Ландо Норрис уже пять раз стартовал с поула, и во всех пяти случаях терял лидерство на первом круге. Сегодня шестой... Как пройдёт?

Хэмилтон сказал, что в последнее время их машина тяготела к недостаточной поворачиваемости. Но вчера всё вдруг перевернулось и она начала проявлять избыточную — причём может быть даже слишком сильную, но, как сказал Льюис, "я люблю машины с избыточной поворачиваемостью".

Что ж, это многое объясняет. Помимо прочего, машина с недостаточной поворачиваемостью больше подходит Расселу, а вот Льюис будет иметь с ней сложности. Значит ли это, что в Mercedes начали откровенно работать на Джорджа? Может быть.

Так, давайте всё же поведём итоги.

Не самый яркий Гран-при Сингапура по меркам Гран-при Сингапура, потому что Ландо Норрис доминировал от старта до финиша. Единственной интригой с точки зрения борьбы за победу было заснёт Ландо или не заснёт. И пару раз он прямо пытался.

Ферстаппен провёл, что называется, очень одинокую гонку — далеко позади Норриса и далеко впереди всех остальных. Скорее всего, он не смог бы попасть на подиум, если бы не ошибки Пиастри и пилотов Ferrari в квалификации.

В Mercedes что-то начудили со стратегией Хэмилтона. Для Риккардо вариант был рабочим, а вот для Хэмилтона старт на Soft был очевидной ошибкой. Скорее всего, они надеялись на борьбу между Ландо и Максом в первом повороте, и тогда бы Льюис на мягкой резине мог их пройти. Но зачем такой риск при старте с третьей позиции на не самой быстрой машине — загадка.

Рассела вели неплохо, Леклер тоже вполне прилично отыгрался, хотя первая половина дистанции в трафике похоронила его шансы на подиум, которые по скорости были.

Алонсо и Хюлькенберг молодцы, очень хороший уик-энд в целом. Перес отыгрывался, отыгрывался, но так и не смог обогнать Haas. Возвращение в Баку было разовой акцией?

Колапинто сам по себе ехал нормально, но по сути на старте испортил гонку своему напарнику. Не знаю пока, связан ли сход Элбона с этим эпизодом, но в любом случае заслуга так себе.

Риккардо, похоже, провёл последний Гран-при в карьере, и организаторы немного подтасовали голосование за гонщика дня.

Ландо Норрис сказал, что скорость McLaren не связана с гибкостью заднего антикрыла. Это его мнение можно не принимать в расчёт, так как ездить на скоростных трассах без гибкого антикрыла он пока не пробовал — Сингапур для оценок не подходит. Но важно другое — Ландо признал, что сейчас команда имеет лучшую машину, и что его проблемы в некоторых гонках связаны с его собственными ошибками.

«Честно говоря, я не думаю, что запрет гибких элементов повлиял на ситуацию. Просто уже достаточно давно у нас мега-машина. В некоторых Гран-при мне не удавалось выйти на первое место, хотя я чувствовал, что у меня есть темп и у меня есть возможность это сделать.

Отчасти это моя собственная вина, и я делал всё недостаточно хорошо. Так что я заплатил за то, что иногда недостаточно хорошо справлялся со своей работой. Но когда я лидирую после первого поворота всё немного проще, тогда у нас может быть такой день, как сегодня».

Кроме того, Ландо сказал, что его ошибки вчера, когда он дважды задел стену, едва не сломав переднее антикрыло, не были связаны с потерей концентрации. По его мнению, это стало следствием турбулентного воздуха позади круговых, что застало его врасплох.

Вот опять у нас ситуация, когда о чём-то все знают, но должны зачем-то делать вид, что этого ещё не произошло, потому что, видите ли, не было официального заявления. Не понимаю, зачем тянуть.

Совершенно ясно, что Риккардо уходит. В паддоке это всем известно — включая организаторов чемпионата, которые, как я уже писал, подтасовали голосование за "гонщика дня" ради этого (подобное происходит не в первый раз). После гонки Даниэль долго не покидал кокпит, потом долго прощался со всеми механиками и всеми, кто приходил в расположение команды. Ушёл с трассы самым последним.

Руководитель команды после гонки прямо сказал, что это "возможно, была последняя гонка Риккардо". Хорнер и Марко бубнят о каких-то "трудных решениях, которые иногда приходится принимать" и о желании "узнать, насколько хорошо Лиам Лоусон". Ммм, что бы это могло значить?

Наконец, сам Риккардо выразился совершенно чётко и понятно.

Даниэль Риккардо: «Не исключено, что в Остине я уже не выйду на старт, и это вполне вероятно, понимаете? Разумеется, для всех нас ситуация уже давно такая, в том числе и для Серхио Переса, ведь в Red Bull могли принять то или иное решение после любой гонки. В какие-то моменты казалось, что всё идёт по одному сценарию, а потом – по другому.

Конечно, этот уик-энд был в центре внимания. Мне бы хотелось провести его получше, но всё равно нет ясности, могло ли это изменить то решение, которое было принято ещё до начала уик-энда. Очевидно, я к этому уже готов, поэтому по ходу уик-энда пытался получить подтверждение кое-каких моментов, в том числе для самого себя.

Если смотреть на всё шире, то я всегда говорил, что не хочу просто выходить на старт, чтобы время от времени получать возможность бороться за очки, а можно сказать, что в этом году всё было именно так. Разумеется, задача в этом году состояла в том, чтобы попытаться добиться достаточно хороших результатов, которые позволили бы вернуться в Red Bull Racing и снова бороться за победы.

Надо было проверить, я всё ещё способен на это или нет. У меня такое чувство, что мне немного не хватило. За что тогда бороться? Я не хочу просто занимать место. Если я не в состоянии сражаться в первых рядах в составе Red Bull, то я должен задать самому себе вопрос: для чего тогда оставаться в Формуле 1? И я с этим уже смирился…»

Снова нам собираются о "чём-то" объявить во вторник. Но вот зачем, зачем тянуть, если решение было принято до начала уик-энда? Почему не дать Даниэлю публично и официально попрощаться с Формулой-1, с коллегами, с болельщиками на Гран-при, а не в пресс-релизе, рассылаемом по электронной почте? Ради чего? Чтобы медиагруппе команды было удобнее?

Если у кого-то остались какие-то сомнения, посмотрите видео. Как мечется Даниэль между своими эмоциями и обязанностями по контракту, и ничего толком не может сказать. В конце, мне кажется, чуть не плачет.

Перевод тут особо не нужен, но в целом вот он:

Да, много эмоций, потому что, понимаешь, я осознаю, что это может быть концом. И да, я думаю, что просто устал после гонки. Так много всего, не знаю, просто поток эмоций и чувств, и усталости. И да, кокпит — это то, к чему я привык за многие годы. И да, просто хотел насладиться моментом.

Оценки за Гран-при Сингапура. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

В целом всё понятно, мне кажется. Ферстаппен, Норрис, Хюлькенберг и Алонсо отработали очень сильно, но сенсаций в гонке не преподнесли. Норрис несколько раз пытался сойти, Макс был очень далеко от темпа Ландо. Хюлькенберг претендовал бы на 10, если бы финишировал впереди Алонсо, но нет.

Цуноду оценил не очень высоко, потому что в гонке он потерял несколько позиций. Не знал, как оценить Элбона, честно говоря, и, наверное, несколько завысил. С другой стороны, ниже 5 за эту гонку не поставил никому, в гонке все выглядели довольно уверенно, в рамках возможностей своих машин.

Льюис Хэмилтон говорит, что прямо просил не ставить ему шины Soft на первый отрезок. Однако команда его не послушала.

Льюис Хэмилтон: «Утром в день гонки у нас была встреча, но на самом деле ещё накануне вечером они уже упоминали, что хотели бы разделить стратегии. И что касается меня, то я был немного озадачен этим. Потому что в прошлом, когда мы когда-либо оказывались в таком положении... Обычно, если Джордж хорошо квалифицировался, например, а я не в топ-10 или что-то в этом роде, тогда мы разделяли стратегии. Но на этот раз мы были очень близки. Для меня это не имело смысла.

Поэтому я боролся изо всех сил, чтобы ехать на Medium, но команда продолжала настаивать на том, что я стартую на Soft. А потом все сняли чехлы, и выяснилось, что все стартуют на Medium. Я был очень зол и расстроен. После старта старался не отставать от парней впереди, но они были слишком быстрыми. Затем я попытался сделать так, чтобы эти шины продержались как можно дольше, но всё равно мне пришлось остановиться на 17-м круге. С этого момента я понял, что гонка для меня закончена, потому что жёсткие шины будут проблемой в такую жару.

Кроме того, у нас были сложности с балансом машины весь уик-энд, поэтому нам пришлось много чего попробовать. Мы хорошо провели квалификацию, но, к сожалению, гонка получилась для нас слишком сложной».

Результаты в Кубке конструкторов после 18 гонок в 2023 и 2024 годах.

Обращает на себя внимание то, что в прошлом году у нас был один явный доминант, а позади него четыре команды выступали почти на равных, да и в целом пелотон был более ровным. Сейчас есть чётко выраженные четыре топ-команды, а остальные подбирают крошки с их стола. И это относится в том числе и к Aston Martin.

Особенно впечатляет падение Alpine. Ну и, конечно, Sauber, который год назад назывался Alfa Romeo.

Кристиан Хорнер заявил, что Монца была низшей точкой их падения, а теперь команда снова прогрессирует. По его словам, Гран-при Италии помог команде понять причины проблем, и принятые меры дают результат.

Кристиан Хорнер: «Я думаю, что мы понимаем в чём проблемы с машиной, и я считаю, что мы начинаем их решать. В Баку ситуация стала лучше, а в Сингапуре ещё лучше. Самое обнадеживающее то, что машина отреагировала так, как мы надеялись и как показывали наши симуляции.

Кажется, команда начинает понимать, где находятся наши пределы и в чём причины этих ограничений. Я думаю, что гонка в Монце помогла нам определить первопричину проблемы. Монца была самой низкой точкой, и с этого момента мы прибавляем».

Через месяц узнаем, wishful thinking это или нет — трассы в Баку и Сингапуре очень специфические, делать выводы по выступлениям на них не лучшая идея.

Михаэль Шумахер даёт посидеть в Ferrari Кейт Мосс.

"А что подумала Коринна — никто не узнал, потому что она была очень воспитанной"

Бывший гонщик, а ныне эксперт нидерландского телевидения Аллард Калфф заявил, что Даниэль Риккардо может остаться в системе Red Bull, даже если его высадят в этом сезоне. Потому что «ходят слухи, что Серхио Перес хотел бы уйти из Формулы-1 и даже вообще из автомобильных гонок».

Якобы этот сезон может стать для Переса последним. «Возможно, он сломлен, — предполагает Калфф. — Конечно, на его место можно посадить Лоусона или Цуноду, но тогда вам всё равно нужен Риккардо. Кого-то нужно сажать за руль, либо давать дорогу молодым талантам. Что-то подобное тоже может произойти».

Не припомню никаких признаков скоро ухода Переса и скептически отношусь к подобным слухам, но с инсайдами от нидерландских экспертов приходится считаться — все мы знаем, где они берут информацию.

@f1button

Как говорится, офишиалли. Даниэль Риккардо освобождает место в RB немедленно.

Ну, и без интриги

Серхио Перес сказал, что конец его карьеры не за горами. Но в то же время опроверг слухи о том, что закончит выступать уже в этом году.

«Последние шесть месяцев я думал об этом, но мне потребовалось три секунды, чтобы принять решение. В конце концов, было бы слишком легко после стольких лет сдаться и уйти. Я бы никогда не простил себе этого. Я хочу закончить свою карьеру, когда я хочу, а не когда мне кто-то говорит. Это моя главная цель: добраться до точки, где я смогу сам определить своё будущее.

На данный момент я очень мотивирован, честно говоря, и очень хочу продолжать выступать в Формуле 1. Мне это нравится. Особенно хорошие времена, но с годами учишься получать удовольствие и от плохих.У меня есть ещё два года по контракту, а два года в Формуле-1 – это большой срок, но я знаю, что конец все ближе.

Я не вижу себя в гонках в 43, как, например, Фернандо Алонсо, хотя я действительно восхищаюсь тем, что он делает в таком возрасте. И дело не в том, что я не хочу выступать, а в том, что у меня маленькие дети и я хочу проводить с ними гораздо больше времени. В конце концов, они будут ограничивающим фактором.

С 24 гонками в год календарь уже сложный, но я буду здесь еще как минимум два года. Тем не менее, я не вижу себя в Формуле 1 в долгосрочной перспективе».

Ровно 22 года назад в этот день случился самый плотный финиш в истории Формулы-1. Две Ferrari финишировали бок о бок, но при этом Рубенс Баррикелло пересёк линию финиша на 0,011 секунды раньше, чем лидировавший всю гонку Михаэль Шумахер.

Это была четвёртая и последняя победа, откровенно отданная Шумахером своему напарнику "в обмен" на спорную победу в Австрии, когда Рубенса попросили пропустить лидера. Помимо Гран-при США, Михаэль также отдал Баррикелло победы на Нюрбургринге, Хунгароринге и в Монце. Забавно, что это нисколько не мешало Рубенсу ещё много лет жаловаться на "украденную" у него победу в Австрии.

На самом деле в США Михаэль не планировал именно отдавать победу — он просто хотел, чтобы две Ferrari финишировали вместе, ну а Рубенс всё понял по-своему. Зато таким образом они побили не только рекорд Формулы-1, но и Индианаполиса. Предыдущий рекорд по самому плотному финишу был установлен тут на Инди-500 1992 года, когда Ал Анзер младший финишировал на 0,043 секунды раньше Скотта Гудьира.

Глядя на экосистему медиаресурсов Renault Group вообще и Alpine в частности, меня ничуть не удивляют проблемы команды. Куча сайтов, которые частично дублируют друг друга, а нужный найти целая история. Вот этот пресс-релиз о прекращении производства собственных двигателей Формулы-1, о котором пишут в СМИ, пришлось искать минут 15. На сайте команды Alpine его нет, на сайте компании Alpine его нет, на сайте Renault Group его нет. В общем, идеальная организация.

На самом деле такого релиза вообще нет. Но на одном из их медиасайтов есть релиз:
ALPINE СОЗДАЕТ НОВЫЙ ЦЕНТР ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ HYPERTECH В ВИРИ-ШАТЬОН
Этот центр будет заниматься вот такими задачами:
— разработка будущего суперкара Alpine;
— исследования и разработка новых технологий аккумуляторов, в частности с использованием твердотельных батарей;
— исследования новых технологий электрических моторов;
— продолжение автогоночных программ, управляемых в Вири-Шатьон, таких как чемпионат WEC по гонкам на выносливость или ралли Дакар;
— создание мониторинговой группы Формулы-1 для контроля технических разработок в этой отрасли,
— разработка инженерных услуг для других компаний.

А вот дальше и сообщается что всё это будет вместо производства моторов Формулы-1.

Преобразование этого объекта будет включать перераспределение ресурсов и компетенций, в настоящее время выделенных для двигателя Формулы-1. Каждому сотруднику, участвующему в проекте, будет предложена должность в Hypertech Alpine в Вири-Шатьон.

В общем, с 2025 в Вири-Шатийон теперь будут заниматься чем угодно, только не созданием моторов Формулы-1. А с 2026-го они от Формулы-1 отойдут окончательно.

В результате консультационного процесса с представителями сотрудников, во время которого обсуждения были конструктивными и была проведена независимая оценка, руководство Alpine подтверждает свой проект по преобразованию объекта в центр инженерии и высоких технологий к концу 2024 года. Деятельность Формулы-1 в Вири, за исключением разработки нового двигателя, продолжится до конца сезона 2025 года.

По всей видимости, Alpine теперь перейдёт на моторы Mercedes. Когда "теперь" не совсем понятно, но судя по всему, в следующем году в Вири будут только готовить те моторы, что есть сейчас — разработку полностью остановят. То есть, в 2025-м Alpine ещё будет использовать собственные моторы, но не будет их развивать. А с 2026-го перейдёт на чужие.

На месте руководства Формулы-1, я бы вот сейчас проявил чувство юмора и одобрил заявку Andretti. Они там до 2028-го на моторах Alpine собирались выступать, как мы помним.