Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных):

Ставки - падают вниз. ⬇️

Транспортные компании режут затраты. ✂️

Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️

Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты. 🤫

И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом. 🤷‍♂️
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования. 💀

Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы. 😈

Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «кинуть» напомнить клиенту про правила страхования.

Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).

И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!

_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#безопасность #страховка

Цифрохаотизация - что за зверь такой 😳?

Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.

И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок. 🚨

В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
❗️Ответ:
мошеннические действия!

Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания). 💰

И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».

Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
1️⃣- нехватка грузов (на самом деле в отличие от жд перевозок для грузовиков спада в объёмах - нет!!),
2️⃣ - спад продаж грузовиков из-за высокой ключевой ставки ЦБ (на самом деле максимальный объем продаж грузовиков за 25 лет был в периоды именно при самой высокой ставке!),
3️⃣ - убыточная в 2025 году деятельность тысяч транспортных компаний (на самом деле каждый год закрываются сотни и тысячи юр. лиц)
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.

НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!

Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.

p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#безопасность #финансы #учеба

📦 Продажи тяжёлых грузовиков (>16 тн) и при чём тут эффект Джанибекова
Часть 1
Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.

🔍 Аномалия или норма?

Не аномалия. И, более того, - закономерность.

Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год.
Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).

Теперь посчитаем, что произошло фактически:

2023: 126 тыс.

2024: 102 тыс.

2025: ≈45 тыс.

Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей,
или 273 тысячи за три года
при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год
(или 210 тыс. за три года).

Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность.
Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.

🌀 Осень 2024-го и эффект Джанибекова

Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке.
Привычные закономерности перестали работать.

📉 Привычной Сезонности больше нет

Октябрьский всплеск
почти 5 000 машин — о нём уже
не написал разве что только ленивый.

Но важно понимать:

- это не характеристика рынка,

- и не отражение деловой активности,

- и не «начало разворота».

Это — разовая запланированная покупка.
Специалисты понимают это лучше других.

Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее,
но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го,
когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?

На самом деле ничего сверхъестественного не происходит.
Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг.
И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября.

Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.

P.s. при подготовке данного материала были использованы аналитические материалы, собранные агентством Автостат,
возглавляемого авторитетным в автомобильной отрасли
Сергеем Викторовичем Целиковым.
Я искренне желаю ему
как можно быстрее вернуться в строй - и будем
двигаться бодрым шагом дальше🤝.
Ведь у нас полно впереди работы!

Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
Латышев Игорь,
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.

#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

#ивенты #учеба #прогноз #hardcore

Часть 2
📦 Продажи грузовиков (>16 тн) и при чем тут эффект Джанибекова

🔮 Взгляд на 2026 год: рынок покупателя и риск второго провала

На 2026 год ещё пару месяцев назад можно было осторожно надеяться на 50–60 тыс. продаж.
Сейчас для этого почти нет оснований.

Ведь не только избыток ранее купленных авто «давит» на продажи/покупки ближайшего периода, но и те десятки тысяч почти новеньких «китайцев», от которых уже «почти успели» избавиться владельцы транспортных компаний.
И теперь реализация этого автопарка - «головная боль» лизинговых компаний.
А ведь на подходе еще те «счастливчики», кто успел в этом году выкупить технику после возврата первой волны лизингоприобретателей грузовиков.

Иначе говоря - на пороге вторая волна возврата авто!

На сегодня мало аргументов, которые позволяют уверенно говорить о продажах в 2026 году даже о 45 тысячах грузовиков.

Год назад - к 2025 году - по ощущениям (да и по выступлениям в СМИ) , не были готовы процентов 90% участников рынка транспортных услуг.
Хочется верить, что хотя бы 10% уже всё-таки адаптировались, пересмотрели модели, контракты, особенно структуру своих затрат.

Но к тому, что и второй год подряд
может пройти под знаком провальных значений,
скорее всего, почти никто не готов.

Второй подряд слабый год — уже драматичный сценарий для отрасли, и к нему практически никто не готовится.
Всё больше признаков, что 2026-й останется годом покупателя, а продажи могут опуститься ниже 45 тыс., в диапазон ≈35–44 тыс. шт.

Поэтому и 2026 год с высокой вероятностью останется годом покупателя:

- покупателя автотранспортных услуг,

- покупателя грузовых автомобилей,

- покупателя логистических мощностей.

🧭 Что делать с прогнозами?

Сейчас ключевая задача - менять не Excel-формулу, а взгляд на данные.

Нас интересует не то, «каким был декабрь в среднем за 10 лет»,
а то, что покажут отчёты по объёмам грузоперевозок по итогам:

- ноября - и по автомобильному транспорту, и по железной дороге;

- начала декабря - как по фактическим отгрузкам, так и по новым контрактам.

Оценим, какой сигнал дадут эти данные,
и уже тогда скорректируем прогноз по продажам грузовиков на 2026 год.

🙏 Очень хочется в этих прогнозах ошибиться.

Но пока данные говорят лишь одно:
- система развернулась ;
- мы живём в новой экономической реальности ;
- старые модели и «накатанные» прогнозы больше не работают.

И ещё:
- мы пройдем и это и станем только сильнее!💪

P.s. данный прогноз стал возможным благодаря многомесячным и, надеюсь, обоюдо-продуктивным диалогам (а иногда и эмоциональным с моей стороны дискуссиям) с макроэкономистом, руководителем группы исследований на КАМАЗе - Сергеем Блиновым, который любезно поддерживает со мной общение в своем тг-канале.
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).

Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.

#ивенты #прогноз #учеба #hardcore