Кристиан Хорнер в 400-й Гран-при Фернандо Алонсо рассказал пару историй про Алонсо. Естественно, они все связаны с переговорами испанца о переходе в Red Bull Racing. И первые из них проходили ещё в 2008-м, когда Фернандо выступал за Renault.

Кристиан Хорнер: «В конце его пребывания в McLaren в 2008 году я помню, как ездил в Мадрид и пытался уговорить его перейти к нам. Мы хотели заключить контракт на два года, а он был готов подписать только на один. Мы были уверены, что у него уже есть контракт с Ferrari, поэтому нам не удалось договориться.

Если бы он пришёл к нам в 2009 году, возможно, всё выглядело бы немного иначе. Даже в середине сезона 2009 года он был уверен, что если сядет в нашу машину, то сможет выиграть чемпионат в этом году.

Позже у нас был ещё один разговор; я помню, как встречался с ним и Эдрианом [Ньюи] на заднем сиденье арендованной машины в аэропорту Спа. Я думаю, это было около 2011 или 2012 года, когда мы обсуждали его переход из Ferrari, причём в начале этого года.

Так что это просто невероятно, какое долгожительство он продемонстрировал, насколько он конкурентоспособен и каков его уровень. Два чемпионских титула не отражают его истинных возможностей. Он должен был выиграть больше».

Кроме этого Хорнер подтвердил, что переговоры были и в начале этого года — правда, в тот момент они были скорее инициативой менеджера Алонсо, Флавио Бриаторе. Но хотя Кристиан утверждает, что это была потенциальная замена Пересу, в действительности мы помним, что тогда активно обсуждался и уход Ферстаппена.

«В то время контракт с Серхио ещё не был продлен, и так как Фернандо — опытный гонщик, он всегда хочет знать все свои варианты. Он и его менеджер или многолетний советник Флавио всегда проверяют рынок, и это показывает, насколько он голоден до успеха и конкурентоспособен.

Он по-прежнему показывает отличные результаты в 42 или 43 года. Он всё ещё в отличной форме, и это доказывает, что возраст — это всего лишь число. Он по-прежнему очень способный гонщик Формулы-1, и при наличии нужных инструментов я уверен, что он был бы на первом плане».

Важный инсайд от BBC: ФИА согласилась поменять гайдлайны, по которым судьи разбирают спорные эпизоды при борьбе гонщиков Формулы-1.

Деталей нет, но подход Ферстаппена "если я впереди и вывезу тебя за пределы трассы и даже сам туда уеду, то мне ничего не будет" должен оказаться вне закона.

В Мексике всё ещё действуют старые правила, но ФИА пообещала пилотам представить новые гайдлайны уже на ближайших Гран-при.

@evkus

Кстати, раз уж речь зашла об английском футболе — забавный факт. Только что закончился матч Эвертон-Фулхэм. И на последних минутах форвард "Эвертона" Бето сравнял счёт с подачи Эшли Янга.

Эшли Янг — очень известный игрок, сейчас уже заканчивает карьеру. А начинал он её ещё в школе в Стивенидже, где играл вместе с... Льюисом Хэмилтоном. Который тоже в ней учился.

Удивительно сильное выступление Карлоса Сайнса в третьем сегменте квалификации — даже его первой попытки хватило бы для поула, но была ещё и вторая! Макс тоже хорошо выступил для уровня своей машины, а вот Ландо в финале был не так хорош, как в первом и втором сегментах. Прибавил гораздо меньше остальных.

Леклер и пилоты Mercedes выполнили программу-минимум. Словно для контраста Пиастри и Перес не смогли выйти даже во второй сегмент! Оскар сам виноват — в первой попытке выехал за пределы трассы, круг списали. Во второй ошибся и потерял секунду.

Для меня загадка, откуда Haas берёт свою скорость. Вроде бы обновлений вообще нет, но результаты в концовке сезона всё лучше и лучше. Чем-то таким Комацу их кормит.

Гасли тоже выступил намного лучше ожиданий. Остальные более-менее там, где их стоило ждать, хотя отметим, что Цунода разбил машину.

Вот, кстати, как зрителей просили поучаствовать в съёмках, которые прошли сразу после квалификации.

Бывший гонщик Билли Монгер, потерявший обе ноги после аварии в британской Формуле-4 в 2017 году, побил рекорд в триатлонных соревнованиях Ironman на Гавайях.

Предыдущий рекорд по преодолению дистанции в 226 км (3,86 км вплавь, 180 км на велосипеде, и 42,20 км бегом) для безногих атлетов составлял 16 часов 26 минут и 59 секунд. Билли Монгер побил его сразу на два часа!

Новый рекорд: 14:23:56!

Интереcные новости — мексиканский спонсор Red Bull Racing, компания Telmex, может расторгнуть контракт с командой уже этой зимой. Это подтвердил президент Escuderia Telmex Карлос Слим-младший.

Слим уверяет, якобы это никак не связано с Пересом — дескать, просто Red Bull слишком сильно развивает связи с их прямыми конкурентами, AT&T. Но звучит не очень убедительно.

«Мы обсуждаем это с командой, пока ещё ведём переговоры, ничего не определено, но с кем мы всегда намерены продолжать, так это с Чеко, — сказал Слим в интервью ESPN после квалификации. — На сколько сможем, мы всегда будем с ним, без сомнений».

По словам Слима Домита, этот вопрос будет решён в следующем месяце. Он напомнил, что подобное происходит не впервые, поскольку в 2013 году, когда Перес выступал за McLaren, и у команды из Уокинга спонсором выступал Vodafone, тогда Telmex была представлена только на шлеме и униформе мексиканского гонщика.

«Вопрос контракта Чеко независим от нашего спонсорства, так было всегда с тех пор, как он подписал контракт с Red Bull, но если у нас не будет возможности продолжить поддержку команды, мы, безусловно, останемся с Чеко. Наша цель — продолжать поддержку Чеко, где бы он ни был, мы будем с ним».

Помимо этого, Слим-младший заявил, что если команда возьмёт под своё крыло и Франко Колапинто, это не отразится на поддержке Переса.

Карлос Слим-младший: «Мы много раз сотрудничали с разными гонщиками, были с Бруно Сенной, с Пьетро Фиттипальди и с двумя мексиканскими гонщиками — Серхио и Эстебаном (Гутьерресом). Если появится возможность обсудить что-то с Франко, это не будет связано с Чеко.

Мы всегда стремимся поддерживать латиноамериканских гонщиков, Франко показывает отличные результаты, но наш проект всегда заключался в том, чтобы продолжать развивать мексиканских пилотов, и Чеко безусловно представляет нас всех».

Счастливые лица маршалов Гран-при Мексики, фото на память

Не стал писать ничего ночью, потому что, знаете, иногда надо с мыслью переспать. Но всё-таки и сейчас считаю, что Макс вышел далеко за грань даже по меркам чемпионов.

Я многое могу понять. Гонщики, особенно чемпионы, мыслят не так, как остальные люди. Поэтому Шумахер, например, в борьбе за титулы готов был идти гораздо дальше, чем определяли правила. Это их суть, натура, тот самый killer instinct, он сильнее логических построений.

Собирался ли Шумахер врезаться в Хилла в 1994-м? Конечно же нет. Но он так устроен, что когда вылетел за пределы трассы, сломав подвеску, и Дэймон полез обгонять, инстинктивно перекрыл тому траекторию. Собирался ли Михаэль врезаться в Вильнёва в 1997-м? Снова нет. Он проводил хорошую, чистую гонку, и имел все шансы победить. Но потом эта неожиданная атака Жака, заставшая немца врасплох — и вот он выкручивает руль в надежде остановить Williams хоть как-то.

По той же причине, например, Льюис Хэмилтон в Абу-Даби-2016 сдерживал пелотон, в надежде подставить под атаку Росберга, хотя перед стартом сам обещал так не делать. Уверен, он был искренен, когда обещал, но это просто сильнее него — понимание того, что это единственный шанс стать чемпионом, заставляло действовать определённым образом (хотя правилами, в принципе, это и не воспрещается).

Ко всему прочему, и Хэмилтона, и Шумахера во всех этих ситуациях подпитывало осознание того, что они были лучше в этот сезон, они заслужили этот титул. С ними можно в этом не соглашаться (хотя я согласен во всех трёх случаях), но такая субъективная уверенность у них была, и безусловно влияла на их поведение.

Конечно, можно вспомнить и обратные примеры — например, Сенна в Сузуке-90. Это другой случай, тут Айртон заранее задумал выбить Алена Проста с трассы, хотя тот для победы в чемпионате сделал по меньшей мере столько же. Но, во-первых, в голове бразильца это был ответ на столкновение годом раньше, которое сам Сенна считал преднамеренным (без каких-то на то оснований, но тем не менее). А во-вторых, за тот манёвр впоследствии бразильца нещадно критиковали, в том числе сэр Джеки Стюарт. И со временем Сенна понял, что был неправ.

Я пытался посмотреть на произошедшее вчера с этой точки зрения, но оправдать Макса у меня никак не получается. Во-первых, ещё просто слишком далеко до конца сезона, до финальной битвы за титул, когда эмоции и инстинкты начинают брать верх. Во-вторых, и по поведению, по технике эти попытки выкинуть с трассы Норриса были гораздо больше похожи на холодный и циничный расчёт.

Вчера до старта мне попадались ролики, где некоторые журналисты из паддока пытались оправдать действия Ферстаппена в Остине. Они говорили, что это была не грубость, а тонкий и умный расчёт, "гениальная оборона". Вот именно так.

У меня другое мнение на этот счёт, и вот вчера, на мой взгляд, мы увидели тому наглядное подтверждение. Это и в США была не гениальная оборона, а использование тактики "обоюдный сход мне выгоден, так что я готов к столкновению", а вчера в Мексике она уже превратилась в откровенную стратегию "я хочу тебя вынести". И когда Максу сообщили о первом штрафе, тот ничуть не удивился самому факту — только тому, что дали 10 секунд, а не 5.

Поэтому, на мой взгляд, Макс вышел на старт с намерением выбить Норриса с трассы, если тот будет его атаковать, и ничего больше его не интересовало — ни Леклер, ни Сайнс. Это было его единственной задачей, его расчёт — с осознанием того, что судьи всё равно никак не смогут его наказать за это. Ни пять, ни 10 секунд штрафа, или даже три позиции на старте следующей гонки его не волнуют. Потерянные очки никто Норрису не вернул бы.

Конечно, безнаказанность во многих предыдущих случаях сыграла свою роль — и тут вспоминается больше не Остин, а тот самый Гран-при Бразилии 2021, когда Макс вышел с тем же самым настроем (и едва не реализовал его) против Хэмилтона. Тогда многие не хотели верить, что Макс вовсе не оборонялся, а просто пытался убрать соперника с трассы. Всегда найдутся те, кто самые грязные приёмы назовёт "гениальной обороной". Мне очень интересно, что они об этом думают сейчас.