Gromit 공부방 – Telegram
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그때는 맞고 지금은 틀리다. 그때그때 되는 것에 투기

시장은 항상 옳다. 시장을 평가하지 말고 비난하지 마라. 시장을 추종하라.

* 면책 조항
- 본 채널은 개인적인 스터디와 매매 복기, 자료 수집 등으로 사용되며 매수나 매도에 대한 추천을 하는 것이 아님.
- 본 채널에서 언급되는 모든 내용은 개인적인 견해일 뿐, 그 정확성이나 완전성을 보장할 수 없음.
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#넥스틸 배 아픈 종목
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#넥스틸 배 아픈 종목
텔레블라그에서 드릴베이비드릴 외치면서 LNG 보냉재 쏘아보낼 때도 강관은 안 보내주길래 아 여기는 노잼이구나 싶었는데 알래스카 띰으로 이렇게 가다니,,

어제 대금 터졌음에도 진입 않았던 이유는 강관 대장 테나리스가 재미 없는 무빙 보여주고 있기 때문.

아래로 박고 있는 미장 피어랑 디커플링되는 투자아이디어가 연속성 있게 워킹하는 꼴을 거의 못 봤기에(*예외-한화오션) 플레이할 매력 적다고 생각했던 건데 결과적으로는 오판.

근데 이건 지금도 못 살 것 같음. 그냥 보내주고 다른 LNG로 플레이할 생각.
도람뿌 한국 관세 발언 이후 환율 튀고 프매 매도 나오는 중
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■ 트럼프 대통령 의회연설 주요 내용

1. 미국 내 더 많은 석유 시추 허용

2. 재정지출 축소 목표는 부채 감소. 재정균형 추진해 나갈 것

3. 의회의 감세법안 통과 요청. 영구적이고 전면적인 감세 필요

4. 미국에서 만들지 않는 제품에는 관세 부과

5. 상호 관세 부과 조치는 4/2 발효 예정. 철강과 알루미늄, 구리 25% 관세도 예정대로 부과

6. 반도체산업지원법(Chips Act)은 형편없는 지원사업. 이를 통한 반도체기업 지원 중단할 것. 재원은 정부부채 절감에 사용할 것

7. 한국이 미국에 부과하는 관세는 평균 4배 높음. 심지어 우리는 그들에게 군사적으로 지원 중

8. 관세는 어느정도 혼란을 불러올 수 있지만 그 정도는 제한적일 것(tariffs will lead to some disturbance, may cause a little disturbance)

9. 한국과 일본 등은 알래스카 사스관 사업참여 희망

10. 관세 부과 후에 인플레이션 대응해 나갈 것

11. 인플레이션 둔화를 위해서는 에너지 비용 축소가 필요

12. 미국산 자동차에 한해서 대출이자 세금 공제 예정. 미국 3대 자동차 업체는 미국 내 신규 공장 건설 계획 발표. 현대차도 인디애나주에 공장 설립을 약속

13. 의회에 국경보안 관련 세부내용 보완해 법안 제출

14. 국가안보를 위해 어떻게 해서든(one way or another) 그린란드 필요

15. 멕시코와 캐나다에 추가 대응 필요

16. 의회에 미사일방어체계 예산 편성 촉구

17. 상업용과 군용을 막론하고 조선업 부활시킬 것(resurrect commercial and military shipbuilding). 조선 기업에 인센티브 제공 예정. 선박제조 관련 조직도 신설할 것

18. 러시아-우크라이나 종전 협상은 현재 진행형. 젤렌스키는 협상테이블로 돌아올 준비가 되어있음. 평화를 위한 러시아의 의지는 확고. 우크라이나로부터 광물협정에 사인할 준비가 되어있다는 내용 회신. 이는 미국도 마찬가지

19. 파나마 운하를 되찾기 위해 노력 중
한화엔진 수주 공시

@ 수주 금액: 2,160억원
@ 발주: 아시아 지역 조선사
@ 납기: 2029년 6월
(시리즈 중 마지막 엔진 납기 기준)

납기가 인상적인데요.
마지막 엔진이 2029년 6월에 들어가고
1년 안에 배가 인도된다고 가정하면,
2030년 납기 완성선에 탑재되는
엔진이 발주된 것입니다.

한국 조선사 중에
2030년 납기
상선 슬롯을 오픈한 곳은 없습니다.

중국에서 2030년 납기 슬롯을
판매한 조선사는

1) 카타르 Q-max급 LNG 운반선으로 2031년까지 슬롯을 판매한 후동중화,
2) 양쯔장, NTS 등입니다.

공시 대상 수주 금액만 감안해도
2025년 3월 현재까지
누적 수주 금액은
8,452억원입니다.
지난해 수주 금액(16,490억원)의
51.3%를 3개월 만에
수주해 버립니다.
선박엔진 가치는 높아집니다.
건설/조선/리츠 | 강경태 | 한국투자증권
한화엔진 수주 공시 @ 수주 금액: 2,160억원 @ 발주: 아시아 지역 조선사 @ 납기: 2029년 6월 (시리즈 중 마지막 엔진 납기 기준) 납기가 인상적인데요. 마지막 엔진이 2029년 6월에 들어가고 1년 안에 배가 인도된다고 가정하면, 2030년 납기 완성선에 탑재되는 엔진이 발주된 것입니다. 한국 조선사 중에 2030년 납기 상선 슬롯을 오픈한 곳은 없습니다. 중국에서 2030년 납기 슬롯을 판매한 조선사는 1) 카타르 Q-max급 LNG…
중국 제재 띰으로 조선주가 리레이팅된 부분이 크다 생각하기 때문에 컨셉 싸움에서 불리한 종목이지 않나 싶음

중국 배 쓰면 안 되니까 한국 조선이 수혜를 볼 거야 근데 우리는 중국향 매출 비중이 크긴 해 그래도 사랑해줄 거지? → 사랑해줄 사람이 얼마나 있을지 아직 의문

물론 이건 내러티브 얘기고 숫자 보는 사람들한테는 매력적인 종목일 수 있을 듯. 근데 숫자 보는 사람들이면 애초에 지금 조선주 플레이 못하겠지만
비중 관리와 리스크 관리는 투자세상에서 핵심 중 핵심입니다.

많은 투자자분들이 오해하고 있는 사실이 하나 있는데.. 고수 분들이 여러분보다 더 자주, 수익을 내는 게 아닙니다.

그분들이 여러분과 다른 것은, 벌어야 할 때 압도적으로, 벌 줄 안다는 것입니다.


"수급은 재료에 우선한다"는 증시 격언 처럼.. 수급을 읽는 눈을 가지려 노력하시라는 것입니다.

"매수는 기술. 매도는 예술" 이라는 과거 글에서, 매수는 노력으로 어느정도 찾아갈 수 있지만, 매도는 어떤 노력으로도 알기 어렵다.. 라고 적어 드린적 있습니다. 추세의 형성보다 추세의 분산은 아주 어려운 이야기이고..

저도 답을 드릴수 있을만큼, 잘 알지 못합니다. 그래도 거래가 터지면서 음봉이 나오면, 일부라도 덜어주는걸 선호하는 편이고..


결국 투자는 누가 더 좋은 습관을 가지고 있느냐가 결정한다고 생각합니다.

처음부터 좋은 습관을 가진다는건, 아주 어려운 일입니다. 온갖 실수를 다 해나가면서, 점차 좋은 습관이 무엇인지 깨닫고 그걸 익혀 가는 길고 긴 과정이, 투자의 길이 아닐까 합니다.


" 모든 사람은, 시장에서 자기가 원하는 것을 가져간다."


저는 투자도, 인생도 확률게임이라고 생각 합니다.

술, 담배를 안하면 건강할 확률이 높다는 것이지.. 반드시 그런것은 아니잖아요?

그런데 확률을 믿고, 높은 확률쪽에서 움직이는게 현명하다고 생각합니다.

그래서 저는, 확률게임이라는 그 생각에 완전히 동의합니다. 그럼 이제, 이런 문제를 고민하셔야 합니다.

좋은 자리는 어떤 자리인가? 정말 그 생각이 맞는걸까? 생각과 다르게 갈때, 모든 경우를 다 잘 져줄수 있을까?

이 질문에 대한 분명한 답을 찾으셔야 합니다. 그리고 그 답을 지켜 나가셔야 합니다.


https://blog.naver.com/pillion21/223783733326

https://blog.naver.com/pillion21/223784971963
#DXY 달러인덱스 105 하회
노잼 구간에 들어선 미국
vs. 중국몽