Forwarded from 매일경제
6월 들어 수출이 10개월 만에 증가세로 돌아서게 만든 일등 공신은 선박과 승용차였다. 반도체 업황 부진이 지속되는 가운데 자동차와 조선 산업이 한국 수출의 보루 역할을 하고 있는..
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매일경제
반도체·對中 수출쇼크 최악 벗어나 - 매일경제
6월 1~20일 수출 살펴보니반도체수출 감소폭 -23%對中 수출도 -12%까지 회복3분기 수출산업경기지수6분기만에 100 넘어 긍정전망
Forwarded from 일본주식담당
求人広告、5月25.1%増 経済再開で求人旺盛：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB22AXI0S3A620C2000000/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB22AXI0S3A620C2000000/
日本経済新聞
求人広告、5月25.1%増 経済再開で求人旺盛
人材サービス会社でつくる全国求人情報協会（全求協、東京・千代田）が23日発表した5月の求人広告件数（週平均、職種別）は、前年同月比25.1%増の149万8124件だった。25カ月連続で前年を上回った。経済活動の再開で、引き続き採用意欲が旺盛な事業者が目立つ。職種別にみると「サービス」や「販売」の増加が顕著だ。「サービス（接客）」が30.4%増の9万5955件、「販売（販売）」が25.1%増の2
Forwarded from 일본주식담당
광고 지출이 올라간다는건 경기가 회복 중이라고 해석할 수도 있는 상황...과거에는 이럴 때 Google, 페북 (국내면 네이버, 카카오, 일본은 Z홀딩스)등 광고로 돈 버는 기업들의 주가가 좋았었는데 이번에는 어떨지요??
오늘 방콕에서 그랩 잡아 탓는데 MG 꺼 전기차 택시였음. 아직 전기차 잘 안보이지만 우리나라가 그랬던거처럼 법인차 관용차부터 쓰이는 모습인듯.
검색해보니까 태국 내 MG가 전기차 점유율 1위였음.
검색해보니까 태국 내 MG가 전기차 점유율 1위였음.
태국도 작년부터 강하게 환경차 세제 혜택 등 드라이브 걸고 있음.
https://www.kiep.go.kr/aif/businessDetail.es?brdctsNo=347411&mid=a30400000000&systemcode=03
https://www.kiep.go.kr/aif/businessDetail.es?brdctsNo=347411&mid=a30400000000&systemcode=03
AIF
2023년 태국 자동차산업 정보
일본차 텃밧 동남아. 베트남에서 점유율 추월하고 (중국생산 수출, 베트남 현지 CKD생산)
인도네시아에서 아직 도요타의 1/10 수준이지만 22년 전년대비 462% 성장
인도네시아에서 아직 도요타의 1/10 수준이지만 22년 전년대비 462% 성장
베트남, 인도네시아에서 성장 공식을 확인했으니 일본 제조사 생산기지 태국은 물론 더 어렵겠지만 같은 공식이 먹힐지 궁금하네요. 다만 의선이형 입장에서 가장 도전의식 생기고 아주아주 달달해보이는 시장이 태국 아닐까 싶습니다.
그동안 일본 업체들은 50년 전부터 동남아에 생산기지 세우고 신뢰관계가 깊었던 지라, 현대차는 팔로워 입장에서 무리하게 거기 들어가기보단 선진시장 + 볼륨 큰 중국,인도, 브라질 같은 곳에 공장을 짓는 전략으로 커간거 같습니다
기술력 따라가서 경쟁력 올라오고 특히 친환경차 경쟁력 강세이고 트렌드일 때 동남아로 치고 들어가는 너낌입니닷
10년간 쪼그라들어 죽쓴 중국 공백 메우고 달달해보이는 일본 점유율 뺏으러 ㅎㅎ
#현대차 #환경차 #전기차 #동남아
그동안 일본 업체들은 50년 전부터 동남아에 생산기지 세우고 신뢰관계가 깊었던 지라, 현대차는 팔로워 입장에서 무리하게 거기 들어가기보단 선진시장 + 볼륨 큰 중국,인도, 브라질 같은 곳에 공장을 짓는 전략으로 커간거 같습니다
기술력 따라가서 경쟁력 올라오고 특히 친환경차 경쟁력 강세이고 트렌드일 때 동남아로 치고 들어가는 너낌입니닷
10년간 쪼그라들어 죽쓴 중국 공백 메우고 달달해보이는 일본 점유율 뺏으러 ㅎㅎ
#현대차 #환경차 #전기차 #동남아
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Forwarded from 재간둥이 송선생의 링크수집 창고
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재간둥이 송선생의 링크수집 창고
게리는 자동차 엔지니어링 분야 최고 전문가이고 성격이 꼼꼼해서 투자 리서치도 잘해요. 자동차 질문은 게리한테 해보세요~ https://news.1rj.ru/str/garynote
헉 형님 ㅜㅜ 아닙니다.
저는 그냥 전공자로써 업계 근무자일뿐 자동차에서 제가 아는 범위는 매우 한정적입니다ㅜㅎㅎ 그저 투자자로써 산업과 기술을 이해하는데 아주 조금 수월할 뿐입니다. 투자하기 전엔 제 업무 범위 외엔 관심도 없었고 산업에 대한 이해나 트렌드 흐름도 무관심으로 알아서 흘러라 수준이었습니다.
심지어 비전공자임에도 반도체 전문(?)투자자 선배님들께서 그 분야에서 투자자로 크고 작은 성공을 거두시는데. 그 과정에서 많은 시간 공부하시고 열정으로 관심을 가지신 결과 과실을 거두신 것처럼. 저도 거의 비전공자처럼 열심히 해야하는 입장입니다ㅎㅎ 일이랑 투자는 또 다른거니까요. 같이 공부한다는 생각으로 채널 구경와주세요 감사합니다🙇🏻♂️
저는 그냥 전공자로써 업계 근무자일뿐 자동차에서 제가 아는 범위는 매우 한정적입니다ㅜㅎㅎ 그저 투자자로써 산업과 기술을 이해하는데 아주 조금 수월할 뿐입니다. 투자하기 전엔 제 업무 범위 외엔 관심도 없었고 산업에 대한 이해나 트렌드 흐름도 무관심으로 알아서 흘러라 수준이었습니다.
심지어 비전공자임에도 반도체 전문(?)투자자 선배님들께서 그 분야에서 투자자로 크고 작은 성공을 거두시는데. 그 과정에서 많은 시간 공부하시고 열정으로 관심을 가지신 결과 과실을 거두신 것처럼. 저도 거의 비전공자처럼 열심히 해야하는 입장입니다ㅎㅎ 일이랑 투자는 또 다른거니까요. 같이 공부한다는 생각으로 채널 구경와주세요 감사합니다🙇🏻♂️
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Forwarded from 한국경제 (@The Korea Economic Daily)
"오픈 첫날 1000명 왔다"…평일 MZ들 몰려간 곳이 [양지윤의 왓츠in장바구니]
https://www.hankyung.com/economy/article/202306239798i
https://www.hankyung.com/economy/article/202306239798i
한국경제
오픈 첫날 1000명 왔다…평일 MZ들 몰려간 곳이
오픈 첫날 1000명 왔다…평일 MZ들 몰려간 곳이, 무신사 첫 오프라인 무진장 세일 가보니
Forwarded from 습관이 부자를 만든다. 🧘 (습 관)
전기차 vs. 내연기관 차량, 탄소 배출량 비교
https://m.blog.naver.com/jeunkim/223137625417
https://m.blog.naver.com/jeunkim/223137625417
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전기차 vs. 내연기관 차량, 탄소 배출량 비교
국제 에너지 기구(IEA)에 따르면, 운송 부문은 경제의 다른 어떤 부문보다 화석 연료에 더 많이 의존하...
습관이 부자를 만든다. 🧘
전기차 vs. 내연기관 차량, 탄소 배출량 비교 https://m.blog.naver.com/jeunkim/223137625417
피우스님이 재미있는 자료를 공유해주셨네요. 이 도표의 맨 아래보면 생애주기의 기준이 나와있습니다. 16년을 1주기로 24만km 주행했을 경우라고 되어 있습니다.
그런데 전기차의 배터리 제조 CO2 환산수치인 5 [tCO2e] 라는 숫자는 배터리 평균 수명 10년을 고려한 수치일까요?
단순하게 차량 1대 생산할 때 들어가는 CO2 수치일까요?
배터리 시장 전망을 할 때는 10년 후에 교체 시점을 고려하면서,
생애주기 CO2 배출 환산 영향도를 고려할땐 16년으로 갑자기 길게 잡으면 웃기는 거겠죠?
만약 저 5 라는 수치가 단순하게 1대 제작 시 발생하는 수치라고치면 16년동안은 5가 아닌 8 [tCO2e] 정도의 CO2를 배출하는 셈이되니
다시 환산해보면
전기차 : 하이브리드 : 내연기관 = 39 : 47 : 55 가 아닌
전기차 : 하이브리드 : 내연기관 = 44 : 47 : 55 정도가 될테고
그렇다면 하이브리드가 전기차 대비 배출량이 +21% 수준이 아닌 +12% 수준이 되겠네요.
(전기차와 하이브리드가 공존하는데 큰 무리없는 정도의 차이가 아닌가 개인적인 생각이 듭니다)
내연기관도 44% 더 배출하는 수준까진 아니고 +33% 이 될테구요~
#자동차 #배출가스 #연비 #CO2
그런데 전기차의 배터리 제조 CO2 환산수치인 5 [tCO2e] 라는 숫자는 배터리 평균 수명 10년을 고려한 수치일까요?
단순하게 차량 1대 생산할 때 들어가는 CO2 수치일까요?
배터리 시장 전망을 할 때는 10년 후에 교체 시점을 고려하면서,
생애주기 CO2 배출 환산 영향도를 고려할땐 16년으로 갑자기 길게 잡으면 웃기는 거겠죠?
만약 저 5 라는 수치가 단순하게 1대 제작 시 발생하는 수치라고치면 16년동안은 5가 아닌 8 [tCO2e] 정도의 CO2를 배출하는 셈이되니
다시 환산해보면
전기차 : 하이브리드 : 내연기관 = 39 : 47 : 55 가 아닌
전기차 : 하이브리드 : 내연기관 = 44 : 47 : 55 정도가 될테고
그렇다면 하이브리드가 전기차 대비 배출량이 +21% 수준이 아닌 +12% 수준이 되겠네요.
(전기차와 하이브리드가 공존하는데 큰 무리없는 정도의 차이가 아닌가 개인적인 생각이 듭니다)
내연기관도 44% 더 배출하는 수준까진 아니고 +33% 이 될테구요~
#자동차 #배출가스 #연비 #CO2
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물온 저 도표 그린 국제 에너지 기구에서 배터리 교체 주기까지 잘 고려해서 수치를 넣어놓은거였다면 제가 한 가정은 아무 의미 없어집니다 🫡ㅎㅎㅎ
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