Геологистика - пора вводить новый термин в оборот.
 
Последние годы не только продемонстрировал уникальное значение Логистики для  экономики, бизнеса и социального самочувствия населения, но и глубокую взаимосвязь между Логистикой и Геополитикой. Создание и контроль над собственными транспортно-товарными коридорами стало одним из важнейших факторов национальных экономических и военных доктрин, поводом и причиной создания военно-политических, экономических и технологических союзов. Задача - контроль над ключевыми портами, проливами, каналами, трубопроводами, авто и ж/д маршрутами. Все как в 19 и 20-х веках, в период расцвета "реал политик". Никаких больше разговоров о всеобщем "мире и жвачке".
 
Вот очередной пример. США собрали очередную коалицию желающих, целью которой открым текстом декларируют:
 
США создают коалицию для противодействия технологическому и ресурсному доминированию Китая, сообщает Politico. Администрация Дональда Трампа заручилась поддержкой пяти союзников — Сингапура, Австралии, Японии, Южной Кореи и Израиля — и сегодня планирует подписать с ними декларацию Pax Silica.
 
Цель альянса — снизить доминирующую роль Китая в РЗМ, ИИ, а также

 
"заблокировать инициативу Китая «Один пояс, один путь», лишив Китай возможности «покупать порты, основные автомагистрали, транспортные и логистические коридоры».

Белорусский калий  - «на свободу с чистой совестью»
 
Новости последних дней подкинули почву для размышлений для логистов, завязанных на ВЭД.
 
В субботу представители администрации США заявили, что хотят вывести белорусский калий из-под санкций, введенных еще в 2021 году. Напомни, после введения санкций Литва остановила экспорт Беларускалия через Клайпеду, и с тех пор, продолжается нескончаемая эпопея с поиском якорного порта на территории РФ для перевалки удобрений «Белоруськалия».  
 
Сейчас для этого используются около 20 портов Балтийского, Азовского, Каспийского и Черноморского бассейнов. Но наибольший объем приходится на порт «Бронка» в Санкт-Петербурге.  Российское правительство предлагало разные варианты с портами, вплоть до приобретения в собственность, предоставляла скидки на ж/д перевозки, но кроме как рыночных спекуляций на этутему, подтвержденной информации по порту не было.
 
Зато, по сообщениям отраслевых аналитических агентств, по итогам 2024 года и по объемам производства, и по экспорту Белоруськалий восстановил свои досанкционныеобъемы. Около 10 млн тонн экспорта, а это около 20% мирового рынка, и 11 млн тонн производства.
 
Интересно?! Теперь, после отмены санкций, сохранят ли наши белорусские товарищи построенную с помощью России, в том числе за счет тарифных дотаций со стороны РЖД и иных экономических и административных стимулов, транзитную логистику. Или попытаются вернуть свой исторически и экономически наиболее выгодный маршрут экспорта через Литву.  
 
Конечно же, пока существуют преграды в виде санкций ЕС по отношению к Белоруси, и Литве не просто будет получить для себя адресные исключения. Но прецеденты в санкционном списке ЕС существует множество. А у Белоруси на руках козырь в виде тысяч фур, которые они не выпускают обратно в Литву после закрытия ею пограничных переходов.

Литовские перевозчики сообщают о многомиллионных потерях из-за риска потерять бизнес на транзите, и вроде бы, литовское правительство уже отрыло границу для того, чтобы вернулись ее автопоезда. Но «Батька» не торопится их выпускать, и вот теперь такой шикарны повод обсудить обмен  -транзита на ТРАНЗИТ .

В общем, развитием этого сюжета стоит внимательно наблюдать всем нашим ж/д операторам и стивидорам, работавших с белорусскими удобрениями… и задуматься, тем кто не «подарил» Белорусам порт на Северо-Западе РФ.

Грузия расширит автомагистраль в Россию.

Спутник-Грузия сообщает, что правительство Грузии рассматривает проект существенной реконструкции участка трассы Мцхета-Степанцминда-Ларс, являющуюся частью западного маршрута МТК Север-Юг. Его хотят превратить в четырехполосную магистраль.

Проект 27-километровой дороги предусматривает строительство 16 мостов.

Двигаться по этому участку дороги можно будет со скоростью 120 км/ч, а время в пути займет 15 минут.  Он будет выходить на российский участок трассы Беслан – Владикавказ – Верхний Ларс.

От Владикавказа до Верхнего Ларса идет 2-х полоснаядорога, хотя уже на самом переходе открыто 39 полос с пунктами пропуска, на которые с октября этого года для проезда ввели систему электронной очереди, о чем торжественно заявил аж целый вице-премьер.
 
И это очень неплохо, так как это шаг в сторону наведения порядка и исключения всяких теневых дельцов из процесса ВЭД, которая по определению должна находиться под контролем государства. Но по большому счету оного этогонедостаточно для кардинального роста грузопотока.  Хотя в этой части, с учетом геополитических перемен, естьположительная тенденция. Так, по данным Минтранса, в 2024 году через МАПП «Верхний Ларс» прошло 4,8 млн т грузов, что сделало его крупнейший из всех автомобильных пунктов пропуска в России (сегодня это максимальный показатель среди всех автомобильных пунктов на российской границе). В 2023 г. это было 3,3 млн т, -2,8 млн тонн в 2022 г, - 2,9 млн тонн в 2021 г.
 
Как мы писали в своем докладе «Из варяг в персы», около 70% объема импорта на автомобильном транспорте составляют продовольственные товары и напитки.

Планы грузинского правительства расширить свою часть автотрассы объясняются данными роста спроса на обоюдный товарооборот. По итогам 6 месяцев 2025 г Россия вошла в тройку главных торговых партнеров Грузии – 10,7% внешней торговли после Турции и США.

Но вот по основным товарным группам, таким как зерно, например, Россия для Грузии является главным поставщиком, как и по объемам экспорта своего главного национального продукта – вина – Россия является главным его покупателем.  

И здесь, так и просится тост за здоровье и скорое наступление Нового года, но нам еще предстоит продержаться пару недели, в том числе с помощью грузинского вина!:))

"Дорога Трампа", а теперь и "дорога России"

В кавычках, конечно же, и в первом, и втором варианте. Но Россия готова рассмотреть варианты своего участия в этом проекте, о котором договорились между собой Азербайджан, Армения и США.

Речь идет об сухопутном коридоре, который проходя через территорию Армении, соединит между собой территорию Азербайджана и ее анклава.

Участок Занзегурского коридора на территории Армении передается США в аренду на 99 лет и получит название "маршрут Трампа".

Так вот, на МИД в итоге обозначил российскую позицию по отношению к этому проекту, который напрямую затрагивает и геополитические, и экономические интересы страны.

Основания для этого есть: дочка РЖД (ЮКЖД) обладает концессией на управление железнодорожной сетью Армении, которая к тому же является членом ЕАЭС, а сам коридор Трампа пройдет в зоне ответственности российских пограничников.

В общем, нам нравится как наш МИД все более четко и без обиняков обозначает экономические интересы России.

pS любопытно, что скажет/поведет себя Иран на этот счёт … но уже наверное, это не так важно 🫣

Морская блокада Венесуэлы

Звучит как заголовок газеты конца XIX века? Тем не менее, это новая реальность, с которой нужно научиться работать и делать правильные выводы, а затем – действовать. Трамп ввел танкерную блокаду в отношении всех санкционных нефтяных танкеров, направляющихся в Венесуэлу и из нее. Предлог – «кража наших активов, наших американских месторождений для финансирования себя» и так далее…

Впрочем, это не так важно.

В XXI веке создается прецедент применения и легализации морской логистической блокады как инструмента принуждения. Причем не стоит обольщаться, что это происходит на другом конце света и инициировано Трампом (он – такой!). Периодически возникающие заявления наших европейских соседей о необходимости введения морской блокады России в Балтийском море – из этой же категории. Все больше свидетельств того, что веками выстраданное международное морское право, держателями которого являются страны Запада (морские реестры, страхование, арбитражи и т.д.), может быть нарушено при удобном случае.

Какие выводы должны сделать мы? Во-первых, максимально диверсифицировать собственную логистику, чтобы не оставаться критически зависимым ни от одного из направлений. Это касается и Восточного направления, которое некоторые горячие головы в угоду текущей конъюнктуре призывают развивать в приоритетном порядке. Нам нужно больше разных транспортных коридоров – железнодорожных, автомобильных, морских! И нам нужно быть готовыми к тому, что в какой-то момент наша гражданская морская логистика из одиночных фрахтов станет караванной, сопровождаемой военными судами. Мы не нагнетаем, просто логика развития международных отношений ведет к этому. И вновь историческая логика напоминает: после конфронтационного этапа всем сторонам опять придется договариваться об общих универсальных правилах.

И хотелось бы, чтобы мы были готовы к этому новому этапу, когда у нас и стран БРИКС уже будут существовать свои независимые от Запада структуры и организации, обеспечивающие и обслуживающие морскую логистику.

Минэнерго продолжает делиться своими «мыслеобразами» в публичном поле, рассчитывая, что воображаемые конструкции в итоге материализуются.

Представь себя миллионером — и ты им станешь.

Вот только другой участник этого умственного упражнения — РЖД — уже неоднократно заявлял, что выступает против продления соглашения в 2026 году. Потому что в нынешнем виде, без взаимных обязательств со стороны угольных компаний по объёмам вывозимого угля, оно экономически невыгодно. РЖД понять можно. И если не в виде договоров «вези или плати» в версии монополии, то хотя бы иного рода юридически и экономически обязывающие документы со стороны угольных компаний Кузбасса и Хакасии должны быть подписаны. И именно хозяйствующими субъектами, а не властями региона, за спиной которых прячется угольный бизнес. Что-то мы не замечали подобного за металлургами, которые тоже переживают не лучшие времена.

К сожалению, приходится констатировать, что в правительстве так и не смогли выработать новую стратегию оздоровления угольной отрасли. Предложение Минэнерго — это продление агонии, оттягивание решения проблемы.