдые, - объясняли команды. - Не жидкие же, и не газообразные". Глава FISA Балестр бесился, но сделать ничего не мог.
😁74👍10❤5🔥4
Примерный рост гонщиков (включая, что характерно, Бермана) - правда, в футах и дюймах, а они не очень точные. На всякий случай - вот вам таблица перевода.
157-158 см = 5′ 2″
169 см = 5′ 7″
170 см = 5′ 7″
171 см = 5′ 7″
172 см = 5′ 8″
173 см = 5′ 8″
174 см = 5′ 8″
175 см = 5′ 9″
176 см = 5′ 9″
177 см = 5′ 10″
178 см = 5′ 10″
179 см = 5′ 10″
180 см = 5′ 11″
181 см = 5′ 11″
182 см = 6′ 0″
183 см = 6′ 0″
184 см = 6′ 0″
185 см = 6′ 1″
186 см = 6′ 1″
187 см = 6′ 2″
188 см = 6′ 2″
189 см = 6′ 2″
На самом деле рост гонщиков - давняя спорная тема. Рост высоких гонщиков в официальных источниках часто занижен. Всегда было смешно читать про "175 см" Даниила Квята, при том, что я с ростом метр 80 последние годы смотрел на него снизу вверх. Как и на Сироткина, например.
Я считаю, что рост Окона и Элбона чуть больше, чем тут указано - в районе 6'2. Но середина и низ списка более-менее верно указан.
157-158 см = 5′ 2″
169 см = 5′ 7″
170 см = 5′ 7″
171 см = 5′ 7″
172 см = 5′ 8″
173 см = 5′ 8″
174 см = 5′ 8″
175 см = 5′ 9″
176 см = 5′ 9″
177 см = 5′ 10″
178 см = 5′ 10″
179 см = 5′ 10″
180 см = 5′ 11″
181 см = 5′ 11″
182 см = 6′ 0″
183 см = 6′ 0″
184 см = 6′ 0″
185 см = 6′ 1″
186 см = 6′ 1″
187 см = 6′ 2″
188 см = 6′ 2″
189 см = 6′ 2″
На самом деле рост гонщиков - давняя спорная тема. Рост высоких гонщиков в официальных источниках часто занижен. Всегда было смешно читать про "175 см" Даниила Квята, при том, что я с ростом метр 80 последние годы смотрел на него снизу вверх. Как и на Сироткина, например.
Я считаю, что рост Окона и Элбона чуть больше, чем тут указано - в районе 6'2. Но середина и низ списка более-менее верно указан.
👍48🤔7❤5💊1
Одна из самых забавных историй уик-энда в Монце, по сути, прошла мимо большей части зрителей, так как случилась минут за 40 до старта гонки, когда большая часть бродкастеров ещё ничего не транслирует. Какой-то парень закосплеил Боттаса с плакатом "Валттери, это Валттери", его показали в трансляции, и это увидел сам Боттас.
Как выяснилось, история получила своё продолжение. Два Валттери встретились.
Как выяснилось, история получила своё продолжение. Два Валттери встретились.
❤117👍31❤🔥10😁8
Во вчерашнем обзоре претендентов на место в Sauber в 2025 году на RacingNews365 с абсурдным названием "Дилемма пяти гонщиков" (хочется посоветовать автору материала погуглить слово "дилемма") Роберт Шварцман не упоминается вообще. При том, что есть, прости господи, Пуршер (а также Боттас, Чжоу, Мик Шумахер и Бортолето).
Это не значит, что в Sauber его не рассматривают, особыми инсайдами и знанием ситуации RacingNews365 никогда не отличался, но я вам просто хочу показать, насколько незаметен Роберт в европейском медиапространстве.
С другой стороны, вспоминается пост в конце 2017-го одного из самых авторитетных тогда журналистов паддока Дитера Ренкена о шансах на второе место в Williams, где было сказано, что "шансы Сергея Сироткина не более 5%". При том, что я уже знал, что контракт подписан. При всём моём уважении к Дитеру, не удержался тогда от сарказма прямо на его странице.
Это не значит, что в Sauber его не рассматривают, особыми инсайдами и знанием ситуации RacingNews365 никогда не отличался, но я вам просто хочу показать, насколько незаметен Роберт в европейском медиапространстве.
С другой стороны, вспоминается пост в конце 2017-го одного из самых авторитетных тогда журналистов паддока Дитера Ренкена о шансах на второе место в Williams, где было сказано, что "шансы Сергея Сироткина не более 5%". При том, что я уже знал, что контракт подписан. При всём моём уважении к Дитеру, не удержался тогда от сарказма прямо на его странице.
😁64👍14🤡4❤1
Разбирался со слухами об украинских корнях аргентинца Франко Колапинто. Напомню, до этого было известно только о его итальянских предках - но то по отцовской линии.
В общем-то, если знать, что маму Колапинто зовут Андреа Трофимчук, предположить украинские корни нетрудно. Трофимчук по происхождению украинская фамилия, а значит и все её обладатели действительно имеют какие-то украинские корни. Известно, что предки Андреа переселились из Польши в Аргентину в 1938 году, и документы у них были польскими.
Ну и, в общем-то, это всё, что известно точно. Остальное - догадки Ассоциации украинцев из города Росарио, которые они выложили на своей странице в Instagram. В этих догадках говорится о происхождении фамилии, и о том, что большинство других её обладателей - с Волыни. Отсюда делается предположение, что и предки Колапинто - оттуда. Конкретных документов или отсылок именно к предкам Колапинто-Трофимчук при этом нет.
Сейчас Волынь находится на территории Украины и Польши. Можно предположить, что предки Трофимчук жили в западной части Волыни, которая в 1921 году отошла к Польше. Учитывая, что уехали в Аргентину они только через 17 лет, с большой вероятностью у Колапинто есть и польские корни. Но у поляков свои гонщики в Формуле-1 уже были, а у украинцев - нет.
Что касается реакции самого Франко, то он видел пост Ассоциации украинцев и оставил там свой комментарий. Не слишком содержательный, но довольно определённый - по всей видимости, о своих корнях он знает.
В общем-то, если знать, что маму Колапинто зовут Андреа Трофимчук, предположить украинские корни нетрудно. Трофимчук по происхождению украинская фамилия, а значит и все её обладатели действительно имеют какие-то украинские корни. Известно, что предки Андреа переселились из Польши в Аргентину в 1938 году, и документы у них были польскими.
Ну и, в общем-то, это всё, что известно точно. Остальное - догадки Ассоциации украинцев из города Росарио, которые они выложили на своей странице в Instagram. В этих догадках говорится о происхождении фамилии, и о том, что большинство других её обладателей - с Волыни. Отсюда делается предположение, что и предки Колапинто - оттуда. Конкретных документов или отсылок именно к предкам Колапинто-Трофимчук при этом нет.
Сейчас Волынь находится на территории Украины и Польши. Можно предположить, что предки Трофимчук жили в западной части Волыни, которая в 1921 году отошла к Польше. Учитывая, что уехали в Аргентину они только через 17 лет, с большой вероятностью у Колапинто есть и польские корни. Но у поляков свои гонщики в Формуле-1 уже были, а у украинцев - нет.
Что касается реакции самого Франко, то он видел пост Ассоциации украинцев и оставил там свой комментарий. Не слишком содержательный, но довольно определённый - по всей видимости, о своих корнях он знает.
👍52😁18❤11🤔5🙈2
Шарль Леклер в эти выходные принял участие в благотворительной картинговой гонке, деньги от которой идут в фонд Жюля Бьянки. И, похоже, её выиграл. "42 часа чистых гонок", говорит.
Update: Раздобыл немного информации. Гонка проходила в Ле-Кастелле (автодром Поль-Рикар), и Шарль с друзьями победил. Это действительно был марафон: гонка продолжалась 42 часа, 19 минут и 50 секунд - в честь Олимпийского марафона.
Update: Раздобыл немного информации. Гонка проходила в Ле-Кастелле (автодром Поль-Рикар), и Шарль с друзьями победил. Это действительно был марафон: гонка продолжалась 42 часа, 19 минут и 50 секунд - в честь Олимпийского марафона.
👍79❤15🔥6
Представьте, что технический директор Формулы-1 Пэт Симондс пишет в соцсети, посвящённой поиску работы, пост, во первых строках которого упоминает руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, а в комментарии приходит бывший технический директор Williams Пэдди Лоу. Как вы думаете, что они обсуждают?
Конечно же, сельскохозяйственные комбайны!
На самом деле Симондс уже покинул свой пост, и его сообщение начинается с фразы "Когда Стефано Доменикали отправил меня в отпуск по уходу за садом (gardening leave), он не представлял размеры этого сада". Выражение gardening leave, как вы понимаете, образное, это просто срок, в течение которого ты не должен работать по специальности, чтобы ноу-хау, которыми ты владеешь, успели устареть.
Интересно, что как раз сегодня появилась информация о том, что в Формуле-1 обсуждают отмену этих самых gardening leave. Потому что когда почти все команды одновременно столкнулись с ними на практике, стало ясно, что это штука не очень удобная. А к тому же, неконтролируемая - потому что в наше время если ты сидишь дома, это вовсе не значит, что не работает на базе.
Конечно же, сельскохозяйственные комбайны!
На самом деле Симондс уже покинул свой пост, и его сообщение начинается с фразы "Когда Стефано Доменикали отправил меня в отпуск по уходу за садом (gardening leave), он не представлял размеры этого сада". Выражение gardening leave, как вы понимаете, образное, это просто срок, в течение которого ты не должен работать по специальности, чтобы ноу-хау, которыми ты владеешь, успели устареть.
Интересно, что как раз сегодня появилась информация о том, что в Формуле-1 обсуждают отмену этих самых gardening leave. Потому что когда почти все команды одновременно столкнулись с ними на практике, стало ясно, что это штука не очень удобная. А к тому же, неконтролируемая - потому что в наше время если ты сидишь дома, это вовсе не значит, что не работает на базе.
👍36😁29❤3🤪2
В преддверии, так сказать, завтрашнего утра.
Я сам считаю, что историческими аналогиями не стоит слишком увлекаться. Это только кажется, что ситуации похожи - на самом деле всегда есть множество отличающихся деталей, которые могут привести нас к совершенно иным итогам.
Вот много говорили о том, якобы в Ferrari готовы были предложить Эдриану Ньюи дистанционную работу - из Англии, чтобы не нужно было переезжать в Италию - как в своё время Джону Барнарду. Я в этом сомневаюсь.
Потому что, во-первых, они уже не пошли на это, когда пытались переманить Ньюи в первый раз. А во-вторых, та история с Барнардом закончилась неважно. В конце концов, Жан Тодт пришёл к выводу, что это бардак, а не работа, и поменял его на Рори Бёрна с Россом Брауном. После чего, наконец, началась борьба за титулы.
Вассёр в интервью L'Equipe фактически это подтвердил, сказав, что не нашёл с Ньюи понимания в отношении методов работы. Но вообще, вся эта история вокруг ухода Ньюи вызывает у меня совсем другие ассоциации. И с другой командой.
Команда McLaren всегда была сильной, но в непобедимую превратилась после того, её взял под своё крыло Рон Деннис в 1980 году. Рецепт Денниса был прост: взять лучших конструкторов, лучших пилотов, лучший мотор, натренировать лучших механиков, и заправить здоровым прагматизмом.
Первым приближением к идеалу был 1984 год. Машина MP4/2, разработанная, кстати, Джоном Барнардом, получила мощнейший турбомотор Porsche (брендированный TAG), а за руль сели Ники Лауда и Ален Прост. За три года эта машина (в трёх версиях) принесла три титула в личном зачёте и два Кубка конструкторов.
Но это было только начало. Настоящее величие к команде пришло в 1988-м, с MP4/4, построенной Гордоном Марри. С турбомотором Honda, Простом и Сенной за рулём. Тот сезон до сих пор считается образцом доминирования - 16 гонок, 15 побед. Доминировали пилоты McLaren и в 1989-м, и в 1990-м. И даже в начале 1991-го. Ну, а как ещё назвать четыре победы Сенны в четырёх первых гонках сезона?
А потом что-то произошло. Вместо того, чтобы и дальше доминировать в чемпионате, McLaren пришлось "спасаться" от нового хищника - Williams, где как раз развернулся Эдриан Ньюи. С середины сезона инициатива перешла к их пилоту - Найджелу Мэнселлу. В итоге Сенне удалось удержать титул, но в основном благодаря созданному в начале заделу.
Что же случилось? В первую очередь, Рон Деннис почему-то решил, что Гордон Марри ему в гоночной команде не нужен, Нил Оутли отлично справляется и без него. И Марри перевели на "дорожный" проект - ставшую позже знаменитой машину McLaren F1. Команда начала вчистую проигрывать "гонку вооружений".
Спустя год Деннис позволил уйти Honda, так и не найдя ей адекватную замену. Сезон 1993 года команда проводила с клиентскими Ford, при том, что основным партнёром американцев была Benetton. Посмотрев на всё это, начал искать другие варианты и Сенна. Правда, в 1993-м не нашёл и внезапно остался в команде, что оставило без места почти на весь сезона Хаккинена. Но и это не помогло - о борьбе за титулы McLaren пришлось забыть на целых шесть лет (пока Деннис не переманил к себе всё того же Ньюи).
В общем, история, конечно, другая. Но не кажется ли она вам на что-то очень похожей? И нет ли иронии в том, что сейчас инициативу у Red Bull перехватила именно McLaren?
Я сам считаю, что историческими аналогиями не стоит слишком увлекаться. Это только кажется, что ситуации похожи - на самом деле всегда есть множество отличающихся деталей, которые могут привести нас к совершенно иным итогам.
Вот много говорили о том, якобы в Ferrari готовы были предложить Эдриану Ньюи дистанционную работу - из Англии, чтобы не нужно было переезжать в Италию - как в своё время Джону Барнарду. Я в этом сомневаюсь.
Потому что, во-первых, они уже не пошли на это, когда пытались переманить Ньюи в первый раз. А во-вторых, та история с Барнардом закончилась неважно. В конце концов, Жан Тодт пришёл к выводу, что это бардак, а не работа, и поменял его на Рори Бёрна с Россом Брауном. После чего, наконец, началась борьба за титулы.
Вассёр в интервью L'Equipe фактически это подтвердил, сказав, что не нашёл с Ньюи понимания в отношении методов работы. Но вообще, вся эта история вокруг ухода Ньюи вызывает у меня совсем другие ассоциации. И с другой командой.
Команда McLaren всегда была сильной, но в непобедимую превратилась после того, её взял под своё крыло Рон Деннис в 1980 году. Рецепт Денниса был прост: взять лучших конструкторов, лучших пилотов, лучший мотор, натренировать лучших механиков, и заправить здоровым прагматизмом.
Первым приближением к идеалу был 1984 год. Машина MP4/2, разработанная, кстати, Джоном Барнардом, получила мощнейший турбомотор Porsche (брендированный TAG), а за руль сели Ники Лауда и Ален Прост. За три года эта машина (в трёх версиях) принесла три титула в личном зачёте и два Кубка конструкторов.
Но это было только начало. Настоящее величие к команде пришло в 1988-м, с MP4/4, построенной Гордоном Марри. С турбомотором Honda, Простом и Сенной за рулём. Тот сезон до сих пор считается образцом доминирования - 16 гонок, 15 побед. Доминировали пилоты McLaren и в 1989-м, и в 1990-м. И даже в начале 1991-го. Ну, а как ещё назвать четыре победы Сенны в четырёх первых гонках сезона?
А потом что-то произошло. Вместо того, чтобы и дальше доминировать в чемпионате, McLaren пришлось "спасаться" от нового хищника - Williams, где как раз развернулся Эдриан Ньюи. С середины сезона инициатива перешла к их пилоту - Найджелу Мэнселлу. В итоге Сенне удалось удержать титул, но в основном благодаря созданному в начале заделу.
Что же случилось? В первую очередь, Рон Деннис почему-то решил, что Гордон Марри ему в гоночной команде не нужен, Нил Оутли отлично справляется и без него. И Марри перевели на "дорожный" проект - ставшую позже знаменитой машину McLaren F1. Команда начала вчистую проигрывать "гонку вооружений".
Спустя год Деннис позволил уйти Honda, так и не найдя ей адекватную замену. Сезон 1993 года команда проводила с клиентскими Ford, при том, что основным партнёром американцев была Benetton. Посмотрев на всё это, начал искать другие варианты и Сенна. Правда, в 1993-м не нашёл и внезапно остался в команде, что оставило без места почти на весь сезона Хаккинена. Но и это не помогло - о борьбе за титулы McLaren пришлось забыть на целых шесть лет (пока Деннис не переманил к себе всё того же Ньюи).
В общем, история, конечно, другая. Но не кажется ли она вам на что-то очень похожей? И нет ли иронии в том, что сейчас инициативу у Red Bull перехватила именно McLaren?
❤57🤔30👍12⚡5😭3
Немного цирк, конечно. Весь мир знает, о чём объявят через час, но официально мы все вроде как ничего не знаем.
Сейчас на Sky Sports идёт спецпрограмма, в которой, например, Мартин Брандл объясняет, почему новость о присоединении Эдриана Ньюи к Aston Martin так важна.
Но официально новости нет, напоминаю.
Сейчас на Sky Sports идёт спецпрограмма, в которой, например, Мартин Брандл объясняет, почему новость о присоединении Эдриана Ньюи к Aston Martin так важна.
Но официально новости нет, напоминаю.
🌚53👍12🤣9❤1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Ну а пока мы ждём Ньюи, немного информации от бразильских СМИ про Габриэла Бортолето.
С одной стороны, "Макларен" дал добро на переговоры Бортолето с "Кик-Заубером". С другой — речь идёт о двухлетней "аренде" с сохранением "оранжевыми" прав на пилота.
Очень удивлюсь, если такой вариант устроит Бинотто и "Ауди" в целом.
@evkus
С одной стороны, "Макларен" дал добро на переговоры Бортолето с "Кик-Заубером". С другой — речь идёт о двухлетней "аренде" с сохранением "оранжевыми" прав на пилота.
Очень удивлюсь, если такой вариант устроит Бинотто и "Ауди" в целом.
@evkus
👍22🤯8🤡5❤2