Интереcные новости — мексиканский спонсор Red Bull Racing, компания Telmex, может расторгнуть контракт с командой уже этой зимой. Это подтвердил президент Escuderia Telmex Карлос Слим-младший.

Слим уверяет, якобы это никак не связано с Пересом — дескать, просто Red Bull слишком сильно развивает связи с их прямыми конкурентами, AT&T. Но звучит не очень убедительно.

«Мы обсуждаем это с командой, пока ещё ведём переговоры, ничего не определено, но с кем мы всегда намерены продолжать, так это с Чеко, — сказал Слим в интервью ESPN после квалификации. — На сколько сможем, мы всегда будем с ним, без сомнений».

По словам Слима Домита, этот вопрос будет решён в следующем месяце. Он напомнил, что подобное происходит не впервые, поскольку в 2013 году, когда Перес выступал за McLaren, и у команды из Уокинга спонсором выступал Vodafone, тогда Telmex была представлена только на шлеме и униформе мексиканского гонщика.

«Вопрос контракта Чеко независим от нашего спонсорства, так было всегда с тех пор, как он подписал контракт с Red Bull, но если у нас не будет возможности продолжить поддержку команды, мы, безусловно, останемся с Чеко. Наша цель — продолжать поддержку Чеко, где бы он ни был, мы будем с ним».

Помимо этого, Слим-младший заявил, что если команда возьмёт под своё крыло и Франко Колапинто, это не отразится на поддержке Переса.

Карлос Слим-младший: «Мы много раз сотрудничали с разными гонщиками, были с Бруно Сенной, с Пьетро Фиттипальди и с двумя мексиканскими гонщиками — Серхио и Эстебаном (Гутьерресом). Если появится возможность обсудить что-то с Франко, это не будет связано с Чеко.

Мы всегда стремимся поддерживать латиноамериканских гонщиков, Франко показывает отличные результаты, но наш проект всегда заключался в том, чтобы продолжать развивать мексиканских пилотов, и Чеко безусловно представляет нас всех».

Счастливые лица маршалов Гран-при Мексики, фото на память

Не стал писать ничего ночью, потому что, знаете, иногда надо с мыслью переспать. Но всё-таки и сейчас считаю, что Макс вышел далеко за грань даже по меркам чемпионов.

Я многое могу понять. Гонщики, особенно чемпионы, мыслят не так, как остальные люди. Поэтому Шумахер, например, в борьбе за титулы готов был идти гораздо дальше, чем определяли правила. Это их суть, натура, тот самый killer instinct, он сильнее логических построений.

Собирался ли Шумахер врезаться в Хилла в 1994-м? Конечно же нет. Но он так устроен, что когда вылетел за пределы трассы, сломав подвеску, и Дэймон полез обгонять, инстинктивно перекрыл тому траекторию. Собирался ли Михаэль врезаться в Вильнёва в 1997-м? Снова нет. Он проводил хорошую, чистую гонку, и имел все шансы победить. Но потом эта неожиданная атака Жака, заставшая немца врасплох — и вот он выкручивает руль в надежде остановить Williams хоть как-то.

По той же причине, например, Льюис Хэмилтон в Абу-Даби-2016 сдерживал пелотон, в надежде подставить под атаку Росберга, хотя перед стартом сам обещал так не делать. Уверен, он был искренен, когда обещал, но это просто сильнее него — понимание того, что это единственный шанс стать чемпионом, заставляло действовать определённым образом (хотя правилами, в принципе, это и не воспрещается).

Ко всему прочему, и Хэмилтона, и Шумахера во всех этих ситуациях подпитывало осознание того, что они были лучше в этот сезон, они заслужили этот титул. С ними можно в этом не соглашаться (хотя я согласен во всех трёх случаях), но такая субъективная уверенность у них была, и безусловно влияла на их поведение.

Конечно, можно вспомнить и обратные примеры — например, Сенна в Сузуке-90. Это другой случай, тут Айртон заранее задумал выбить Алена Проста с трассы, хотя тот для победы в чемпионате сделал по меньшей мере столько же. Но, во-первых, в голове бразильца это был ответ на столкновение годом раньше, которое сам Сенна считал преднамеренным (без каких-то на то оснований, но тем не менее). А во-вторых, за тот манёвр впоследствии бразильца нещадно критиковали, в том числе сэр Джеки Стюарт. И со временем Сенна понял, что был неправ.

Я пытался посмотреть на произошедшее вчера с этой точки зрения, но оправдать Макса у меня никак не получается. Во-первых, ещё просто слишком далеко до конца сезона, до финальной битвы за титул, когда эмоции и инстинкты начинают брать верх. Во-вторых, и по поведению, по технике эти попытки выкинуть с трассы Норриса были гораздо больше похожи на холодный и циничный расчёт.

Вчера до старта мне попадались ролики, где некоторые журналисты из паддока пытались оправдать действия Ферстаппена в Остине. Они говорили, что это была не грубость, а тонкий и умный расчёт, "гениальная оборона". Вот именно так.

У меня другое мнение на этот счёт, и вот вчера, на мой взгляд, мы увидели тому наглядное подтверждение. Это и в США была не гениальная оборона, а использование тактики "обоюдный сход мне выгоден, так что я готов к столкновению", а вчера в Мексике она уже превратилась в откровенную стратегию "я хочу тебя вынести". И когда Максу сообщили о первом штрафе, тот ничуть не удивился самому факту — только тому, что дали 10 секунд, а не 5.

Поэтому, на мой взгляд, Макс вышел на старт с намерением выбить Норриса с трассы, если тот будет его атаковать, и ничего больше его не интересовало — ни Леклер, ни Сайнс. Это было его единственной задачей, его расчёт — с осознанием того, что судьи всё равно никак не смогут его наказать за это. Ни пять, ни 10 секунд штрафа, или даже три позиции на старте следующей гонки его не волнуют. Потерянные очки никто Норрису не вернул бы.

Конечно, безнаказанность во многих предыдущих случаях сыграла свою роль — и тут вспоминается больше не Остин, а тот самый Гран-при Бразилии 2021, когда Макс вышел с тем же самым настроем (и едва не реализовал его) против Хэмилтона. Тогда многие не хотели верить, что Макс вовсе не оборонялся, а просто пытался убрать соперника с трассы. Всегда найдутся те, кто самые грязные приёмы назовёт "гениальной обороной". Мне очень интересно, что они об этом думают сейчас.

Кристиан Хорнер пришёл к журналистам рассказать о том, почему Норрис тоже неправ. Но журналистка AP Sports Дженна Фрайер задала ему совсем другой вопрос — доедет ли Перес до конца сезона. Знаете, что он ответил?

Кристиан Хорнер: «Послушайте, это бизнес, основанный на результатах. Наступает момент, когда приходится принимать сложные решения».

Нидерландский автоспортивный журналист Йерун Деммендал: «Вчера Ферстаппен ехал так, как будто его шансы на титул висели на волоске. Слишком агрессивно, учитывая его ситуацию в чемпионате. Но это зрелищно, а Формула 1 – это в основном развлечение».

Вот именно об этом я и говорю. И если это даже нидерландские журналисты, всегда защищающие Ферстаппена, говорят, то, возможно, Макс правда перешёл черту?

К слову о том, что, дескать, Макс всё делает правильно, ведь титул всё ближе. Я бы не был так в этом уверен. На мой взгляд, тактика Ферстаппена недальновидна. Он сейчас активно разбазаривает кредит доверия и сам куёт себе проблемы. Потому что если до сих пор стюарды относились к его действиям очень лояльно, теперь ситуация может измениться.

Кстати, если вы, как и я, не увидели на повторе со стороны Переса никакого фальстарта — не удивляйтесь. Его и не было — в обычном понимании слова "фальстарт".

Перес был оштрафован не за то, что тронулся раньше времени, а за то, что его передние колёса на момент старта находили за пределами стартового "бокса". То есть он просто занял неправильную позицию на решётке.

В решении специально оговорено, что согласно правилам, это классифицируется как "фальстарт".

В Мехико механики McLaren повторили рекорд сезона по скорости проведения пит-стопа. Сменили шины на машине Оскара Пиастри за 1,90 секунды (тв-графика показала 2.0 секунды, но измерения DHL более точные). В этом сезоне лишь однажды был такой же быстрый пит-стоп — в Китае у механиков Red Bull Racing.

Мировой рекорд ещё на десяточку лучше.

Да, конечно, надо закольцевать тот самый коллаж про юбилейные Гран-при Фернандо Алонсо. Вот так они заканчивались.

После гонки Кристиан Хорнер с распечатками телеметрии в руках утверждал, что, дескать, Ландо Норрис "заходил в четвёртый поворот на 15 км/ч быстрее, чем на своём быстрейшем круге", а значит всё равно бы вылетел и без Ферстаппена, так что оказался на апексе впереди Макса только поэтому (по такой логике Хорнер, кстати, должен потребовать штраф Ферстаппену в Остине).

Журналисты Autosport, однако, утверждают, что данные GPS-треккера за 9-й и 11-й говорят нам, что там Норрис тормозил лишь чуть-чуть раньше, чем на 10-м круге — и тем не менее, без проблем вписывался в пределы трассы. Так что утверждения Хорнера как минимум сомнительны.

А что касается разницы в скорости, то на своём быстрейшем круге Норрис в этом месте применял lift and coast — приём, когда пилот не сразу нажимает педаль тормоза, а какое-то время едет накатом. А на 10-м круге он сразу перешёл от газа к тормозу. И скорее всего вписался бы в поворот, если бы Макс не перекрыл ему траекторию.

на Netflix вышел первый большой трейлер сериала "Сенна", который официально выйдет ровно через месяц, 29 ноября. Там видео больше двух минут, так что не стал его выкладывать тут — даю ссылкой.

https://www.youtube.com/watch?v=_jMIULxyT4w

Напомню, сериал снимался в основном в Бразилии, Аргентине и Уругвае. Он состоит из шести эпизодов, рассказывающих об Айртоне на трассе и за её пределами с момента приезда в Англию в конце 70-х и до самой гибели в Имоле в 1994 году.

Помните, в сентябре FIA выпускала специальное заявление о том, что два производителя моторов, Honda и Alpine, нарушили регламент об ограничении расходов за 2023 год. Наказание обещали опубликовать позже. И вот, оно, наконец, появилось.

Отмечу, что фактически ни та, ни другая компания лимит расходов не превысили. Но они грубо нарушили процедуры предоставления отчётности по своим расходам. В Renault, например, признали, что первоначально предоставленный ими отчёт о расходах мотористов Alpine «содержал существенные недостатки», и «некоторые необходимые процедуры вообще не были выполнены, а несколько других процедур были выполнены лишь частично».

Похожей была ситуация и в Honda — они предоставили неверные данные, содержавшие «исключенные и/или скорректированные расходы, связанные с обслуживанием динамометрических стендов двигателя, а также товарно-материальные запасы».

В итоге FIA оштрафовала компанию Honda на 462 000 фунтов стерлингов (600 000 долларов США), а Alpine на 308 000 фунтов стерлингов (400 000 долларов США).

Насчёт "инсайда" GPBlog о том, что Переса уволят после Бразилии, всё более-менее понятно. Я тоже его придумал ещё в понедельник утром.

Логика там простая — мы знаем, что после гонки в Мехико Кристиан Хорнер говорил о "трудных решениях" в отношении Переса. Но также он сказал "посмотрим, что Серхио покажет в Бразилии". Это и понятно, ведь Бразилия уже на этой неделе, куда тут пилотов менять, даже на симуляторе не потренируешь.

А вот затем чемпионат ждёт трёхнедельная пауза — отличный момент для замены пилота. Примерно так же, напомню, было и с Даниэлем Риккардо — его уволили перед паузой, чтобы подготовить Лиама Лоусона.

В общем, всё логично, только это догадки, а не инсайд. И при всей правдоподобности, у них есть очевидная проблема — непонятно, кого сажать вместо Серхио.

Во-первых, пилоты RB прямо сейчас к этому просто не готовы. До такой степени, что в Мехико их обоих ругал Хельмут Марко. Оба не справляются с давлением и допускают ошибки. Было бы даже странно после этого кого-то из них поднимать в старшую команду.

Во-вторых, я не верю, что Серхио Перес в случае увольнения из Red Bull Racing согласится на переход в RB. Зачем ему это? Он не из системы Red Bull, и он не новичок, который таким образом надеется поработать "на перспективу". Кроме того, он отлично понимает, что отсутствие замены — аргумент в его пользу. Зачем ему помогать себя увольнять? Так что если ему не дадут выступать в Red Bull Racing, он сразу уйдёт, это совершенно однозначно.

Таким образом, в системе образуется дыра. Кем её заполнять? Никакущим Ивасой? У Honda столько нет, знаете ли. Или брать и отбирать у Исака Аджара шанс побороться за титул в Формуле-2 (за два этапа до конца чемпионата он проигрывает Бортолето 4,5 очка) ради сомнительной перспективы испортить о себе впечатление на трассах в Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби?

Кто остаётся? 17-летний Линдблад? Это опять же безумие. Даже если FIA согласится признать эти обстоятельства "исключительными" и дать ему суперлицензию, так легко можно запороть карьеру самому перспективному пилоту программы Red Bull Junior в момент. Но FIA не согласится. Неверие Red Bull в Переса — так себе основание для столь серьёзного шага.

Остаётся разве что возвращать Риккардо. Это было бы смешно, да. Но так глупо руководство Red Bull вряд ли захочет выглядеть.

Оценки за Гран-при Мексики. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Сайнс получил 10 не столько даже за гонку, сколько за квалификацию. Собрать идеальный круг в Мехико очень сложно, а Карлосу удалось это дважды, в самой важной сессии! Да и в гонке он смотрелся безупречно.

В остальном постарался без экстрима, но всё равно диапазон получился одним из самых больших за всё время. Да, для Переса этот Гран-при удачным не назовёшь.