Про переучивание

Почти все выпускники авиационных аулов СССР застали так называемое «советское сениорити».

Основными выпускными типами ВС в аулах среднего звена были Ан-2 и L-410. Шибко грамотные на вышке - Ан-24 и Як-40.

Была единая СИСТЕМА подготовки и единые качественные документы, навроде иллюстраций к великому НПП ГА: выпускник попадал в отряд готовым спецом, после чего надо было «пару раз полетать» и он уже создаёт прибавочную стоимость и получает деньгу!

Отличники боевой и политической - даже выбирали сами куда попасть. Блатные, как обычно, шли куда хотели. Остальные - как попало…

После выпуска летать можно было и сразу на Ту-134: будучи другом сына маминой подруги, даже дорасти до замминистра в РФ, правда, потом сесть за растрату. Но это, конечно же, исключение 😏.

СИСТЕМА, а также отмершее присвоение классности (3, 2, 1, снайпер) позволяла сферическому лётчегу в вакууме вырасти из личинки пилота 3 класса на Ан-2 в степях Узбекистана до безаварийного КВС 1 класса на Ил-62 в ЦУ МВС и гонять на условную Кубу с пачкой чеков в потной ладошке и чемоданом валюты на расходы.

Ан-2/Ил-18/Як-42/Ту-154/Ил-62 - неплохая карьерная лестница, не так ли?

Растут скорости, растут веса, растёт зарплата.
Если не косячить - то тебя ждёт хорошо оплачиваемая карьера на тяжелом ВС + прекрасная пенсия. Социальный лифт как он есть, если, конечно, есть вагон здоровья. 6000ч налёта не просто так равны до сих пор (!) к 25 годам стажа на земле.

СЕЙЧАС выпускники летают сотню часов на одномоторном Cessna 172S/Diamond DA-40, потом десяток (с 2025 реально 10ч) на двухмоторном Diamond DA-42. Который, кстати, не дает отметку Co-pilot в CPL.

Многим читающим это и так ясно, что работать на этих ВС кроме как в аулах/АУЦ и десятке-другом бортов в условном лесопатруле - негде.

Цель - СОБЕС в а/к на магистральное ВС!

Не будем поднимать тему хаоса 90х-00х.
Итогом перемен стала подготовка специалистов по лекалам СССР сразу на современную иностранную технику.

Т.е. выпускник, имея опыт только за «учебной партой», вынужден СРАЗУ садится на магистральные A320/B737/RRJ-95, без промежуточных звеньев.

О которых он имеет нуль реальных представлений и на которые его будет готовить не целая Академия ГА, а подрядный АУЦ за деньги самого же стажера (в виде кабального контракта минимум на 3-5 лет).

Авиаторы привычны, но если подумать - это же бред?
Вы НЕ увидите пилота, который гоняет в Формуле-1 с багажом в пару лет картинга.

В США рыночек, в буквальном смысле слова, порешал. Выпускник - там не нужен примерно никому, пока он не поработает в малой/региональной авиации: пообтешется, набьет руку и уже потом пойдет на магистральные ВС. Там средний пилот строит свой «карьерный трэк» в стиле «советского сениорити»: часов ~500 инструктором в АУЦ, тыщу-другую в регионалке и добро пожаловать в топ-20 перевозчиков. В общих чертах.

Нынешнюю систему в РФ иначе как «бразильской» не назовешь.

Однажды услышал фразу:

…FCOM/FCTM B737 написан для тех, у кого есть хотя бы 1000ч за плечами …ну минимум 500ч!

А где их взять, если для выпускников нет «промежуточных звеньев» ?

Они вынуждены наверстывать нехватку опыта и знаний, работая сразу на тяжелой технике, что имеет последствия. Они в цейтноте, в запаре, местами натурально «кранЯт». Конечно 20-30% тащит «на изи», но в целом - так быть не должно.

Простого решения нет. Решения лица различного уровня ответственности ищут, процесс это - не простой. Есть промежуточные, например: отбор на этапе учёбы и переобучение сразу в ауле, но опять же - это повышение нагрузки т.п.

К 2035+ не останется опытных советских выпускников на всех уровнях - их век подходит к закату.

Практика больших потрясений (пандемия, СВО) показывает, что грамотные решения нужно давать снизу, для чего необходимо набрать статистику и материал.

Дорогие бывшие стажёры! Вы, которые прошли переобучение в последние 5 лет - пожалуйста, ответьте на опрос в Гугл форме, он не долгий.

Остальные - пожалуйста, распространите среди жильцов вашего ЖЭКа.

P.S. Поздравляем причастных с изменением правил целевого набора! Ура, товарищи!

#авиабратство
#авиациявлицах

Катастрофа DA-40 RA-02673 в Орске 02.02.2026.

Сбор средств.

Выражаем соболезнования семьям погибших курсантов Тимофея Курдупова, Дмитрия Седова и пилота-инструктора Василия Ниваева.

Дополнительно к уже опубликованному сбору средств проводится сбор средств для Ольги Ниваевой, у которой осталась девятимесячная дочка на руках.

Мы, как его коллеги, просим всех Вас, по возможности, отдельно материально помочь этой семье.

Официальные реквизиты сбора для Ольги - Сбербанк Онлайн.

Лимит участников в Сбербанке - 700 человек, просим после перевода средств покидать сбор, чтобы другие люди могли тоже внести вклад.

Карта для переводов из других банков:

2202205644517499

Средства просим перечислять с пометкой:

Пожертвования семье Ольги Ниваевой

(текст копируется при нажатии пальцем)

Невозможно найти слова для описания эмоций от ситуации и для выражения той огромной благодарности всем тем, кто оказывает помощь семьям погибших! Спасибо Вам 🙏🏼 !

#авиабратство