Теперь, собственно, к материалу. Чем мне нравится Дитер Ренкен - он совершенно не стесняется называть вещи своими именами. Многие журналисты, на самом деле, боятся поссориться с пресс-службами или самими командами, чтобы не оказаться в чёрном списке. Дитер же говорит, как есть.
И тут Дитер чётко назвал причину той катастрофы в кадровой политике, с которой столкнулись в Alpine: высокомерие. Они столько говорили о том, что выбор между такими пилотами, как Алонсо, Окон и Пиастри - это "проблема богатых людей", что, кажется, сами поверили в свою исключительность.
Вот смотрите - Себастьян Феттель в четверг утром перед ГП Венгрии объявил, что покинет Формулу-1 по окончании сезона. Это сразу всколыхнуло рынок - освободилось место на 2023 год.
Что должна была сделать любая команда, кроме топов, в таком случае? Убедиться, что никто из её гонщиков на это место не позарится. Тем более, что фамилия Алонсо возникла в числе кандидатов едва ли не первой. Тем не менее, в Alpine даже не почесались - в пятницу днём Фернандо честно признался журналистам, что у него нет контракта на следующий сезон. "Мы ещё не приступали к его обсуждению", заявил он. Как такое могло произойти? Да просто в Alpine были уверены, что их место намного лучше, чем Aston Martin, и Фернандо сам туда не пойдёт, имея возможность продлить контракт. А испанец взял и подписал, уже в субботу. Ну и кто Alpine виноват?
Теперь что касается Пиастри. Ладно, Алонсо немного подставил команду, не сообщив ей о том, что не собирается продлевать контракт (с другой стороны, его ведь никто так и не спросил!), но даже без учёта этого. У вас есть мега-талант, лучший гонщик молодёжных серий за последние три года, который рвётся за руль, и которого вы держите на скамейке. У вас есть контракт с этим гонщиком, в котором написано, что вы либо предоставляете ему контракт действующего гонщика до 31 июля включительно, либо он имеет право подписывать контракты с кем угодно. И что же вы делаете, когда наступает это самое 31 июля? Ничего! Просто игнорируете этот факт, пропускаете срок опциона, в полной уверенности, что никуда он всё равно не денется. А он взял и делся. Именно в тот момент, когда так сильно потребовался. Но разве Алонсо в этом виноват?
И в целом, конечно, Ренкен абсолютно прав - всю эту ситуацию в Alpine отыграли просто ужасно. Это глупое заявление о подписании контракта, без цитат Пиастри, из которого даже до комментария Оскара было совершенно ясно, что никакого контракта у них нет. Руководство, оправдывающееся тем, что не может дозвониться сначала в Испанию Алонсо, а потом в Австралию Уэбберу. Наконец, пресс-служба, не предоставившая никаких комментариев и просто не отвечающая ни на какие запросы. Всё это дико непрофессионально, в Формуле-1 уже давно от такого отвыкли. И ясно даёт понять, что в этом франко-английском королевстве явно что-то неладно.
И тут Дитер чётко назвал причину той катастрофы в кадровой политике, с которой столкнулись в Alpine: высокомерие. Они столько говорили о том, что выбор между такими пилотами, как Алонсо, Окон и Пиастри - это "проблема богатых людей", что, кажется, сами поверили в свою исключительность.
Вот смотрите - Себастьян Феттель в четверг утром перед ГП Венгрии объявил, что покинет Формулу-1 по окончании сезона. Это сразу всколыхнуло рынок - освободилось место на 2023 год.
Что должна была сделать любая команда, кроме топов, в таком случае? Убедиться, что никто из её гонщиков на это место не позарится. Тем более, что фамилия Алонсо возникла в числе кандидатов едва ли не первой. Тем не менее, в Alpine даже не почесались - в пятницу днём Фернандо честно признался журналистам, что у него нет контракта на следующий сезон. "Мы ещё не приступали к его обсуждению", заявил он. Как такое могло произойти? Да просто в Alpine были уверены, что их место намного лучше, чем Aston Martin, и Фернандо сам туда не пойдёт, имея возможность продлить контракт. А испанец взял и подписал, уже в субботу. Ну и кто Alpine виноват?
Теперь что касается Пиастри. Ладно, Алонсо немного подставил команду, не сообщив ей о том, что не собирается продлевать контракт (с другой стороны, его ведь никто так и не спросил!), но даже без учёта этого. У вас есть мега-талант, лучший гонщик молодёжных серий за последние три года, который рвётся за руль, и которого вы держите на скамейке. У вас есть контракт с этим гонщиком, в котором написано, что вы либо предоставляете ему контракт действующего гонщика до 31 июля включительно, либо он имеет право подписывать контракты с кем угодно. И что же вы делаете, когда наступает это самое 31 июля? Ничего! Просто игнорируете этот факт, пропускаете срок опциона, в полной уверенности, что никуда он всё равно не денется. А он взял и делся. Именно в тот момент, когда так сильно потребовался. Но разве Алонсо в этом виноват?
И в целом, конечно, Ренкен абсолютно прав - всю эту ситуацию в Alpine отыграли просто ужасно. Это глупое заявление о подписании контракта, без цитат Пиастри, из которого даже до комментария Оскара было совершенно ясно, что никакого контракта у них нет. Руководство, оправдывающееся тем, что не может дозвониться сначала в Испанию Алонсо, а потом в Австралию Уэбберу. Наконец, пресс-служба, не предоставившая никаких комментариев и просто не отвечающая ни на какие запросы. Всё это дико непрофессионально, в Формуле-1 уже давно от такого отвыкли. И ясно даёт понять, что в этом франко-английском королевстве явно что-то неладно.
👍34🔥8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ребята из Crashalong делают интересные штуки - детальные 3D-модели известных инцидентов Формулы-1. Их последняя работа - авария Чжоу в Сильверстоуне. Хорошо видно, почему случилась авария, как отлетела дуга безопасности, какую роль сыграла Halo и как гонщик оказался зажат между барьерами.
👍33🤯5😱3
В европейской прессе и соцсетях раскопали стюардессу - снова обсуждают Абу-Даби-2021. Теперь уже не фактическую сторону дела, а скорее эмоциональную. Люди, болельщики и журналисты, делятся тем, насколько сильным ударом для них стала концовка той гонки - и того чемпионата. Прошло уже больше полугода - но эмоции всё равно сильны.
Высказываний очень много. К примеру, один из самых известных фотографов Формулы-1, Даррен Хит, написал: "Я никогда даже близко не подойду к пониманию того, что случилось на Гран-при Абу-Даби 2021 год. Без тени сомнения, это самая ужасная кульминация спортивного события в истории. Моя любовь к Формуле-1, длиной всю мою жизнь, была практически уничтожена".
Для нас это трудная тема - среди российских болельщиков, к сожалению, много тех, кто откровенно не любит Хэмилтона. Это чистый хейт. Так что хотя я подробно разбирал те события и объяснял, почему произошедшее - полнейшая нелепость, которой не должно было быть, многие до сих пор откровенно злорадствуют по поводу его проигрыша. Однако...
Вот тут на днях Кристиан Хорнер сказал, что "понимает, что болельщиков Льюиса и Mercedes произошедшее в Абу-Даби могло расстроить". На самом деле, как мне показалось, таким образом Кристиан скорее намекнул на то, что не считает случившееся тогда нормальным (ну, не может же руководитель Red Bull Racing прямо сказать, что это была ошибка, и чемпионом в 2021-м году должен был стать не Макс, а Льюис). Однако, мне кажется, универсальный ответ ему дал известный британский ведущий Ник Ноулз.
"Я увлекаюсь Формулой-1 50 лет, и всегда был болельщиком McLaren. Однако правда в том, что для того, чтобы НЕ расстраиваться по поводу произошедшего в Абу-Даби, вы должны быть фанатом Макса и Red Bull Racing. Потому что если FIA будет позволено определять победителя чемпионата по своему усмотрению ради зрелищности, то однажды пострадает и тот пилот, за которого вы болеете".
Высказываний очень много. К примеру, один из самых известных фотографов Формулы-1, Даррен Хит, написал: "Я никогда даже близко не подойду к пониманию того, что случилось на Гран-при Абу-Даби 2021 год. Без тени сомнения, это самая ужасная кульминация спортивного события в истории. Моя любовь к Формуле-1, длиной всю мою жизнь, была практически уничтожена".
Для нас это трудная тема - среди российских болельщиков, к сожалению, много тех, кто откровенно не любит Хэмилтона. Это чистый хейт. Так что хотя я подробно разбирал те события и объяснял, почему произошедшее - полнейшая нелепость, которой не должно было быть, многие до сих пор откровенно злорадствуют по поводу его проигрыша. Однако...
Вот тут на днях Кристиан Хорнер сказал, что "понимает, что болельщиков Льюиса и Mercedes произошедшее в Абу-Даби могло расстроить". На самом деле, как мне показалось, таким образом Кристиан скорее намекнул на то, что не считает случившееся тогда нормальным (ну, не может же руководитель Red Bull Racing прямо сказать, что это была ошибка, и чемпионом в 2021-м году должен был стать не Макс, а Льюис). Однако, мне кажется, универсальный ответ ему дал известный британский ведущий Ник Ноулз.
"Я увлекаюсь Формулой-1 50 лет, и всегда был болельщиком McLaren. Однако правда в том, что для того, чтобы НЕ расстраиваться по поводу произошедшего в Абу-Даби, вы должны быть фанатом Макса и Red Bull Racing. Потому что если FIA будет позволено определять победителя чемпионата по своему усмотрению ради зрелищности, то однажды пострадает и тот пилот, за которого вы болеете".
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Я вообще-то хотел написать немного о другом, но после гонки меня буквально завалили просьбами объяснить, что это такое происходило на последних кругах гонки, и почему Mercedes теперь протестует. Понимаю, что многое тут, действительно, может выглядеть непонятным…
👍21👎5😱1
Итак, FIA, наконец, утвердила регламент на силовые установки 2026 года.
В самой организации заявили, что главными задачами при этом было:
- сохранение зрелищности (мощность новых силовых установок останется на нынешнем уровне);
- экология (в новой СУ 50% мощности будет генерировать система рекуперации, а топливо будет 100% экологичным);
- финансовая доступность (расходы на силовые установки должны снизиться);
- привлекательность для новых участников (тут FIA как бы передаёт привет Porsche).
Ключевые изменения.
1. Топливо должно быть полностью экологичным, то есть вообще не содержать ископаемого топлива. Оно должно производиться либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
2. Расход топлива на ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом.
3. ДВС сохранит компоновку 1,6-литрового двигателя V6 с тем же уровнем оборотов, но с уменьшенным расходом топлива, его выходная мощность будет составлять примерно 400 кВт (это около 544 л.с.). При этом ДВС будет разделен на две части:
- Нижняя часть, включающая блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательное оборудование, которые будут сильно ограничены.
- Верхняя часть, в основном состоящая из зоны сгорания и связанных с ней компонентов, также частично ограничена, но здесь будет больше свободы.
- MGUH больше использоваться не будет.
4. Мощность системы рекуперации энергии (ERS) будет увеличена до 350 кВт. Именно она станет ключевой областью для конкуренции между производителями СУ с упором на управление потоком энергии для достижения общей производительности, аналогичной текущей СУ.
5. Каждый год каждый гонщик сможет использовать:
- 3 ДВС/турбокомпрессора/выхлопные системы;
- 2 батареи/MGUK.
В течение первого года действия этих новых правил (2026 г.) эти цифры будут увеличены на единицу.
Это не все изменения, я привёл только ключевые. Там ещё всякие мелочи про стандартизацию и ограничения на стендовые испытания (не по часам, а по числу используемых компонентов) и так далее.
В самой организации заявили, что главными задачами при этом было:
- сохранение зрелищности (мощность новых силовых установок останется на нынешнем уровне);
- экология (в новой СУ 50% мощности будет генерировать система рекуперации, а топливо будет 100% экологичным);
- финансовая доступность (расходы на силовые установки должны снизиться);
- привлекательность для новых участников (тут FIA как бы передаёт привет Porsche).
Ключевые изменения.
1. Топливо должно быть полностью экологичным, то есть вообще не содержать ископаемого топлива. Оно должно производиться либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
2. Расход топлива на ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом.
3. ДВС сохранит компоновку 1,6-литрового двигателя V6 с тем же уровнем оборотов, но с уменьшенным расходом топлива, его выходная мощность будет составлять примерно 400 кВт (это около 544 л.с.). При этом ДВС будет разделен на две части:
- Нижняя часть, включающая блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательное оборудование, которые будут сильно ограничены.
- Верхняя часть, в основном состоящая из зоны сгорания и связанных с ней компонентов, также частично ограничена, но здесь будет больше свободы.
- MGUH больше использоваться не будет.
4. Мощность системы рекуперации энергии (ERS) будет увеличена до 350 кВт. Именно она станет ключевой областью для конкуренции между производителями СУ с упором на управление потоком энергии для достижения общей производительности, аналогичной текущей СУ.
5. Каждый год каждый гонщик сможет использовать:
- 3 ДВС/турбокомпрессора/выхлопные системы;
- 2 батареи/MGUK.
В течение первого года действия этих новых правил (2026 г.) эти цифры будут увеличены на единицу.
Это не все изменения, я привёл только ключевые. Там ещё всякие мелочи про стандартизацию и ограничения на стендовые испытания (не по часам, а по числу используемых компонентов) и так далее.
👍19
P.S. Если вы на каком-нибудь ресурсе успели прочитать в описании изменений про "Внедрение передовой технологии полиуретана", то не пугайтесь. Так Google-translate переводит фразу The introduction of advanced PU technology, где PU - это сокращение от Power Unit, то есть "силовая установка". В общем, никакого полиуретана не будет :)
😁29
Forwarded from Вестникъ Формул
Организаторы Гран-при Лас-Вегаса и местные гостиничные воротилы ожидаемо планируют прилично навариться на болельщиках, которые смогут позволить себе посетить гонку.
Так, генеральный директор MGM Resorts Билл Хорнбакл сообщил, что стоимость номеров во время проведения этапа Ф1 увеличится в три раза, а пакетные предложения с билетами на гонку обойдутся в сумму до 100 тысяч долларов.
Неравнодушные поклонники "больших призов" уже подсчитали, что за половину этой цены можно посетить этапы в Венгрии, Франции и Италии вместе взятые.
Причём особого выбора у желающих попасть на Гран-при Лас-Вегаса не будет, потому что MGM намерены выкупить у Ф1 под подобные предложения билеты на общую сумму в 20-25 миллионов долларов.
@vestnikformul
Так, генеральный директор MGM Resorts Билл Хорнбакл сообщил, что стоимость номеров во время проведения этапа Ф1 увеличится в три раза, а пакетные предложения с билетами на гонку обойдутся в сумму до 100 тысяч долларов.
Неравнодушные поклонники "больших призов" уже подсчитали, что за половину этой цены можно посетить этапы в Венгрии, Франции и Италии вместе взятые.
Причём особого выбора у желающих попасть на Гран-при Лас-Вегаса не будет, потому что MGM намерены выкупить у Ф1 под подобные предложения билеты на общую сумму в 20-25 миллионов долларов.
@vestnikformul
👍6😁3🤯2
В эти выходные Формула-1 возвращается с каникул, и нас ждёт сразу аж целый Гран-при Бельгии. Очень надеюсь, что не в последний раз. Шансы на сохранение этапа в календаре есть, но пока ситуация немного туманная, переговоры идут. Ну, а тем временем Ярно Дзаффелли заявил, что за счёт обновления асфальта трек стал 1,5 секунды быстрее.
Кто такой, вообще, Ярно Дзафелли? Итальянский трек-дизайнер из компании Studio Dromo (или Dromo Circuit Design). Эта компания специализируется именно на реновации треков - из трасс чемпионата мира они обновляли Сепанг, Сильверстоун, Зандфорт и Поль-Рикар, а кроме того Мизано, Мюджелло и Термас де Рио Ондо в Аргентине. Во всех этих случаях одним из ключевых направлений реновации становилась смена покрытия.
В Спа они тоже сосредоточились на нём. Асфальт был заменён полностью, и это не простая перекладка. Гонщики жаловались на то, что неровности мешают ехать по трассе по оптимальной траектории. В частности, Льюис Хэмилтон в прошлом году заявил, что предыдущая смена асфальта "заруинила" Eau Rouge, так как появившаяся выпуклость покрытия пришлась на точку максимального давления, и это делало прохождение поворота неприятным. И Дзаффелли с командой сделали полную 3D-версию трассы, внимательно изучив полотно и выявив худшие участки. Во всех таких местах асфальт не просто поменяли, а фактически создали отрезки заново. В результате удалось добиться феноменальной плавности прохождения ключевых поворотов - только за счёт этого машины GT тут поехали на 1,7 секунды быстрее.
В Формуле-1 такого прогресса, конечно, не будет, потому что сами машины по сравнению с прошлогодними стали медленнее. Тем не менее, Дзаффелли надеется, что они поедут примерно с той же скоростью, что и год назад. По его словам, это лучшая версия Спа в современной истории гонки. Хочется, конечно, верить в то, что он прав - а также в то, что на этот раз, в отличие от прошлого года, гонку мы всё-таки увидим.
Кто такой, вообще, Ярно Дзафелли? Итальянский трек-дизайнер из компании Studio Dromo (или Dromo Circuit Design). Эта компания специализируется именно на реновации треков - из трасс чемпионата мира они обновляли Сепанг, Сильверстоун, Зандфорт и Поль-Рикар, а кроме того Мизано, Мюджелло и Термас де Рио Ондо в Аргентине. Во всех этих случаях одним из ключевых направлений реновации становилась смена покрытия.
В Спа они тоже сосредоточились на нём. Асфальт был заменён полностью, и это не простая перекладка. Гонщики жаловались на то, что неровности мешают ехать по трассе по оптимальной траектории. В частности, Льюис Хэмилтон в прошлом году заявил, что предыдущая смена асфальта "заруинила" Eau Rouge, так как появившаяся выпуклость покрытия пришлась на точку максимального давления, и это делало прохождение поворота неприятным. И Дзаффелли с командой сделали полную 3D-версию трассы, внимательно изучив полотно и выявив худшие участки. Во всех таких местах асфальт не просто поменяли, а фактически создали отрезки заново. В результате удалось добиться феноменальной плавности прохождения ключевых поворотов - только за счёт этого машины GT тут поехали на 1,7 секунды быстрее.
В Формуле-1 такого прогресса, конечно, не будет, потому что сами машины по сравнению с прошлогодними стали медленнее. Тем не менее, Дзаффелли надеется, что они поедут примерно с той же скоростью, что и год назад. По его словам, это лучшая версия Спа в современной истории гонки. Хочется, конечно, верить в то, что он прав - а также в то, что на этот раз, в отличие от прошлого года, гонку мы всё-таки увидим.
👍31👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вопреки ожиданиям, никаких продолжений до сих пор нет. Ни о будущем Риккардо, ни о том, кто его заменит в McLaren. Ну, первое мы не ждём - даже в официальном комментарии Даниэль прямо сказал, что не знает, чем будет заниматься в следующем году. А вот второе вроде как ожидалось - теоретически объявлению о контракте с Оскаром Пиастри сейчас ничего не мешает. И учитывая то, что мы обсуждали прежде, трудно себе представить, что этого контракта нет. Так что ждём.
🤡12👍3😁1
Forwarded from Вестникъ Формул
Стефано Доменикали дал интервью французской прессе, в котором сообщил, что в 2023 году Гран-при Франции в календаре Ф1 не будет.
Возвращение этапа в чемпионат возможно в сезоне-2024, но не на "Поль Рикаре", а на городской трассе в Ницце.
@vestnikformul
Возвращение этапа в чемпионат возможно в сезоне-2024, но не на "Поль Рикаре", а на городской трассе в Ницце.
@vestnikformul
👍11🤔3
Забавный момент. В Формуле-1 есть такое правило - после гонки случайным образом выбирается одна из машин, финишировавших в первой десятке, для полной физической инспекции специалистами FIA, на предмет соответствия регламенту. Результат этой инспекции обычно публикуется уже на следующем Гран-при - по техническим, видимо, причинам. Пару часов назад FIA опубликовала документ о такой инспекции машины Льюиса Хэмилтона в Венгрии. Никакого криминала, всё в рамках правил.
Но сам пост об этом был принят болельщиками с большой иронией. Дело в том, что в этом году рэндом выбирал машину Хэмилтона для проверки неоднократно, при этом ни Леклера, ни Ферстаппена не выбирали ни разу. В общем, в комментариях выдвигали серьёзные сомнения в непредвзятости "рэндома".
Я, естественно, пошёл проверять. Выяснилось, что на самом деле такая проверка проводится не всегда (во всяком случае, в пяти случаях мне не удалось найти соответствующие документы FIA), а в одном для проверки были выбраны сразу три машины. В итоге получилась вот такая табличка:
Bahrain - 55 (Sainz)
Saudia Arabia - 44 (Hamilton)
Australia - 23 (Albon)
Imola - ?
Miami - 77 (Bottas)
Spain - 31 (Ocon)
Monaco - ?
Azerbaijan - ?
Canada - 44, 11, 55 (Hamilton, Perez, Sainz)
Britain - ?
Austrian - 3 (Ricciardo)
France - ?
Hungary - 44 (Hamilton)
В принципе, ничего такого уж подозрительного, хотя нельзя не заметить, что рэндом действительно неравнодушен к Хэмилтону - в восьми гонках, в которых вообще была инспекция, Хэмилтона выбрали трижды. Это, конечно, намного больше номинальной вероятности в 10%, но в тервере и не такое бывает. Для справки, машину Ферстаппена в FIA в последний раз проверяли в прошлом году в Катаре. Машина Леклера не попадала на "стол" инспекторам за последние полтора года ни разу.
Но сам пост об этом был принят болельщиками с большой иронией. Дело в том, что в этом году рэндом выбирал машину Хэмилтона для проверки неоднократно, при этом ни Леклера, ни Ферстаппена не выбирали ни разу. В общем, в комментариях выдвигали серьёзные сомнения в непредвзятости "рэндома".
Я, естественно, пошёл проверять. Выяснилось, что на самом деле такая проверка проводится не всегда (во всяком случае, в пяти случаях мне не удалось найти соответствующие документы FIA), а в одном для проверки были выбраны сразу три машины. В итоге получилась вот такая табличка:
Bahrain - 55 (Sainz)
Saudia Arabia - 44 (Hamilton)
Australia - 23 (Albon)
Imola - ?
Miami - 77 (Bottas)
Spain - 31 (Ocon)
Monaco - ?
Azerbaijan - ?
Canada - 44, 11, 55 (Hamilton, Perez, Sainz)
Britain - ?
Austrian - 3 (Ricciardo)
France - ?
Hungary - 44 (Hamilton)
В принципе, ничего такого уж подозрительного, хотя нельзя не заметить, что рэндом действительно неравнодушен к Хэмилтону - в восьми гонках, в которых вообще была инспекция, Хэмилтона выбрали трижды. Это, конечно, намного больше номинальной вероятности в 10%, но в тервере и не такое бывает. Для справки, машину Ферстаппена в FIA в последний раз проверяли в прошлом году в Катаре. Машина Леклера не попадала на "стол" инспекторам за последние полтора года ни разу.
👍4
Forwarded from Сафронов из паддока
🤖 Как рисуют рекламу на трассе?
Пообщался с человеком кто руководит процессом. Рассказал что с прошлого года разметку рисует робот, а они потом уже вручную заливают логотипы.
Но робот не делает прям весь контур, только очертания и сложные переходы и линии.
Робот работает по GPS. И коннектится со спутником через вон ту треногу, которой нельзя перекрывать прямой контакт с роботом.
Так начали делать с прошлого года, а до этого возили художников, кто рисовал все руками. Прогресс.)
Пообщался с человеком кто руководит процессом. Рассказал что с прошлого года разметку рисует робот, а они потом уже вручную заливают логотипы.
Но робот не делает прям весь контур, только очертания и сложные переходы и линии.
Робот работает по GPS. И коннектится со спутником через вон ту треногу, которой нельзя перекрывать прямой контакт с роботом.
Так начали делать с прошлого года, а до этого возили художников, кто рисовал все руками. Прогресс.)
👍12👏1
Честно говоря, до этого момента думал, что знаю все разновидности авто- и мотоспорта. Но такое вижу впервые.
🤔1
Не пугайтесь, это шоу-кар. Но да, в ближайшие минуты ждём официального заявления AUDI о том, что они приходят в Формулу-1. Как именно будет это объявлено - пока не совсем понятно. Audi и её головная компания, Volkswagen, ведут переговоры о покупке 75% акций Sauber (которая сейчас брендирована как Alfa Romeo), но, насколько мне известно, сделка ещё не завершена. Хотя особых сомнений в её завершении уже нет. Считается, что команда останется в Швейцарии, как была, а Audi будет строить для неё моторы. С 2026 года.
P.S. Фото Адама Купера, сделано 20 минут назад.
P.S. Фото Адама Купера, сделано 20 минут назад.
👍11