Аурус Сенат – новые фото

Это обновленный лимузин Аурус Сенат, на котором избранный президент через два часа отправится на церемонию инаугурации. Фотографии – издания Известия.

Что изменили в Аурусе:

🔹Новая мультимедиасистема NAMI MM System
🔹Новая аудиосистема
🔹Камеры кругового обзора
🔹Новые матричные фары
🔹Новые задние светодиодные фонари
🔹Система контроля за усталостью водителя
🔹Система ночного видения
🔹Салонное зеркало с потоковым видео
🔹Оптимизировано расположение рулевой колонки
🔹Новый электронный селектор трансмиссии
🔹Оптимизированы программы управления трансмиссией и АБС
🔹Оптимизирована система питания
🔹Алюминиевый капот
🔹Новая решетка радиатора
🔹Колеса нового дизайна

Силовой агрегат тот же: битурбомотор 4.4 V8, 598 л.с. в тандеме с электромотором, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, постоянный полный привод.

Аурус Сенат: совсем другой интерьер

Намеренно ничего заранее не рассказывал про интерьер, потому что лучше один раз увидеть. Вот официальные изображения НАМИ.

Главное: если прежде передняя панель была вытянутой в горизонталь, то теперь она стала Т-образной. А на консоли теперь большой сенсорный дисплей.

Принципиально иными стали приборы - они по-прежнему "рисованные". Изменился руль, хорошо виден новый селектор трансмиссии.

Короче, интерьер Ауруса изменился сильнее, чем внешность.

Завод Toyota в Питере: и здесь Аурусы! Но – подешевле

Сегодня Денис Мантуров подтвердил, что завод Toyota в Петербурге передан компании Аурус. Цитата по ТАСС:

– Передали уже давно. До конца года [запустим производство].

ОЖИДАЕМО
Вице-премьер подтвердил то, о чем говорилось еще в феврале. Сейчас уже идет другая стадия – подбор технологического партнера.

АУРУС, НО ПОДЕШЕВЛЕ
Речь не о сверхдорогих седанах Аурус Сенат и не о кроссоверах Аурус Комендант – для них хватает завода в Елабуге мощностью 5000 машин в год.

На бывшем заводе Toyota станут выпускать машины классом (даже двумя) ниже. Они будут закрывать зияющую брешь Е-класса (Toyota Camry, «пятерка» BMW, Audi A6, Mercedes E-класса) и даже F-класса (Мерседес S-класса, «семерка» BMW, Genesis G90).

Цель – предложить рынку такие машины по цене ниже, чем у немецких машин.

ГОСТИ С ВОСТОКА
Поскольку стоит задача запустить проект в кратчайший срок, схема будет такой. До конца года освоят простейшую крупноузловую сборку как минимум одной модели – с минимальными изменениями во внешности.

Чуть позже появятся другие модели. Затем будет приниматься решение о локализации производства.

Поскольку машины все-таки дорогие (не Аурус Сенат, но и не Москвич 6), маржинальность у них высокая, поэтому локализация имеет смысл и при скромных объемах производства. Даже по 10–20 тысяч машин каждой модели уже будет достаточно. А продать столько вполне реально: основным заказчиком станут госструктуры, госпредприятия и корпорации, а также частный бизнес.

КТО ЖЕ
Одним из наиболее вероятных партнеров я вижу бренд Hongqi, в портфеле которого достаточно широкий ряд моделей этого класса.

Например, Hongqi H5 (первый автомобиль бренда, созданный специально для частных покупателей) длиной 4,9 метра может играть в Е-классе. А хорошо известный у нас Hongqi H9 (5,1 м) – вполне очевидный кандидат на машину F-класса. Ну а минивэн Hongqi HQ9 и вовсе жир: у нас подобные автомобили никогда не выпускали.

Впрочем, сотрудничество с другими партнерами тоже возможно – в Китае их немало.