На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать
В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7.
Почти без изменений.
WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер.
Что происходит и куда всё движется
🔺2021 — год исторического перегрева
Пик: $10‘377
Дно: $4’883
Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза.
Причины:
- дефицит контейнеров,
- сбои после COVID-19,
- перегруженность портов.
🚢Самые высокие ставки в истории.
🔻 2025 — рынок охлаждения и “новой нормы”
Пик: $ 3’986
Дно: $ 1’651
Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза !
Причины:
- избыток флота,
- слабый спрос,
- нормализация логистики.
Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении.
Январь: ~$ 4’000
Весна: равномерное снижение
Лето: стабилизация ниже $ 3’000
Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000
Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”.
(В 2023 ставки были еще ниже).
Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900
Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (так всегда перед Новогодними праздниками).
Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны.
Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году !
задавайте вопросы, возражайте,
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #FEU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2❤1
Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%.
Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно.
🚢 Предложение флота
Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа.
Давление на цены сохранится:
базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года,
негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится.
«Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.).
Рынок остаётся - низкостоимостным.
Волатильность - умеренная.
Крупного спросового драйвера пока нет.
Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг.
Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер.
Смотрим за хуситами
Как хуситы смотрят за Красным морем
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #прогноз
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏2👌1
Игорь Латышев NewLP
Где взять кадры? Как я ищу и воспитываю необходимых для бизнеса сотрудников? Сталь подчиняется покорно: Её расплющивает молот, Её из пламенного горна Бросают в леденящий холод. И в этой пытке, И в этой пытке, И в этой пытке многократной Рождается клинок…
Минус 50 миллионов за 5 лет. Простая математика главной кадровой ошибки.
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
💰 На горизонте пяти лет вы гарантированно теряете деньги.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.🎉
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.😞
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.👨💻
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.😔
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.💎
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍2👌1
Игорь Латышев NewLP
Как и обещал: прогноз Атракс* на ноябрь. В октябре среднее значение индекса «Атракс» составило 15 ед. В этом году ноябрь может составить ≈69% от октября. (По статистике прошлых лет базовый прогноз был бы ниже, но из-за беспрецедентного провала в октябре–ноябре…
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…🤷♂️
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!✅
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?👀
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍1😱1
Игорь Латышев NewLP
25 ноября в Москве состоится первая логистическая конференции (организатор ATI Conf), посвященная вопросам безопасности в сфере грузоперевозок. Меня пригласили стать участником спикеры мероприятия, которые давно со мной сотрудничают. А с некоторыми, после…
Вот-вот начнется ✌️ !
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤4👌1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новенькое в мошеннических схемах на рынке грузовых автоперевозок!
- … дипфейк из соцсетей -> в автоперевозки, звонок водителю с того же номера телефона, с которого осуществлялась загрузка - фото, голос, номер - и сказали: «А у нас в Курске не работает склад, там отключено электричество, мы тебя выгрузим в Подмосковье…»
..Его практически на МКАДе выгрузили, перегрузились в машину и впоследствии оказалось, ну, конечно же, груз не был доставлен получателю, впоследствии оказалось, что это была подмена номера телефона. То есть у нас к описанным, мы не в первый раз уже сталкиваемся на разных площадках со схемами мошенничества, добавилась еще такая история, когда жулики получают доступ к контактным данным, на погрузке к закрытым данным, … то есть он конкретно знает (!!), что в указанный период времени данная машина будет грузиться на данное направление с помощью...»
ОСУЩЕСТВЛЕНА ПОЛНАЯ ПОДМЕНА ОРИГИНАЛЬНОГО АКАУНТА НА МОШЕННИЧЕСКИЙ.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨4❤1🤬1
Игорь Латышев NewLP
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔 Как и обещал: прогноз Атракс* на декабрь. Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего… 🤷♂️ Всё так же — переизбыток машин. Впрочем, для середины ноября это - «норма». В конце октября…
Почему такие диапазоны в декабре ?🤔
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
⬆️ Повысят значение индикатора:
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
⬇️ Понизят значение индикатора:
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?😳
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Игорь Латышев NewLP
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11 «видов» цифрового мошенничества в логистике - от директора RTA:
…
❗️ Атака на склад:
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
❗️ ❗️ Захват учётных записей сотрудников
(social engineering + ИИ).
‼️
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
…
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
(social engineering + ИИ).
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤔1😨1
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных):
Ставки - падают вниз.⬇️
Транспортные компании режут затраты.✂️
Начинают экономить, в том числе на страховании.❗️
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.🤫
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.🤷♂️
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.💀
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.😈
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «кинуть» напомнить клиенту про правила страхования.
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Ставки - падают вниз.
Транспортные компании режут затраты.
Начинают экономить, в том числе на страховании.
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5💯3🤔1
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
А, ну и про котенка на дверном косяке - юристы вешаются 🤷♂️ .
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
Цифрохаотизация - что за зверь такой 😳 ?
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.🚨
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
❗️ Ответ:
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).💰
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
1️⃣ - нехватка грузов (на самом деле в отличие от жд перевозок для грузовиков спада в объёмах - нет!!),
2️⃣ - спад продаж грузовиков из-за высокой ключевой ставки ЦБ (на самом деле максимальный объем продаж грузовиков за 25 лет был в периоды именно при самой высокой ставке!),
3️⃣ - убыточная в 2025 году деятельность тысяч транспортных компаний (на самом деле каждый год закрываются сотни и тысячи юр. лиц)
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏2🙏1
Игорь Латышев NewLP
Вот-вот начнется ✌️ ! Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи. Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики». Тема - актуальная! Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном…
После прошедшей
«ATI Conf’25 Безопасность Логистики»
ко мне обратились глубоко уважаемые мною руководители Института Развития Транспорта (ИРТ) - профессионалы экстра-класса - с предложением подготовить прогноз рынка продаж тяжелых грузовиков HCV до конца 2025 и на 2026 год.
И вот они опубликовали мои расчеты и прогнозы.😋
https://news.1rj.ru/str/Com_transport/326
Сразу оговорюсь - в этот раз данная задачка намного сложнее, чем год назад.
В ноябре 2024 года сделать прогноз на 2025 год в 45-60 тыс единиц грузовиков было проще простого - «эффект Джанибекова»
был тогда в октябре моим помощником.
(Это когда все «летит из космоса шиворот-навыворот»⬇️ ).
В этом году - всё уже и вовсе не типично.
О чем и речь
⤵️
в упомянутой статье.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прогнозы #финансы #учеба
«ATI Conf’25 Безопасность Логистики»
ко мне обратились глубоко уважаемые мною руководители Института Развития Транспорта (ИРТ) - профессионалы экстра-класса - с предложением подготовить прогноз рынка продаж тяжелых грузовиков HCV до конца 2025 и на 2026 год.
И вот они опубликовали мои расчеты и прогнозы.
https://news.1rj.ru/str/Com_transport/326
Сразу оговорюсь - в этот раз данная задачка намного сложнее, чем год назад.
В ноябре 2024 года сделать прогноз на 2025 год в 45-60 тыс единиц грузовиков было проще простого - «эффект Джанибекова»
был тогда в октябре моим помощником.
(Это когда все «летит из космоса шиворот-навыворот»
В этом году - всё уже и вовсе не типично.
О чем и речь
в упомянутой статье.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прогнозы #финансы #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Институт Развития Транспорта
Публикуем интересный анализ и прогноз по развитию рынка HCV в 2025 и 2026 годах от нашего коллеги и участника нашего сообщества Игоря Латышева.
Игорю — наша благодарность и респект за проделанную работу и материал для размышления!
У Игоря — своя точка…
Игорю — наша благодарность и респект за проделанную работу и материал для размышления!
У Игоря — своя точка…
🔥8👍2👌1
Игорь Латышев NewLP
Вот-вот начнется ✌️ ! Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи. Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики». Тема - актуальная! Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики, не обессудьте за это лирическое отступление, но… такого за мой более чем активный 10-и летний опыт
участия в профильных
конференциях - просто не было🤫 .
Как вы думаете - какой в телефонных звонках
и в мессенджерах был самый распространенный вопрос
о моих впечатлениях
от первой отечественной конференции
по безопасности в логистике «ATI Conf’25 Безопасность Логистики» ?…
Первый - легко угадать:
Что интересного?🤓
А вот второй!!🙈🙈😂😂…
Вопрос был с одной стороны - необычный,
а с другой, учитывая и мощную красочную
рекламу заранее в профильных сообществах
в разных регионах России
(приехали представители
из разных уголков нашей необъятной),
и раннее время
(кто-то приехал к 09 утра на «Сапсанах»
или прилетел на самолетах,
встали ну очень рано) - закономерный.😊
В общем, не буду томить (кого лирические отступления в субботу утром раздражают - лучше «не открывать» и дождаться утра понедельника - 01 декабря, будут пост и графики исключительно на профессиональную тему):
… Видимо действительно «кризис на дворе» 🤷♂️ .
Второй вопрос был : «ИВ, а чем кормили 😳 ?»
😂😂.
Третий вопрос был: « Что будет со ставками😢 ?»
И четвертый: « А много грузовиков будет продано в 26-м году🤔 ?»
Вот в понедельник на четвертый вопрос и дам развернутый ответ.
На третий - в четверг или в пятницу.
Собственно ответ на второй вопрос, который мне задали уже в 30-й раз за 3 дня, - в 20-секундном видео.😋
Всем приятного субботнего завтрака😋 .
И хорошего завершения осенних денечков - скоро холодная зима🥶 .
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба
участия в профильных
конференциях - просто не было
Как вы думаете - какой в телефонных звонках
и в мессенджерах был самый распространенный вопрос
о моих впечатлениях
от первой отечественной конференции
по безопасности в логистике «ATI Conf’25 Безопасность Логистики» ?…
Первый - легко угадать:
Что интересного?
А вот второй!!🙈🙈😂😂…
Вопрос был с одной стороны - необычный,
а с другой, учитывая и мощную красочную
рекламу заранее в профильных сообществах
в разных регионах России
(приехали представители
из разных уголков нашей необъятной),
и раннее время
(кто-то приехал к 09 утра на «Сапсанах»
или прилетел на самолетах,
встали ну очень рано) - закономерный.
В общем, не буду томить (кого лирические отступления в субботу утром раздражают - лучше «не открывать» и дождаться утра понедельника - 01 декабря, будут пост и графики исключительно на профессиональную тему):
Второй вопрос был : «ИВ, а чем кормили
😂😂.
Третий вопрос был: « Что будет со ставками
И четвертый: « А много грузовиков будет продано в 26-м году
Вот в понедельник на четвертый вопрос и дам развернутый ответ.
На третий - в четверг или в пятницу.
Собственно ответ на второй вопрос, который мне задали уже в 30-й раз за 3 дня, - в 20-секундном видео.
Всем приятного субботнего завтрака
И хорошего завершения осенних денечков - скоро холодная зима
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤3👍3🤣3
Игорь Латышев NewLP
Уважаемые подписчики, не обессудьте за это лирическое отступление, но… такого за мой более чем активный 10-и летний опыт участия в профильных конференциях - просто не было 🤫 . Как вы думаете - какой в телефонных звонках и в мессенджерах был самый распространенный…
📦 Продажи тяжёлых грузовиков (>16 тн) и при чём тут эффект Джанибекова
Часть 1
Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.
🔍 Аномалия или норма?
Не аномалия. И, более того, - закономерность.
Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год.
Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).
Теперь посчитаем, что произошло фактически:
2023: 126 тыс.
2024: 102 тыс.
2025: ≈45 тыс.
Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей,
или 273 тысячи за три года
при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год
(или 210 тыс. за три года).
Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность.
Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.
🌀 Осень 2024-го и эффект Джанибекова
Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке.
Привычные закономерности перестали работать.
📉 Привычной Сезонности больше нет
Октябрьский всплеск
почти 5 000 машин — о нём уже
не написал разве что только ленивый.
Но важно понимать:
- это не характеристика рынка,
- и не отражение деловой активности,
- и не «начало разворота».
Это — разовая запланированная покупка.
Специалисты понимают это лучше других.
Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее,
но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го,
когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?
На самом деле ничего сверхъестественного не происходит.
Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг.
И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября.
Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.
P.s. при подготовке данного материала были использованы аналитические материалы, собранные агентством Автостат,
возглавляемого авторитетным в автомобильной отрасли
Сергеем Викторовичем Целиковым.
Я искренне желаю ему
как можно быстрее вернуться в строй - и будем
двигаться бодрым шагом дальше🤝 .
Ведь у нас полно впереди работы!
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
Латышев Игорь,
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба #прогноз #hardcore
Часть 1
Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.
Не аномалия. И, более того, - закономерность.
Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год.
Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).
Теперь посчитаем, что произошло фактически:
2023: 126 тыс.
2024: 102 тыс.
2025: ≈45 тыс.
Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей,
или 273 тысячи за три года
при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год
(или 210 тыс. за три года).
Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность.
Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.
Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке.
Привычные закономерности перестали работать.
Октябрьский всплеск
почти 5 000 машин — о нём уже
не написал разве что только ленивый.
Но важно понимать:
- это не характеристика рынка,
- и не отражение деловой активности,
- и не «начало разворота».
Это — разовая запланированная покупка.
Специалисты понимают это лучше других.
Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее,
но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го,
когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?
На самом деле ничего сверхъестественного не происходит.
Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг.
И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября.
Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.
P.s. при подготовке данного материала были использованы аналитические материалы, собранные агентством Автостат,
возглавляемого авторитетным в автомобильной отрасли
Сергеем Викторовичем Целиковым.
Я искренне желаю ему
как можно быстрее вернуться в строй - и будем
двигаться бодрым шагом дальше
Ведь у нас полно впереди работы!
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
Латышев Игорь,
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба #прогноз #hardcore
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3👌1
Игорь Латышев NewLP
📦 Продажи тяжёлых грузовиков (>16 тн) и при чём тут эффект Джанибекова Часть 1 Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение. Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского…
Часть 2
📦 Продажи грузовиков (>16 тн) и при чем тут эффект Джанибекова
🔮 Взгляд на 2026 год: рынок покупателя и риск второго провала
На 2026 год ещё пару месяцев назад можно было осторожно надеяться на 50–60 тыс. продаж.
Сейчас для этого почти нет оснований.
Ведь не только избыток ранее купленных авто «давит» на продажи/покупки ближайшего периода, но и те десятки тысяч почти новеньких «китайцев», от которых уже «почти успели» избавиться владельцы транспортных компаний.
И теперь реализация этого автопарка - «головная боль» лизинговых компаний.
А ведь на подходе еще те «счастливчики», кто успел в этом году выкупить технику после возврата первой волны лизингоприобретателей грузовиков.
Иначе говоря - на пороге вторая волна возврата авто!
На сегодня мало аргументов, которые позволяют уверенно говорить о продажах в 2026 году даже о 45 тысячах грузовиков.
Год назад - к 2025 году - по ощущениям (да и по выступлениям в СМИ) , не были готовы процентов 90% участников рынка транспортных услуг.
Хочется верить, что хотя бы 10% уже всё-таки адаптировались, пересмотрели модели, контракты, особенно структуру своих затрат.
Но к тому, что и второй год подряд
может пройти под знаком провальных значений,
скорее всего, почти никто не готов.
Второй подряд слабый год — уже драматичный сценарий для отрасли, и к нему практически никто не готовится.
Всё больше признаков, что 2026-й останется годом покупателя, а продажи могут опуститься ниже 45 тыс., в диапазон ≈35–44 тыс. шт.
Поэтому и 2026 год с высокой вероятностью останется годом покупателя:
- покупателя автотранспортных услуг,
- покупателя грузовых автомобилей,
- покупателя логистических мощностей.
🧭 Что делать с прогнозами?
Сейчас ключевая задача - менять не Excel-формулу, а взгляд на данные.
Нас интересует не то, «каким был декабрь в среднем за 10 лет»,
а то, что покажут отчёты по объёмам грузоперевозок по итогам:
- ноября - и по автомобильному транспорту, и по железной дороге;
- начала декабря - как по фактическим отгрузкам, так и по новым контрактам.
Оценим, какой сигнал дадут эти данные,
и уже тогда скорректируем прогноз по продажам грузовиков на 2026 год.
🙏 Очень хочется в этих прогнозах ошибиться.
Но пока данные говорят лишь одно:
- система развернулась ;
- мы живём в новой экономической реальности ;
- старые модели и «накатанные» прогнозы больше не работают.
И ещё:
- мы пройдем и это и станем только сильнее!💪
P.s. данный прогноз стал возможным благодаря многомесячным и, надеюсь, обоюдо-продуктивным диалогам (а иногда и эмоциональным с моей стороны дискуссиям) с макроэкономистом, руководителем группы исследований на КАМАЗе - Сергеем Блиновым, который любезно поддерживает со мной общение в своем тг-канале.
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
📦 Продажи грузовиков (>16 тн) и при чем тут эффект Джанибекова
🔮 Взгляд на 2026 год: рынок покупателя и риск второго провала
На 2026 год ещё пару месяцев назад можно было осторожно надеяться на 50–60 тыс. продаж.
Сейчас для этого почти нет оснований.
Ведь не только избыток ранее купленных авто «давит» на продажи/покупки ближайшего периода, но и те десятки тысяч почти новеньких «китайцев», от которых уже «почти успели» избавиться владельцы транспортных компаний.
И теперь реализация этого автопарка - «головная боль» лизинговых компаний.
А ведь на подходе еще те «счастливчики», кто успел в этом году выкупить технику после возврата первой волны лизингоприобретателей грузовиков.
Иначе говоря - на пороге вторая волна возврата авто!
На сегодня мало аргументов, которые позволяют уверенно говорить о продажах в 2026 году даже о 45 тысячах грузовиков.
Год назад - к 2025 году - по ощущениям (да и по выступлениям в СМИ) , не были готовы процентов 90% участников рынка транспортных услуг.
Хочется верить, что хотя бы 10% уже всё-таки адаптировались, пересмотрели модели, контракты, особенно структуру своих затрат.
Но к тому, что и второй год подряд
может пройти под знаком провальных значений,
скорее всего, почти никто не готов.
Второй подряд слабый год — уже драматичный сценарий для отрасли, и к нему практически никто не готовится.
Всё больше признаков, что 2026-й останется годом покупателя, а продажи могут опуститься ниже 45 тыс., в диапазон ≈35–44 тыс. шт.
Поэтому и 2026 год с высокой вероятностью останется годом покупателя:
- покупателя автотранспортных услуг,
- покупателя грузовых автомобилей,
- покупателя логистических мощностей.
🧭 Что делать с прогнозами?
Сейчас ключевая задача - менять не Excel-формулу, а взгляд на данные.
Нас интересует не то, «каким был декабрь в среднем за 10 лет»,
а то, что покажут отчёты по объёмам грузоперевозок по итогам:
- ноября - и по автомобильному транспорту, и по железной дороге;
- начала декабря - как по фактическим отгрузкам, так и по новым контрактам.
Оценим, какой сигнал дадут эти данные,
и уже тогда скорректируем прогноз по продажам грузовиков на 2026 год.
Но пока данные говорят лишь одно:
- система развернулась ;
- мы живём в новой экономической реальности ;
- старые модели и «накатанные» прогнозы больше не работают.
И ещё:
- мы пройдем и это и станем только сильнее!💪
P.s. данный прогноз стал возможным благодаря многомесячным и, надеюсь, обоюдо-продуктивным диалогам (а иногда и эмоциональным с моей стороны дискуссиям) с макроэкономистом, руководителем группы исследований на КАМАЗе - Сергеем Блиновым, который любезно поддерживает со мной общение в своем тг-канале.
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍1🙏1