Итак, FIA, наконец, утвердила регламент на силовые установки 2026 года.

В самой организации заявили, что главными задачами при этом было:
- сохранение зрелищности (мощность новых силовых установок останется на нынешнем уровне);
- экология (в новой СУ 50% мощности будет генерировать система рекуперации, а топливо будет 100% экологичным);
- финансовая доступность (расходы на силовые установки должны снизиться);
- привлекательность для новых участников (тут FIA как бы передаёт привет Porsche).

Ключевые изменения.
1. Топливо должно быть полностью экологичным, то есть вообще не содержать ископаемого топлива. Оно должно производиться либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.

2. Расход топлива на ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом.

3. ДВС сохранит компоновку 1,6-литрового двигателя V6 с тем же уровнем оборотов, но с уменьшенным расходом топлива, его выходная мощность будет составлять примерно 400 кВт (это около 544 л.с.). При этом ДВС будет разделен на две части:
- Нижняя часть, включающая блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательное оборудование, которые будут сильно ограничены.
- Верхняя часть, в основном состоящая из зоны сгорания и связанных с ней компонентов, также частично ограничена, но здесь будет больше свободы.
- MGUH больше использоваться не будет.

4. Мощность системы рекуперации энергии (ERS) будет увеличена до 350 кВт. Именно она станет ключевой областью для конкуренции между производителями СУ с упором на управление потоком энергии для достижения общей производительности, аналогичной текущей СУ.

5. Каждый год каждый гонщик сможет использовать:
- 3 ДВС/турбокомпрессора/выхлопные системы;
- 2 батареи/MGUK.
В течение первого года действия этих новых правил (2026 г.) эти цифры будут увеличены на единицу.

Это не все изменения, я привёл только ключевые. Там ещё всякие мелочи про стандартизацию и ограничения на стендовые испытания (не по часам, а по числу используемых компонентов) и так далее.

P.S. Если вы на каком-нибудь ресурсе успели прочитать в описании изменений про "Внедрение передовой технологии полиуретана", то не пугайтесь. Так Google-translate переводит фразу The introduction of advanced PU technology, где PU - это сокращение от Power Unit, то есть "силовая установка". В общем, никакого полиуретана не будет :)

Ну да, если "американский Монако", то уж во всём.

Организаторы Гран-при Лас-Вегаса и местные гостиничные воротилы ожидаемо планируют прилично навариться на болельщиках, которые смогут позволить себе посетить гонку.

Так, генеральный директор MGM Resorts Билл Хорнбакл сообщил, что стоимость номеров во время проведения этапа Ф1 увеличится в три раза, а пакетные предложения с билетами на гонку обойдутся в сумму до 100 тысяч долларов.

Неравнодушные поклонники "больших призов" уже подсчитали, что за половину этой цены можно посетить этапы в Венгрии, Франции и Италии вместе взятые.

Причём особого выбора у желающих попасть на Гран-при Лас-Вегаса не будет, потому что MGM намерены выкупить у Ф1 под подобные предложения билеты на общую сумму в 20-25 миллионов долларов.

@vestnikformul

Смешное, по европейским меркам, достижение в NASCAR - в это воскресенье на старт этапа в Уоткинс-Глен выйдут гонщики аж из семи разных стран. Но наших зрителей больше заинтересует кто именно эти шестеро, помимо everyone else. Ну, или по крайней мере трое из них.

В эти выходные Формула-1 возвращается с каникул, и нас ждёт сразу аж целый Гран-при Бельгии. Очень надеюсь, что не в последний раз. Шансы на сохранение этапа в календаре есть, но пока ситуация немного туманная, переговоры идут. Ну, а тем временем Ярно Дзаффелли заявил, что за счёт обновления асфальта трек стал 1,5 секунды быстрее.

Кто такой, вообще, Ярно Дзафелли? Итальянский трек-дизайнер из компании Studio Dromo (или Dromo Circuit Design). Эта компания специализируется именно на реновации треков - из трасс чемпионата мира они обновляли Сепанг, Сильверстоун, Зандфорт и Поль-Рикар, а кроме того Мизано, Мюджелло и Термас де Рио Ондо в Аргентине. Во всех этих случаях одним из ключевых направлений реновации становилась смена покрытия.

В Спа они тоже сосредоточились на нём. Асфальт был заменён полностью, и это не простая перекладка. Гонщики жаловались на то, что неровности мешают ехать по трассе по оптимальной траектории. В частности, Льюис Хэмилтон в прошлом году заявил, что предыдущая смена асфальта "заруинила" Eau Rouge, так как появившаяся выпуклость покрытия пришлась на точку максимального давления, и это делало прохождение поворота неприятным. И Дзаффелли с командой сделали полную 3D-версию трассы, внимательно изучив полотно и выявив худшие участки. Во всех таких местах асфальт не просто поменяли, а фактически создали отрезки заново. В результате удалось добиться феноменальной плавности прохождения ключевых поворотов - только за счёт этого машины GT тут поехали на 1,7 секунды быстрее.

В Формуле-1 такого прогресса, конечно, не будет, потому что сами машины по сравнению с прошлогодними стали медленнее. Тем не менее, Дзаффелли надеется, что они поедут примерно с той же скоростью, что и год назад. По его словам, это лучшая версия Спа в современной истории гонки. Хочется, конечно, верить в то, что он прав - а также в то, что на этот раз, в отличие от прошлого года, гонку мы всё-таки увидим.

Только что команда McLaren официально объявила о том. что Даниэль Риккардо покинет её по окончании сезона.
УГОВОРИЛИ!

Вопреки ожиданиям, никаких продолжений до сих пор нет. Ни о будущем Риккардо, ни о том, кто его заменит в McLaren. Ну, первое мы не ждём - даже в официальном комментарии Даниэль прямо сказал, что не знает, чем будет заниматься в следующем году. А вот второе вроде как ожидалось - теоретически объявлению о контракте с Оскаром Пиастри сейчас ничего не мешает. И учитывая то, что мы обсуждали прежде, трудно себе представить, что этого контракта нет. Так что ждём.

Самая странная новость дня - Татьяна Кальдерон будет выступать в Формуле-2 за Charouz. Давайте попробуем угадать, сколько она проиграет своему напарнику Энцо Фиттипальди в квалификации в Бельгии.

Роберт Шварцман опубликовал фото с болельщиками команды из Маранелло. "Спасибо и до скорой встречи на трассе!", написал Роберт.

Стефано Доменикали дал интервью французской прессе, в котором сообщил, что в 2023 году Гран-при Франции в календаре Ф1 не будет.

Возвращение этапа в чемпионат возможно в сезоне-2024, но не на "Поль Рикаре", а на городской трассе в Ницце.

@vestnikformul

Забавный момент. В Формуле-1 есть такое правило - после гонки случайным образом выбирается одна из машин, финишировавших в первой десятке, для полной физической инспекции специалистами FIA, на предмет соответствия регламенту. Результат этой инспекции обычно публикуется уже на следующем Гран-при - по техническим, видимо, причинам. Пару часов назад FIA опубликовала документ о такой инспекции машины Льюиса Хэмилтона в Венгрии. Никакого криминала, всё в рамках правил.

Но сам пост об этом был принят болельщиками с большой иронией. Дело в том, что в этом году рэндом выбирал машину Хэмилтона для проверки неоднократно, при этом ни Леклера, ни Ферстаппена не выбирали ни разу. В общем, в комментариях выдвигали серьёзные сомнения в непредвзятости "рэндома".

Я, естественно, пошёл проверять. Выяснилось, что на самом деле такая проверка проводится не всегда (во всяком случае, в пяти случаях мне не удалось найти соответствующие документы FIA), а в одном для проверки были выбраны сразу три машины. В итоге получилась вот такая табличка:

Bahrain - 55 (Sainz)
Saudia Arabia - 44 (Hamilton)
Australia - 23 (Albon)
Imola - ?
Miami - 77 (Bottas)
Spain - 31 (Ocon)
Monaco - ?
Azerbaijan - ?
Canada - 44, 11, 55 (Hamilton, Perez, Sainz)
Britain - ?
Austrian - 3 (Ricciardo)
France - ?
Hungary - 44 (Hamilton)

В принципе, ничего такого уж подозрительного, хотя нельзя не заметить, что рэндом действительно неравнодушен к Хэмилтону - в восьми гонках, в которых вообще была инспекция, Хэмилтона выбрали трижды. Это, конечно, намного больше номинальной вероятности в 10%, но в тервере и не такое бывает. Для справки, машину Ферстаппена в FIA в последний раз проверяли в прошлом году в Катаре. Машина Леклера не попадала на "стол" инспекторам за последние полтора года ни разу.

Честно говоря, до этого момента думал, что знаю все разновидности авто- и мотоспорта. Но такое вижу впервые.

Колесницы 21 века

@openracingru

Не пугайтесь, это шоу-кар. Но да, в ближайшие минуты ждём официального заявления AUDI о том, что они приходят в Формулу-1. Как именно будет это объявлено - пока не совсем понятно. Audi и её головная компания, Volkswagen, ведут переговоры о покупке 75% акций Sauber (которая сейчас брендирована как Alfa Romeo), но, насколько мне известно, сделка ещё не завершена. Хотя особых сомнений в её завершении уже нет. Считается, что команда останется в Швейцарии, как была, а Audi будет строить для неё моторы. С 2026 года.

P.S. Фото Адама Купера, сделано 20 минут назад.

Ну, вот и официальное подтверждение: Audi будет поставлять моторы командам Формулы-1 с 2026 года.

В Audi подтвердили, что запустили проект ещё полгода назад. Для этого в Нойберге был создан специальный отдел по Формуле-1. В настоящий момент в нём работают 120 человек, но планируется довести число сотрудников до 300. Возглавляет всё это хозяйство Адам Бэйкер, ранее работавший в Cosworth, BMW и FIA.