⚡️ Минтранс планирует запустить "Платон" на региональных дорогах
Министерство изучает предложенную в Госдуме идею распространить госсистему взимания платы с большегрузов "Платон", работающей сейчас только на федеральных автотрассах, еще и на 70 тысяч км региональных автодорог.
В госсистеме "Платон" зарегистрированы свыше 1,8 млн грузовиков массой более 12 тонн, принадлежащие более 820 тысяч грузоперевозчиков. За время работы "Платона" с конца 2015 года к началу 2024 года в Федеральный дорожный фонд поступило более 250 млрд рублей.
В середине июля Росавтодор известил перевозчиков о возможном размере новой индексации тарифа с 1 февраля 2025 года с нынешних 3,05 рубля/км до 3,21 рубля/км.
Министерство изучает предложенную в Госдуме идею распространить госсистему взимания платы с большегрузов "Платон", работающей сейчас только на федеральных автотрассах, еще и на 70 тысяч км региональных автодорог.
В госсистеме "Платон" зарегистрированы свыше 1,8 млн грузовиков массой более 12 тонн, принадлежащие более 820 тысяч грузоперевозчиков. За время работы "Платона" с конца 2015 года к началу 2024 года в Федеральный дорожный фонд поступило более 250 млрд рублей.
В середине июля Росавтодор известил перевозчиков о возможном размере новой индексации тарифа с 1 февраля 2025 года с нынешних 3,05 рубля/км до 3,21 рубля/км.
Интерфакс
Минтранс до конца года просчитает эффект от запуска "Платона" на региональных дорогах
Минтранс до конца года изучит и просчитает предложенную в Госдуме идею распространить госсистему взимания платы с большегрузов "Платон", работающей сейчас только на федеральных автотрассах, еще и на 70 тысяч км региональных автодорог в составе опорной сети…
🤡20🤯6👍5😢5😱2⚡1👎1💯1🍾1👻1
Высокая цена прогресса. В Китае семь миллионов водителей рискует лишиться рабочих мест
Дело в том, что страна агрессивно внедряет технологию беспилотного вождения, несмотря на экспериментальную фазу. Уже в 19 китайских городах тестируется возможность внедрения беспилотных такси и автобусом - в 7-ми из них одобрили испытания, которые вообще не требуют какого-либо участия водителя.
Здесь в целом ничего нового - Китай часто первым идет в новые технологии, вспомнить хотя бы долю рынка в электрокарах. Но на этот раз у прогресса есть высокая цена… Согласно официальным данным, за последние два года в Китае наблюдался значительный рост числа зарегистрированных водителей-автомобилистов: с 4,4 млн до 7 млн сегодня. В каком-то смысле это один из последних оплотов населения во время экономического спада, но активное внедрение роботакси может лишить работников этой возможности. Сейчас в социальных сетях страны идет бурное обсуждение - остается только наблюдать за тем, повлияет ли общественное негодование на планы правительства развивать сегмент.
Нам, к слову, тоже не так давно обещали, что беспилотные автомобили станут нормой для России через 5-7 лет.
Дело в том, что страна агрессивно внедряет технологию беспилотного вождения, несмотря на экспериментальную фазу. Уже в 19 китайских городах тестируется возможность внедрения беспилотных такси и автобусом - в 7-ми из них одобрили испытания, которые вообще не требуют какого-либо участия водителя.
Здесь в целом ничего нового - Китай часто первым идет в новые технологии, вспомнить хотя бы долю рынка в электрокарах. Но на этот раз у прогресса есть высокая цена… Согласно официальным данным, за последние два года в Китае наблюдался значительный рост числа зарегистрированных водителей-автомобилистов: с 4,4 млн до 7 млн сегодня. В каком-то смысле это один из последних оплотов населения во время экономического спада, но активное внедрение роботакси может лишить работников этой возможности. Сейчас в социальных сетях страны идет бурное обсуждение - остается только наблюдать за тем, повлияет ли общественное негодование на планы правительства развивать сегмент.
Нам, к слову, тоже не так давно обещали, что беспилотные автомобили станут нормой для России через 5-7 лет.
😢4👍3🤨3⚡2😱2🤡1🏆1🍾1👻1👨💻1👾1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга, на это неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по работе с клиентами (международная логистика)
🔹Менеджер по аренде спецтехники
🔹Менеджер по продажам логистических/транспортных услуг
🔹Декларант (специалист по таможенному оформлению)
🔹Менеджер по работе с ключевыми клиентами (КАМ)
🔹Менеджер по продажам (импорт)
🔹Специалист по маркировке (в системе Честный Знак)
🔹Ведущий менеджер по продажам
🔹Менеджер по работе с клиентами
🔹Менеджер ВЭД
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Менеджер по развитию бизнеса
🔹Специалист отдела логистики
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Помощник декларанта (специалиста по таможенному оформлению)
🔹Рекрутер
📂 Резюме:
🔹Логист
🔹Логист, специалист по логистике
🔹Директор по логистике
🔹Помощник специалиста по логистике
Приглашаем компании стать партнёрами студенческой логистической интеллектуальной игры – прямой доступ к вашим будущим сотрудникам!
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://news.1rj.ru/str/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга, на это неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по работе с клиентами (международная логистика)
🔹Менеджер по аренде спецтехники
🔹Менеджер по продажам логистических/транспортных услуг
🔹Декларант (специалист по таможенному оформлению)
🔹Менеджер по работе с ключевыми клиентами (КАМ)
🔹Менеджер по продажам (импорт)
🔹Специалист по маркировке (в системе Честный Знак)
🔹Ведущий менеджер по продажам
🔹Менеджер по работе с клиентами
🔹Менеджер ВЭД
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Менеджер по развитию бизнеса
🔹Специалист отдела логистики
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Помощник декларанта (специалиста по таможенному оформлению)
🔹Рекрутер
📂 Резюме:
🔹Логист
🔹Логист, специалист по логистике
🔹Директор по логистике
🔹Помощник специалиста по логистике
Приглашаем компании стать партнёрами студенческой логистической интеллектуальной игры – прямой доступ к вашим будущим сотрудникам!
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://news.1rj.ru/str/SCM_Leaders_bot
🤝2⚡1❤1👍1👏1🤩1💯1🍾1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очень дорогое ДТП. У побережья Неаполя 78-метровая яхта вдовы Стива Джобса столкнулась со 105-метровой яхтой мексиканского миллиардера Рикардо Салинаса. Спойлер: экшена в видео нет, столкновение довольно неловкое (но эмоциональное)🛥
🤷♀14😁13🤯5⚡4🏆2🍾2👻2✍1🤩1🐳1👀1
📘#Книжнаяполка "Построенные навечно. Успех компаний, обладающих видением"
Рекомендуем книгу Джим Коллинз и Джерри Поррас, в которой авторы исследует глубинные причины долгосрочного успеха американских корпораций, представляют свежий взгляд на приемы работы 18 выдающихся компаний, среди которых 3М, Wal Mart, Walt Disney, Boeing, Sony и Hewlett-Packard.
Мы уже рассказывали вам о другой книге Джима Коллинза «Go to Great: от хорошего к великому. Почему одни компании совершают прорыв, а другие нет… », в новом издании авторы провели 6-летнее исследование под эгидой бизнес-школы Стэнфордского университета.
Они изучали выдающиеся компании-долгожители в непосредственном сравнении с их конкурентами, все время при этом задаваясь вопросом: «Что делает по-настоящему выдающиеся компании отличными от других компаний».
Вы прочитаете про увлекательные исторические факторы, благодаря которым «когда-то многообещающие компании стали оплатами экономики»:
🔹Как, начинающая в 1850 году компания по доставке грузов American Express, перешла в сферу финансовых и туристических услуг, и что из этого вышло.
🔹История 3M и знаменитого скотча, которым мы пользуемся в сфере логистики ежедневно.
🔹Как компании совершали ошибки и в критические моменты своей истории подавляли прогресс.
🔹Как корпорации работают с Образом будущего.
🔹Что такое синдром постлидерского застоя и многое другое.
Эта книга может служить полезным руководством по построению организаций, которые способны процветать на протяжении всего XXI века и далее.
Рекомендуем книгу Джим Коллинз и Джерри Поррас, в которой авторы исследует глубинные причины долгосрочного успеха американских корпораций, представляют свежий взгляд на приемы работы 18 выдающихся компаний, среди которых 3М, Wal Mart, Walt Disney, Boeing, Sony и Hewlett-Packard.
Мы уже рассказывали вам о другой книге Джима Коллинза «Go to Great: от хорошего к великому. Почему одни компании совершают прорыв, а другие нет… », в новом издании авторы провели 6-летнее исследование под эгидой бизнес-школы Стэнфордского университета.
Они изучали выдающиеся компании-долгожители в непосредственном сравнении с их конкурентами, все время при этом задаваясь вопросом: «Что делает по-настоящему выдающиеся компании отличными от других компаний».
Вы прочитаете про увлекательные исторические факторы, благодаря которым «когда-то многообещающие компании стали оплатами экономики»:
🔹Как, начинающая в 1850 году компания по доставке грузов American Express, перешла в сферу финансовых и туристических услуг, и что из этого вышло.
🔹История 3M и знаменитого скотча, которым мы пользуемся в сфере логистики ежедневно.
🔹Как компании совершали ошибки и в критические моменты своей истории подавляли прогресс.
🔹Как корпорации работают с Образом будущего.
🔹Что такое синдром постлидерского застоя и многое другое.
Эта книга может служить полезным руководством по построению организаций, которые способны процветать на протяжении всего XXI века и далее.
👍7⚡3❤2✍2❤🔥1🤩1💯1🏆1
#Музей. Метро как выставочное пространство: неаполитанский опыт
Во всех городах - мегаполисах, где в структуре общественного транспорта есть метро, жители как один уверяют, что их подземка – самая красивая. Кого ни спроси! В Петербурге первый и последний будет доказывать, что питерский метрополитен – уникален, такого нет нигде! Нигде! Любые уверения, что общее стилистическое решение первой линии метро, отделочные материалы, светильники и даже лавки похожи на московские, будут встречены в штыки. Может быть, это правильно, гордиться тем, что вокруг?!
В XX веке при строительстве станций европейского метрополитена частенько дизайн был если не типовым, то единообразным. При оформлении редко принимали в расчёт особенности городского и культурного ландшафта,
В XXI веке концепция усложнилась не только за счёт улучшения функционала подземки, но и в желании увязать городской контекст надземной и подземной части воедино, интегрируя современное и классическое искусство. Этот сочетание искусства, архитектуры и дизайна позволило разрушить доминирующую концепцию анонимного функционализма.
Идейный вдохновитель этой концепции – теоретик искусства и арт-критик Акилле Бонито Олива - выдвинул идею, что метро может стать новым «обязательным музеем, который позволит видеть произведения искусства каждый день по пути на работу и домой».
В рамках проекта Stazioni dell'Arte di Napoli, стартовавшего в Неаполе в 2001 году и функционирующего до сих пор, построено 14 арт-станций, которые перестали функционировать как транзитные пространства, а стали художественно-функциональными комплексами, в которых экспонируются около 200 работ.
Работы - разнохарактерные, созданные сотней художников, фотографов, скульпторов, дизайнеров и архитекторов – Альваро Сиза, Эдуардо Соуто де Моура, Доминик Перро, Оскар Тускетс, Карим Рашид, Гае Ауленти, Алессандро Мендини, Оливьеро Тоскани, Сандро Чиа, Этторе Спаллетти, Сальваторе и Миммо Палладино, Алан Флетчер, Марио Сирони, Оскар Тускетс Бланка, Уильям Кентридж, Луиджи Ольтани, Яннис Кунеллис, Микеланджело Пистолетто, Франческо Клементе и т.д. (.ред.: что не имя – то звезда!)
Этот проект в течение всего времени реализации (а это почти четверть века) до сих пор вызывает бурные обсуждения, многократно представляется на престижных выставках и получает заслуженные награды. И кто знает, какой город последует примеру Неаполя?!
Сайт - https://metroart.anm.it/
Во всех городах - мегаполисах, где в структуре общественного транспорта есть метро, жители как один уверяют, что их подземка – самая красивая. Кого ни спроси! В Петербурге первый и последний будет доказывать, что питерский метрополитен – уникален, такого нет нигде! Нигде! Любые уверения, что общее стилистическое решение первой линии метро, отделочные материалы, светильники и даже лавки похожи на московские, будут встречены в штыки. Может быть, это правильно, гордиться тем, что вокруг?!
В XX веке при строительстве станций европейского метрополитена частенько дизайн был если не типовым, то единообразным. При оформлении редко принимали в расчёт особенности городского и культурного ландшафта,
В XXI веке концепция усложнилась не только за счёт улучшения функционала подземки, но и в желании увязать городской контекст надземной и подземной части воедино, интегрируя современное и классическое искусство. Этот сочетание искусства, архитектуры и дизайна позволило разрушить доминирующую концепцию анонимного функционализма.
Идейный вдохновитель этой концепции – теоретик искусства и арт-критик Акилле Бонито Олива - выдвинул идею, что метро может стать новым «обязательным музеем, который позволит видеть произведения искусства каждый день по пути на работу и домой».
В рамках проекта Stazioni dell'Arte di Napoli, стартовавшего в Неаполе в 2001 году и функционирующего до сих пор, построено 14 арт-станций, которые перестали функционировать как транзитные пространства, а стали художественно-функциональными комплексами, в которых экспонируются около 200 работ.
Работы - разнохарактерные, созданные сотней художников, фотографов, скульпторов, дизайнеров и архитекторов – Альваро Сиза, Эдуардо Соуто де Моура, Доминик Перро, Оскар Тускетс, Карим Рашид, Гае Ауленти, Алессандро Мендини, Оливьеро Тоскани, Сандро Чиа, Этторе Спаллетти, Сальваторе и Миммо Палладино, Алан Флетчер, Марио Сирони, Оскар Тускетс Бланка, Уильям Кентридж, Луиджи Ольтани, Яннис Кунеллис, Микеланджело Пистолетто, Франческо Клементе и т.д. (.ред.: что не имя – то звезда!)
Этот проект в течение всего времени реализации (а это почти четверть века) до сих пор вызывает бурные обсуждения, многократно представляется на престижных выставках и получает заслуженные награды. И кто знает, какой город последует примеру Неаполя?!
Сайт - https://metroart.anm.it/
❤11👍3💯2⚡1❤🔥1✍1🔥1🤩1😍1🏆1🍾1
Джейсон Тейлор: художник и море
Море никогда не безмолвствует. Ни в штиль, ни в шторм. Это только кажется, что глубина моря спокойна. Там нет места тишине, на самом дне живёт музыка, сотканная из шуршания миллиона песчинок, тысяч мелких камней и случайных предметов, форма которых приобрела приятную округлость от вечного движения воды. Эта музыка бесконечна, она убаюкивает и заставляет время раствориться. Исчезают различия, нет важного и неважного, всё, приобретает иной смысл, свою глубину.
Проекты английского скульптора Джейсона Тейлора увидеть непросто, они укрыты толщей воды. Созданные художником парки подводных скульптур есть в нескольких местах планеты. Но даже одного достаточно, чтобы запомнить это навсегда.
Чтобы увидеть экспозицию нужно иметь бесстрашие отпустить себя в море с кислородным баллоном, ластами и маской, быть готовым к тому, что вместо привычной толпы посетителей музея рядом окажутся шустрые косяки рыб, оторвавшиеся длинные змеи бурых водорослей, песчаные облака, вызванные негаданной волной, или что-то такое, чему уже нет названия.
В каждом подводом парке Тейлора выставлено несколько сотен отдельных скульптур и групповых композиций. Вес скульптур в каждом парке более 200 тонн. Тематика самая разнообразная. И всё, абсолютно всё - люди и животные, растения и деревья, бытовые предметы, архитектурные конструкции и транспортные единицы – всё выполнено в натуральную величину, в масштабе 1:1.
Любой простенький сюжет - забытая чашка на столе, пишущая машинка с заправленным листом, собака, виляющая хвостом, прикорнувший в кресле старикан, запертый жук-фольксваген - сквозь линзы моря приобретают свой смысл, который перевести с языка вечности не так-то просто.
Все скульптуры изготавливаются из специального цемента, имеющего особенную текстуру. Кораллы, губки, рыбы, ракообразные и червяки обживают скульптуры со временем, меняя очертания фигур.
Кроме художественного смысла подводные парки улучшают экосистему моря, способствуя росту кораллов и созданию мест обитания для подводных существ (Тейлор кроме прочего экоактивист).
А море… море имеет свои авторские права на трансформацию, и Джейсон Тейлор смотрит на своего соавтора с благоговением.
Сайт Джейсона Тейлора - https://taylormuseum.tilda.ws/
Море никогда не безмолвствует. Ни в штиль, ни в шторм. Это только кажется, что глубина моря спокойна. Там нет места тишине, на самом дне живёт музыка, сотканная из шуршания миллиона песчинок, тысяч мелких камней и случайных предметов, форма которых приобрела приятную округлость от вечного движения воды. Эта музыка бесконечна, она убаюкивает и заставляет время раствориться. Исчезают различия, нет важного и неважного, всё, приобретает иной смысл, свою глубину.
Проекты английского скульптора Джейсона Тейлора увидеть непросто, они укрыты толщей воды. Созданные художником парки подводных скульптур есть в нескольких местах планеты. Но даже одного достаточно, чтобы запомнить это навсегда.
Чтобы увидеть экспозицию нужно иметь бесстрашие отпустить себя в море с кислородным баллоном, ластами и маской, быть готовым к тому, что вместо привычной толпы посетителей музея рядом окажутся шустрые косяки рыб, оторвавшиеся длинные змеи бурых водорослей, песчаные облака, вызванные негаданной волной, или что-то такое, чему уже нет названия.
В каждом подводом парке Тейлора выставлено несколько сотен отдельных скульптур и групповых композиций. Вес скульптур в каждом парке более 200 тонн. Тематика самая разнообразная. И всё, абсолютно всё - люди и животные, растения и деревья, бытовые предметы, архитектурные конструкции и транспортные единицы – всё выполнено в натуральную величину, в масштабе 1:1.
Любой простенький сюжет - забытая чашка на столе, пишущая машинка с заправленным листом, собака, виляющая хвостом, прикорнувший в кресле старикан, запертый жук-фольксваген - сквозь линзы моря приобретают свой смысл, который перевести с языка вечности не так-то просто.
Все скульптуры изготавливаются из специального цемента, имеющего особенную текстуру. Кораллы, губки, рыбы, ракообразные и червяки обживают скульптуры со временем, меняя очертания фигур.
Кроме художественного смысла подводные парки улучшают экосистему моря, способствуя росту кораллов и созданию мест обитания для подводных существ (Тейлор кроме прочего экоактивист).
А море… море имеет свои авторские права на трансформацию, и Джейсон Тейлор смотрит на своего соавтора с благоговением.
Сайт Джейсона Тейлора - https://taylormuseum.tilda.ws/
👍9🐳6❤2❤🔥2⚡2👏2🎉1🕊1🏆1🍾1👀1