На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать
В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7.
Почти без изменений.
WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер.
Что происходит и куда всё движется
🔺2021 — год исторического перегрева
Пик: $10‘377
Дно: $4’883
Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза.
Причины:
- дефицит контейнеров,
- сбои после COVID-19,
- перегруженность портов.
🚢Самые высокие ставки в истории.
🔻 2025 — рынок охлаждения и “новой нормы”
Пик: $ 3’986
Дно: $ 1’651
Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза !
Причины:
- избыток флота,
- слабый спрос,
- нормализация логистики.
Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении.
Январь: ~$ 4’000
Весна: равномерное снижение
Лето: стабилизация ниже $ 3’000
Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000
Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”.
(В 2023 ставки были еще ниже).
Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900
Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (так всегда перед Новогодними праздниками).
Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны.
Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году !
задавайте вопросы, возражайте,
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #FEU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2❤1
Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%.
Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно.
🚢 Предложение флота
Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа.
Давление на цены сохранится:
базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года,
негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится.
«Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.).
Рынок остаётся - низкостоимостным.
Волатильность - умеренная.
Крупного спросового драйвера пока нет.
Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг.
Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер.
Смотрим за хуситами
Как хуситы смотрят за Красным морем
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#WCI #TEU #прогноз
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏2👌1
Игорь Латышев NewLP
Где взять кадры? Как я ищу и воспитываю необходимых для бизнеса сотрудников? Сталь подчиняется покорно: Её расплющивает молот, Её из пламенного горна Бросают в леденящий холод. И в этой пытке, И в этой пытке, И в этой пытке многократной Рождается клинок…
Минус 50 миллионов за 5 лет. Простая математика главной кадровой ошибки.
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
💰 На горизонте пяти лет вы гарантированно теряете деньги.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.🎉
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.😞
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.👨💻
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.😔
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.💎
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Или - как закаляются стажеры?
Если у вас до сих пор нет стажёров, у меня для вас, как для собственника или директора (компании, департамента по логистике), есть плохие новости.
Не абстрактные, а вполне конкретные.
Простой пример.
Компания с оборотом 1 миллиард рублей в год.
Опыт показывает: один толково выращенный стажёр, который в первый же год “выстреливает” и начинает видеть узкие места в логистике, способен дать эффект экономии от 10 до 20 миллионов рублей в год.
Не теоретически, а в реальных проектах — в снижении простоев, в оптимизации парка, в маршрутах, в стыковке логистики и коммерции.
Возьмём нижнюю границу — не 20, а 10.
Если у вас нет стажёров вообще, значит, у вас каждый год нет этого эффекта.
Значит, на горизонте пяти лет вы не добираете минимум 50 миллионов рублей.
При оборотах за год в 1 миллиард. Всего.
Год без стажёров — минус 10 млн потенциальной экономии.
Пять лет без стажёров — минус 50 млн.
И это я ещё не считаю косвенные потери: переплаты консультантам, невыявленные узкие места, избыточный парк, лишние километры и часы простоя.
Задача грамотного управленца не в том, чтобы “угадать” одного гения с первого взгляда.
Задача в другом: создать в компании такой конвейер стажёров, чтобы один “бриллиант” в год был не чудом, а нормой.
Мой опыт — а это больше 35 лет в логистике — говорит о простом правиле:
из пяти стажёров как минимум один выстреливает.
Тот самый, кто уже в первый год даёт эффект на десятки миллионов рублей.
Кто именно из пятёрки?
Вот этого не знает никто. Ни HR, ни генеральный, ни я сам.
Поэтому единственная разумная стратегия — брать пятерых, полгода их учить, смотреть в деле, и оставлять одного-двух лучших. Остальные спокойно уходят дальше по жизни с хорошей школой, а у вас в компании остаётся человек, который уже прошёл через первую “боевую” фильтрацию.
Дальше включается простая математика:
Каждый год вы берёте новую пятёрку стажёров.
Через полгода-год у вас остаётся один “бриллиант”, который начинает приносить пользу бизнесу.
Ещё через пять лет у вас в компании уже пять таких бриллиантов — людей, выросших из стажёров, знающих ваши процессы изнутри и умеющих считать деньги в логистике.
А теперь просто сравните две картинки:
Компания без стажёров.
Бронзовеющий костяк, всё меньше свежих идей, всё больше “так привыкли”, приглашённые консультанты вместо внутренних мозгов и - по минимуму - те самые минус 50 миллионов за пять лет.
Компания со стажёрским конвейером.
Каждый год одна новая звезда, выросшая на ваших кейсах, ваших заводах, ваших маршрутах.
Антон, который закрывает проект, оцененный внешниками в 10+ млн.
Павел, который моделирует оптимальный баланс полувагонов и снимает 2% затрат на парк.
Настя, которая ночью разруливает конфликт с сотнями дальнобойщиков и превращает хаос в управляемый процесс.
Либо вы платите за отсутствие стажёров — деньгами, временем и потерянными возможностями.
Либо вы каждый год выращиваете по одному бриллианту, с которым реально можно горы свернуть.
А как у вас в компании обстоят дела со стажёрами?
Есть системный «конвейер» или нанимаете от случая к случаю?
Поделитесь опытом в комментариях.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#кадры #стажеры #обучение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍2👌1
Игорь Латышев NewLP
Как и обещал: прогноз Атракс* на ноябрь. В октябре среднее значение индекса «Атракс» составило 15 ед. В этом году ноябрь может составить ≈69% от октября. (По статистике прошлых лет базовый прогноз был бы ниже, но из-за беспрецедентного провала в октябре–ноябре…
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…🤷♂️
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!✅
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?👀
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Как и обещал:
прогноз Атракс* на декабрь.
Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего…
Всё так же — переизбыток машин.
Впрочем, для середины ноября это - «норма».
В конце октября — начале ноября многие, далёкие от реальных перевозок, эксперты наперебой пытались убедить друг друга в «оживлении» рынка.
Однако необходимо иметь в виду:
из года в год рынок ведёт себя примерно одинаково!
Перед «ноябрьскими» праздниками - краткосрочный взлёт,
затем - «глубокая» просадка.
Так что пока никакого провала нет.
К концу ноября будет прыжок вверх, затем, традиционно, в начале декабря — опять вниз, а вот после 5 декабря — только держись да успевай находить фуры!
Каких значений может достичь индикатор Атракс к концу года?
К концу декабря индикатор будет в следующих значениях :
Базовый диапазон (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75
Минимальный сценарий (желтая линия): ≈ +30…+35.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👍1😱1
Игорь Латышев NewLP
25 ноября в Москве состоится первая логистическая конференции (организатор ATI Conf), посвященная вопросам безопасности в сфере грузоперевозок. Меня пригласили стать участником спикеры мероприятия, которые давно со мной сотрудничают. А с некоторыми, после…
Вот-вот начнется ✌️ !
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи.
Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики».
Тема - актуальная!
Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном (!) применении таит риски:
- потеря данных;
- мошенники среди участников;
- неоправданные инвестиции;
- низкий КПД применения.
Обсудим.
Расскажу о ключевых событиях на конфе.
Будьте в курсе !
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤4👌1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новенькое в мошеннических схемах на рынке грузовых автоперевозок!
- … дипфейк из соцсетей -> в автоперевозки, звонок водителю с того же номера телефона, с которого осуществлялась загрузка - фото, голос, номер - и сказали: «А у нас в Курске не работает склад, там отключено электричество, мы тебя выгрузим в Подмосковье…»
..Его практически на МКАДе выгрузили, перегрузились в машину и впоследствии оказалось, ну, конечно же, груз не был доставлен получателю, впоследствии оказалось, что это была подмена номера телефона. То есть у нас к описанным, мы не в первый раз уже сталкиваемся на разных площадках со схемами мошенничества, добавилась еще такая история, когда жулики получают доступ к контактным данным, на погрузке к закрытым данным, … то есть он конкретно знает (!!), что в указанный период времени данная машина будет грузиться на данное направление с помощью...»
ОСУЩЕСТВЛЕНА ПОЛНАЯ ПОДМЕНА ОРИГИНАЛЬНОГО АКАУНТА НА МОШЕННИЧЕСКИЙ.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨4❤1🤬1
Игорь Латышев NewLP
Индикатор Атракс — ноябрь опять провальный? 🤔 Как и обещал: прогноз Атракс* на декабрь. Кратко о рынке автомобильных перевозок грузов — пока ничего хорошего… 🤷♂️ Всё так же — переизбыток машин. Впрочем, для середины ноября это - «норма». В конце октября…
Почему такие диапазоны в декабре ?🤔
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
⬆️ Повысят значение индикатора:
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
⬇️ Понизят значение индикатора:
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?😳
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
Подписывайтесь на мой тг-канал
@igorNewLP
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Базовый (красная пунктирная линия): ≈ +55…+75 - это типичная сезонная траектория конца года (за 2018–2024 годы) с учётом текущего восходящего тренда 2025.
Минимальный - (желтая линия): ≈ +30…+35
- если рынок пойдёт по нижней кромке сезонного коридора: часть спроса «переедет» в январь, сохранится избыток парка в отдельных регионах страны, усилятся скидки и консолидация грузов, а погодные и календарные факторы «съедят» часть декабрьского импульса.
Риски.
— форсированный экспорт и импорт;
— сдвиг графиков у крупных грузовладельцев;
— погодные ограничения.
— низкая покупательская активность в декабре;
— массовые нераспроданные стоки на складах;
— затоваривание готовой продукции;
— переизбыток транспорта в регионах с невысокой загрузкой.
Что делать?
Общие рекомендации для логистов грузоотправителей:
- не разгоняйте ставки раньше времени, но держите готовыми к подписанию с перевозчиками договорённости о спотовых ставках на период после 5–10 декабря;
- закрывайте плановые объёмы заранее, чтобы не платить «праздничную премию» в самом конце месяца ;
- резервируйте авто у надёжных партнёров — декабрь короткий и очень плотный.
и
будьте в курсе актуальной информации.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#Атракс #декабрь #волны @igorNewLP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Игорь Латышев NewLP
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11 «видов» цифрового мошенничества в логистике - от директора RTA:
…
❗️ Атака на склад:
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
❗️ ❗️ Захват учётных записей сотрудников
(social engineering + ИИ).
‼️
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
…
- создание "цифровой миражной отгрузки» ;
(social engineering + ИИ).
Подробнее - см. видео.
_____________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #дипфейк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤔1😨1
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных):
Ставки - падают вниз.⬇️
Транспортные компании режут затраты.✂️
Начинают экономить, в том числе на страховании.❗️
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.🤫
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.🤷♂️
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.💀
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.😈
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «кинуть» напомнить клиенту про правила страхования.
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Ставки - падают вниз.
Транспортные компании режут затраты.
Начинают экономить, в том числе на страховании.
Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают резать свои косты.
И требуют от своих сотрудников кардинального уменьшения всех затрат!
Которые у них уже под плинтусом.
А вот теперь - начинается самое интересное (записывайте!):
- от юриста руководители СК требуют найти варианты - КАК уйти от выплат пострадавшей транспортной компании!!
И юристы вспоминают про все звездочки в условиях страхования.
Про все колонтитулы с маленьким шрифтом внизу страницы.
Но от него требуют ЕЩЁ больше, чтобы «
Например:
- транспортная компания застраховала свой автопарк - в количестве 50 единиц. 4 года назад.
В приложении к условиям страхования на 20-й странице было указано, что возраст автомобилей не должен превышать 10 лет.
Но сегодня из 50 единиц уже 15 авто - возрастом свыше 10 лет.
Транспортная компания однако продолжает оплату за 50 своих единиц транспорта.
При этом по факту (по условиям договора!) - страховка распространяется лишь на 35 тс (=50-15).
И владелец автопарка узнает об этом только тогда, когда с его 11-летней фурой что-то произойдет.
Раньше - в жирные времена - страховой агент исправил бы условия в вашу пользу: ведь вы - корпоративный клиент.
Но дружба дружбой, а табачок - врозь!
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #страховка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5💯3🤔1
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
А, ну и про котенка на дверном косяке - юристы вешаются 🤷♂️ .
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Игорь Латышев NewLP
Актуальное от страховых компаний (по версии транспортных): Ставки - падают вниз. ⬇️ Транспортные компании режут затраты. ✂️ Начинают экономить, в том числе на страховании. ❗️ Страховые компании, столкнувшись с обвалом выручки, в свою очередь начинают…
Цифрохаотизация - что за зверь такой 😳 ?
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.🚨
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
❗️ Ответ:
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).💰
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
1️⃣ - нехватка грузов (на самом деле в отличие от жд перевозок для грузовиков спада в объёмах - нет!!),
2️⃣ - спад продаж грузовиков из-за высокой ключевой ставки ЦБ (на самом деле максимальный объем продаж грузовиков за 25 лет был в периоды именно при самой высокой ставке!),
3️⃣ - убыточная в 2025 году деятельность тысяч транспортных компаний (на самом деле каждый год закрываются сотни и тысячи юр. лиц)
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Вдогонку к завершившейся конференции по безопасности в логистике:
- вчера во второй части с докладом выступал Вице-Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов.
И, на мой взгляд, Тарас Коваль в представленных материалах подсветил очень важный аспект - базовые правоотношения между участниками автоперевозок.
В чем риск слабых знаний представителей отрасли для них же самих?
мошеннические действия!
Незнание правовых основ создает риски для перевозчиков - легко стать «жертвой» мошенников, либо самим быть обвиненным в неправомерных действиях, например, незаконном удержании чужого товара в отсутствие оплаты за уже осуществленную перевозку (данная тема требует отдельного описания).
И вот именно после данного выступления - с наглядными примерами из теории и из повседневной жизни - у меня сложилось однозначное мнение о том, что среди талантливых представителей (а их в зале было большинство!) автотранспортной отрасли есть немало и таких, кто допускает ошибки в своей деятельности из-за отсутствия базовых знаний «по предмету».
Я скажу даже жестче, быть может грубо.
В отраслевых проблемах
- так вот в этих отраслевых «бедах» виноваты сами эти транспортные компании.
Точнее, удручающе низкий (в сравнении с сотрудниками промышленных предприятий и/или железнодорожной отрасли) образовательный уровень участников перевозочной деятельности (автотранспорт).
Почти все участники транспортировки прекрасно знают и умеют как «продать» или «купить» услугу или единицу техники.
Почти все способны настроить мощный компьютер в офисе и умеют пользоваться современным ПО.
НО финансовая и правовая «мощность»
десятков тысяч автоперевозчиков - это просто «слезы».
Слезы вопиющей финансовой безграмотности и правового «нигилизма»!
Что делать?
Учиться и учиться.
Но это уже тема отдельной и очень большой работы. Попробую вернуться к этому вопросу после 15 декабря.
p.s. Чуть не забыл - читайте внимательно условия договора со всеми вашими контрагентами. Все условия. Даже которые раньше вы знали наизусть! Особенно - в приложениях и с мелким шрифтом.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#безопасность #финансы #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏2🙏1
Игорь Латышев NewLP
Вот-вот начнется ✌️ ! Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи. Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики». Тема - актуальная! Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном…
После прошедшей
«ATI Conf’25 Безопасность Логистики»
ко мне обратились глубоко уважаемые мною руководители Института Развития Транспорта (ИРТ) - профессионалы экстра-класса - с предложением подготовить прогноз рынка продаж тяжелых грузовиков HCV до конца 2025 и на 2026 год.
И вот они опубликовали мои расчеты и прогнозы.😋
https://news.1rj.ru/str/Com_transport/326
Сразу оговорюсь - в этот раз данная задачка намного сложнее, чем год назад.
В ноябре 2024 года сделать прогноз на 2025 год в 45-60 тыс единиц грузовиков было проще простого - «эффект Джанибекова»
был тогда в октябре моим помощником.
(Это когда все «летит из космоса шиворот-навыворот»⬇️ ).
В этом году - всё уже и вовсе не типично.
О чем и речь
⤵️
в упомянутой статье.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прогнозы #финансы #учеба
«ATI Conf’25 Безопасность Логистики»
ко мне обратились глубоко уважаемые мною руководители Института Развития Транспорта (ИРТ) - профессионалы экстра-класса - с предложением подготовить прогноз рынка продаж тяжелых грузовиков HCV до конца 2025 и на 2026 год.
И вот они опубликовали мои расчеты и прогнозы.
https://news.1rj.ru/str/Com_transport/326
Сразу оговорюсь - в этот раз данная задачка намного сложнее, чем год назад.
В ноябре 2024 года сделать прогноз на 2025 год в 45-60 тыс единиц грузовиков было проще простого - «эффект Джанибекова»
был тогда в октябре моим помощником.
(Это когда все «летит из космоса шиворот-навыворот»
В этом году - всё уже и вовсе не типично.
О чем и речь
в упомянутой статье.
_______________
Подписаться.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прогнозы #финансы #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Институт Развития Транспорта
Публикуем интересный анализ и прогноз по развитию рынка HCV в 2025 и 2026 годах от нашего коллеги и участника нашего сообщества Игоря Латышева.
Игорю — наша благодарность и респект за проделанную работу и материал для размышления!
У Игоря — своя точка…
Игорю — наша благодарность и респект за проделанную работу и материал для размышления!
У Игоря — своя точка…
🔥8👍2👌1
Игорь Латышев NewLP
Вот-вот начнется ✌️ ! Доброе утро, друзья, коллеги, товарищи. Уже меньше чем через час начнется первая конференция «Безопасность логистики». Тема - актуальная! Как любое достижение прогресса - цифровизация также при неумелом, а тем более - небрежном…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики, не обессудьте за это лирическое отступление, но… такого за мой более чем активный 10-и летний опыт
участия в профильных
конференциях - просто не было🤫 .
Как вы думаете - какой в телефонных звонках
и в мессенджерах был самый распространенный вопрос
о моих впечатлениях
от первой отечественной конференции
по безопасности в логистике «ATI Conf’25 Безопасность Логистики» ?…
Первый - легко угадать:
Что интересного?🤓
А вот второй!!🙈🙈😂😂…
Вопрос был с одной стороны - необычный,
а с другой, учитывая и мощную красочную
рекламу заранее в профильных сообществах
в разных регионах России
(приехали представители
из разных уголков нашей необъятной),
и раннее время
(кто-то приехал к 09 утра на «Сапсанах»
или прилетел на самолетах,
встали ну очень рано) - закономерный.😊
В общем, не буду томить (кого лирические отступления в субботу утром раздражают - лучше «не открывать» и дождаться утра понедельника - 01 декабря, будут пост и графики исключительно на профессиональную тему):
… Видимо действительно «кризис на дворе» 🤷♂️ .
Второй вопрос был : «ИВ, а чем кормили 😳 ?»
😂😂.
Третий вопрос был: « Что будет со ставками😢 ?»
И четвертый: « А много грузовиков будет продано в 26-м году🤔 ?»
Вот в понедельник на четвертый вопрос и дам развернутый ответ.
На третий - в четверг или в пятницу.
Собственно ответ на второй вопрос, который мне задали уже в 30-й раз за 3 дня, - в 20-секундном видео.😋
Всем приятного субботнего завтрака😋 .
И хорошего завершения осенних денечков - скоро холодная зима🥶 .
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба
участия в профильных
конференциях - просто не было
Как вы думаете - какой в телефонных звонках
и в мессенджерах был самый распространенный вопрос
о моих впечатлениях
от первой отечественной конференции
по безопасности в логистике «ATI Conf’25 Безопасность Логистики» ?…
Первый - легко угадать:
Что интересного?
А вот второй!!🙈🙈😂😂…
Вопрос был с одной стороны - необычный,
а с другой, учитывая и мощную красочную
рекламу заранее в профильных сообществах
в разных регионах России
(приехали представители
из разных уголков нашей необъятной),
и раннее время
(кто-то приехал к 09 утра на «Сапсанах»
или прилетел на самолетах,
встали ну очень рано) - закономерный.
В общем, не буду томить (кого лирические отступления в субботу утром раздражают - лучше «не открывать» и дождаться утра понедельника - 01 декабря, будут пост и графики исключительно на профессиональную тему):
Второй вопрос был : «ИВ, а чем кормили
😂😂.
Третий вопрос был: « Что будет со ставками
И четвертый: « А много грузовиков будет продано в 26-м году
Вот в понедельник на четвертый вопрос и дам развернутый ответ.
На третий - в четверг или в пятницу.
Собственно ответ на второй вопрос, который мне задали уже в 30-й раз за 3 дня, - в 20-секундном видео.
Всем приятного субботнего завтрака
И хорошего завершения осенних денечков - скоро холодная зима
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤3👍3🤣3
Игорь Латышев NewLP
Уважаемые подписчики, не обессудьте за это лирическое отступление, но… такого за мой более чем активный 10-и летний опыт участия в профильных конференциях - просто не было 🤫 . Как вы думаете - какой в телефонных звонках и в мессенджерах был самый распространенный…
📦 Продажи тяжёлых грузовиков (>16 тн) и при чём тут эффект Джанибекова
Часть 1
Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.
🔍 Аномалия или норма?
Не аномалия. И, более того, - закономерность.
Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год.
Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).
Теперь посчитаем, что произошло фактически:
2023: 126 тыс.
2024: 102 тыс.
2025: ≈45 тыс.
Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей,
или 273 тысячи за три года
при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год
(или 210 тыс. за три года).
Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность.
Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.
🌀 Осень 2024-го и эффект Джанибекова
Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке.
Привычные закономерности перестали работать.
📉 Привычной Сезонности больше нет
Октябрьский всплеск
почти 5 000 машин — о нём уже
не написал разве что только ленивый.
Но важно понимать:
- это не характеристика рынка,
- и не отражение деловой активности,
- и не «начало разворота».
Это — разовая запланированная покупка.
Специалисты понимают это лучше других.
Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее,
но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го,
когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?
На самом деле ничего сверхъестественного не происходит.
Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг.
И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября.
Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.
P.s. при подготовке данного материала были использованы аналитические материалы, собранные агентством Автостат,
возглавляемого авторитетным в автомобильной отрасли
Сергеем Викторовичем Целиковым.
Я искренне желаю ему
как можно быстрее вернуться в строй - и будем
двигаться бодрым шагом дальше🤝 .
Ведь у нас полно впереди работы!
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
Латышев Игорь,
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба #прогноз #hardcore
Часть 1
Рынок HCV грузовиков демонстрирует резкое, но закономерное снижение.
Если в 2023 году продажи достигли 126 тыс. шт., в 2024 — 102 тыс., то 2025 год, даже с учётом сезонного октябрьского всплеска, покажет лишь около 45 тыс. шт., то есть менее 40% от уровня 2023 года.
Не аномалия. И, более того, - закономерность.
Каков реальный объём потребности в новых HCV грузовиках в РФ?
За последние 25 лет рынок не находился более 3-х лет на устойчивом спросе выше 70 тыс. машин в год.
Статистически - на интервале 10 лет - среднегодовой уровень продаж был меньше 70 тыс. (и уж точно не 80 тыс.!).
Теперь посчитаем, что произошло фактически:
2023: 126 тыс.
2024: 102 тыс.
2025: ≈45 тыс.
Только за 2023–2024 гг. рынок продал 228 тыс. автомобилей,
или 273 тысячи за три года
при нормальной «потребности» ≈70 тыс. в год
(или 210 тыс. за три года).
Фактически рынок перекупил себя минимум на 60 тыс. машин, то есть примерно на полную годовую потребность.
Этот избыток давит и в 2025, и будет давить на рынок и в 2026 году, смещая закупки дальше в будущее.
Осенью 2024-го экономика «сделала» тот самый эффект Джанибекова - резкий «кульбит» при внешне прежней картинке.
Привычные закономерности перестали работать.
Октябрьский всплеск
почти 5 000 машин — о нём уже
не написал разве что только ленивый.
Но важно понимать:
- это не характеристика рынка,
- и не отражение деловой активности,
- и не «начало разворота».
Это — разовая запланированная покупка.
Специалисты понимают это лучше других.
Покупать в декабре «под скидки» — дело хорошее,
но кто может гарантировать, что январь–февраль–март 2026 года не повторят сценарий 2025-го,
когда провал, по словам участников рынка, выглядел катастрофическим?
На самом деле ничего сверхъестественного не происходит.
Происходит компенсация тех завышенных продаж, которые были сделаны в 2023–2024 гг.
И поэтому в декабре 2025 нет оснований ждать объём выше ноября.
Ноябрь и декабрь 2025 дают всего ≈3,3–3,7 тыс. и не могут быть выше.
P.s. при подготовке данного материала были использованы аналитические материалы, собранные агентством Автостат,
возглавляемого авторитетным в автомобильной отрасли
Сергеем Викторовичем Целиковым.
Я искренне желаю ему
как можно быстрее вернуться в строй - и будем
двигаться бодрым шагом дальше
Ведь у нас полно впереди работы!
Ст. преподаватель
каф. "Промышленный менеджмент"
НИТУ МИСИС
Латышев Игорь,
профессор практики,
с опытом в сфере логистики > 35 лет.
#ивенты #прогноз #учеба #hardcore
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ивенты #учеба #прогноз #hardcore
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3👌1