4⃣ Выдано распоряжение о подготовке проекта планировки территории под продление Филёвской линии

Как правило, после распоряжения начинается геологоразведка

Впервые о продлении Филевской линии на запад Собянин заявил в конце августа прошлого года – позже стало понятно, что продление завязано на обновленный градплан Сколково. Таким образом, путь из Сколково до Кремля должен составить 35-40 минут.

Трассировка не идеальна – внутри МКАД проходит на самом краю Можайского района, отдавая предпочтение новым ЖК на Верейской улице. В старом проекте Сколковской линии рассматривалась более оптимальная трасса под Можайским шоссе.

Сроком запуска участка «Кунцевская» – «Медицинский центр» заявлен 2031 год. Ожидается, что в начале 2026-го начнётся геологоразведка на всём протяжении будущей трассы. Всего на продлении будет 5 станций:
– «Верейская»
– «Беловежская»
– «Сколтех»
– «Сколково» (пересадка на D1)
– «Медицинский центр»
Для продления построят ещё одну платформу на «Кунцевской» с севера. На линию после продления продолжат выпускать 6-вагонные составы – но 5 новых станций построят под 8-вагонные поезда. Продление платформ существующих наземных станций Филёвской линии под 8-вагонные поезда пока не рассматривается.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚫 А давайте вспомним 2016 год, раз это сейчас в тренде

На самом деле, весьма насыщенный и в чём-то знаковый был год

Садимся в ДеЛориан и жмём 88 миль в час на 10 лет назад…

2016-й это первый «рекордный» год по количеству введённых станций метро при Собянине
1⃣ Поочередно в январе-феврале открылись станции «Румянцево» и Саларьево» – первые на, присоединенной в 2012-м, территории Новой Москвы….. кто же тогда знал, что красная линия поедет не в город Московский, а круто свернет на юг вдоль шоссе в Коммунарку с перспективой уехать в Остафьево
1️⃣ В сентябре открылись 3 новые станции Люблинско-Дмитровской линии «Бутырская, «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» – первые на Дмитровском радиусе, который начинали строить ещё 1979-м году с котлована «Селигерской», но отложили в долгий ящик, отдав приоритет постройке Тимирязевского радиуса серой линии.

1️⃣ 2016-й это год запуска МЦК – а это отдельная глава в истории рельсового транспорта Москвы. Стальное кольцо в начале ХХ века было пассажирским, но потом на десятилетия стало грузовым, хотя надежда на камбэк была, о чём говорят несколько заделов под пересадки на метро. Лишь в начале 2010-х "опассажирование" кольца стало воплощаться в жизнь, а для лучшего пиар-эффекта проект преподносился как "наземная кольцевая линия метро" – и это сработало, кольцо с сервисом уровня метро раскаталось более чем успешно, несмотря на пессимистичные прогнозы….. в дальнейшем, власти пытались повторить успех, продвигая электрички под брендом МЦД, как "наземное метро" – не получилось: всё смазалось разномастными поездами, отсутствием реконструкции станций и продолжающимися срывами графика движения.

Само же МЦК спустя 10 лет работает почти как швейцарские часы….. правда, доделка станций в авральном режиме подпортила их качество. У части станций за десяток лет так и не появилось заявленных комфортных пересадок на метро, а подвижной состав в виде «Ласточек» уже не вмещает себя возросший за декаду пассажиропоток, особенно в часы пик – нужны вместительные поезда

😀 2016-й это второй год проведения «Парада Поездов» на Кольцевой линии и выставки на «Партизанской». Да, когда-то это было в новинку и не приедалось – первые парады открывали только-только отреставрированные 2 вагона типа «А» (3-й вагон появился позже)
– Следом шёл ретро-состав «Сокольники»
– Затем «Ёж», оформленный в духе запусков новых участков в советские времена с портретом Ленина и красными ленточками на маске
– Затем «Номерной», причём тогда выкалывали не брендированный (тогда ещё брендбук Дептранса с вездесущей лапшой только-только внедрялся)
– Украшением парада была малосерийная «Яуза» (тогда ещё встречаемая на салатовой линии)
– Замыкали парад «Русич» и «Ока»
Парад, выставка техники, реставрация ретро-вагонов, профилактические окна на линиях это инициативы тогдашнего начальника метро Дмитрия Пегова – объективно, последнего начальника метро, имевшего собственный вес и самостоятельность в иерархии столичных сити-менеджеров.

⭐️ 2016-й это начало эры поездов «Москва».
Заметный прыжок в отечественном производстве метровагонов стал совокупностью факторов:
– Запросом властей Москвы на радикально новый тип
– Сорвавшаяся поставка составов 81-760Б для Баку и последующая передача составов в Москву – в составах, известных как «Баклажан», впервые были применены сквозные проходы
– Начало сотрудничества ТМХ с «ItalDesign»

На шасси поездов 81-760 «Ока» удалось создать технически и эстетически более продвинутый тип со сквозным проходом через все вагоны, впервые установленными в салоне USB-зарядками и интерактивными картами метро. Получить свежейший тип повезло Таганско-Краснопресненской линии, как самой загруженной – тогда она была последней, где ездили составы Еж3. Замена началась в 2017-м.

Всё бы было хорошо….. но с годами, с подачи Дептранса, поезда метро превратились из транспортных средств в "айфоны", чьи новшества преподносятся как революция, что в большинстве случаев не является таковым – тот же запрос на расширение дверей, начиная с модели «2020», привёл к деградации эргономики

Согласитесь, в 2016-м было неплохо

Ⓜ️ @makemetrobetter