4. Электромобилям нужны электрозарядки, и чем мощнее, тем лучше (потребителю важно сократить ожидание заряда машины). Заботясь о покупателях своих премиальных Tesla, Маск начал сам, за счет компании строить зарядки по всей территории США и далее по миру. Десятки тысяч. Сначала обычные, потом супер - на 450кВт. Более того, для самых дорогих моделей Tesla зарядка на них была бесплатной, на весь срок эксплуатации. Вот настоящий премиум. Такого премиум-обслуживания нет ни у Ferrari, ни у RR. Молодец, Маск, потратил миллиарды долларов ради своих премиум клиентов (одна зарядка стоит не менее $100 тыс.). Однако… и тут есть блестящая бизнес-идея. Построив первым и за свой счет десятки тысяч своих зарядок на дорогах развитых стран мира, Маск тем самым выбрал все или большую часть свободных электромощностей, т. е. ОГРАНИЧЕННЫЙ РЕСУРС, НЕОБХОДИМЫЙ для эксплуатации электротранспорта на магистралях. Теперь остальным – компаниям-конкурентам или государствам, придется потратить в разы больше средств, чтобы построить свои зарядки, ибо электромощность надо будет где-то создать и потом подвести к магистрали. Сегодня «зарядки Маска», которые более 10 лет были чистыми расходами, оказались огромным конкурентным преимуществом Tesla и Маска, а их реальная стоимость выросла на порядок! Да, и доходы немалые и постоянно растущие - зарядка на них уже давно платная, а стоимость квтч такова, что экономии на топливе у электромобилей уже практически нет, а скоро, без сомнения, станет, много дороже, ибо альтернативы не будет. А что подобного придумали создатели премиум- водородника от Great Wall?
И все это только о глубоко продуманной, step-by-step, насыщенной бизнес-идеями и потому успешной стратегии Tesla. А ведь есть еще не менее продуманная, step-by-step, и насыщенная бизнес-идеями и потому успешная стратегия Space X (о которой я писал уже не раз).
В мире достаточно людей, что считают Маска гением бизнеса. Что ж, у них есть к тому основания.

БРИКС ВЕРНУЛСЯ. СТАВ ПОНЯТНЕЕ, А ВСКОРЕ И БОЛЬШЕ.

Сегодня возращение БРИКС неизбежно. Сегодня появление БРИКС+ неотвратимо. Сегодня главное - наполнить БРИКС+ содержанием совместного развития: кооперационными технологическими, научными, культурными, образовательными мегапроектами.

19 мая прошла онлайн встреча глав МИД стран БРИКС. В этом году в БРИКС председательствует Китай, где в сентябре и пройдет очередной саммит, надеюсь в очном формате, ибо и мир на переломе, и решения предстоит принять важнейшие для будущего БРИКС и, на мой взгляд, для всего мира.
Официальное сообщение о саммите с изложением тезисов выступления Председателя КНР Си Цзиньпина здесь.
(Еще я приложил файл 10 тыс. знаков с русским переводом, где выделил (желтым), на мой взгляд, важное).
Что скажу? Самое важное, коротко.
1. Китай - лидер, не гегемон. Кто имеет глаза и голову с ними, уже понял. Китай еще раз подтвердил, что не стремится стать гегемоном - еще одним или вместо прежнего. Речь Председателя Китая Си Цзиньпина по настрою и основным позициям созвучна его программной речи в апреле на открытии Боаоского форума (азиатского «Давоса»): вновь про общность целей, совместные усилия, глобальные институты, международное право, неприятие гегемонии и односторонних решений.
2. Спина к спине. Если не знать, кто говорил, то легко перепутать речи руководителей Китая с выступлениями Президента Путина или Министра Лаврова: практически полное совпадение по основным тезисам. В этой ситуации имеющиеся не у самых умных голов на Западе надежды, что Китай присоединится к Западу в тотальной войне против России, даже не наивны, а именно что глупы. А вот опасения оставшихся на Западе мудрецов, что Китай и Россия стоят вместе (не против Запада, а как разумная альтернатива для остальных), запоздали – это уже произошло, что следует признать и США. но, в первую очередь, так называемым «вассалам США», хотя, точнее, «американским консервам» (ибо им начертана судьба Украины, потерявшей все ради тактических американских интересов).
3. БРИКС вернулся. Идея, рожденная для финансовых спекуляций, оказалась совсем иным, чем мог себе представить никому уже не интересный автор идеи – глубже, масштабнее и перспективнее. Аббревиатура БРИКС (исходно БРИК) объединила вовсе не развивающиеся рынки, где западные брокеры могут заработать высокие бонусы, а страны, которые ценят свой суверенитет, ибо имеют национальные интересы и видение своего места в мире, и главное - готовы заплатить за свое будущее самую высокую цену. (Яркий контраст с «демократическими» странами ЕС, где Западная Европа без боя сдала свои национальные интересы, как Париж в 1940-м, а Восточная Европа даже гордится, как выгодно смогла продать свой устаревший суверенитет.)
Возвращение БРИКС, которая после 2014 на время ушла из топа медийной и экспертной повестки, было предопределено. Тому две (главные) причины.
Первая – изменилось отношение Китая к БРИКС. На мой взгляд, именно Китай долгие годы тормозил полноценное развитие БРИКС. Причина понятна, ибо прагматична: Китай быстро развивался, используя Запад, как донор технологий и главный рынок сбыта, посему не видел в усилении БРИКС большой для себя выгоды, скорее, риск, что США воспримут такое развитие, как угрозу. Но после атаки США на Huawei в мае 2019 стало ясно, что все надежды Китая откупиться от США, даже сотнями миллиардов долларов новых пошлин, иллюзорны. Последующие события при Трампе и Байдене показали: в США сформирован консенсус, что именно Китай - главная угроза на десятилетия. Это стало подчеркнуто публичным - во всех речах американских политиков и во всех американских стратегиях. (Отсутствие в Пекине иллюзий, например, наглядно показывает официальная оценка майской и посвященной Китаю речи госсекретаря Блинкена, которая была названа «распространением ложной информации, раздуванием «китайской угрозы», вмешательством во внутренние дела, очернением внешней и внутренней политики КНР».)

Но одновременно нарастающее противостояние с США автоматически повышает для Китая ценность такого формата, как БРИКС. И доказательством этого и является постоянное продвижение тезиса, что «Китай предлагает работать сообща, ради общих целей. Китай готов быть лидером, но не будет новым гегемоном». (см. п.1). Это единственная правильная стратегия, ибо БРИКС объединяет страны, более всего ценящие свой суверенитет, и значит развитие БРИКС возможно лишь на равных и невозможно «под гегемона» (как в НАТО), кто бы им ни был.
Вторая причина касается всех. До и особенно «после 24 февраля» США и Запад продемонстрировали всему миру – не скрываясь, и даже с упоением от кажущейся только им самим безнаказанности, что такое их новый «международный порядок, основанный на правилах». Где не готовы не то, что договариваться, а даже выслушивать иное мнение. И, напротив, готовы ради своих интересов жертвовать целыми странами (сейчас Украиной), ставить миллиарды людей на грань голода. Где «свободный рынок», «независимость СМИ» и «стратегии компаний» могут быть отменены политическим решением. Где политическим решением - без даже формальных решений «независимого суда», могут быть заморожены и де факто конфискованы активы не только страны, но и всех компаний и даже людей!, имеющих хоть какое-то сейчас или вовсе по рождению отношение к этой стране. Где готовы по команде сверху рвать научные, культурные, спортивные, человеческие связи. Где отключают страны от технологий, которые формально кому-то принадлежат, но фактически являются достоянием человечества.
Не знаю, как оценивали западные политики своих визави в остальном мире и чего от них ожидали (ход мысли ид…в понять невозможно), но ЕДИНСТВЕННОЙ реакцией на все происходящее всех стран БРИКС могла быть только мотивация к сближению. Причем с ускорением. Ибо только такая кооперационная стратегия снижает национальные риски в условиях утратившего договороспособность, приличия и общечеловеческие цели Запада. В такой ситуации ожидания, что страны БРИКС осудят Россию, присоединятся к санкциям, подобны ожиданиям яблок на березе. Могло произойти лишь то, что и произошло.
4. Бомба: новый формат «БРИКС+». Дословно из коммюнике встречи 19 мая: «Министры иностранных дел поддержали продвижение процесса расширения членства в БРИКС и указали, что по этому поводу будут проведены дальнейшие обсуждения.»
Через неделю Министр Лавров и подтвердил, и добавил загадок: «Сейчас готовится очередной саммит пятерки БРИКС. В рамках заседания страны создадут формат «аутрич», участниками которого станет ЦЕЛАЯ ДЮЖИНА развивающихся государств».
Ого, целая дюжина? Мой список: Индонезия, Иран, Вьетнам, Саудовская Аравия, ОАЭ, Мексика, Нигерия, Турция. Всего 8, а фантазия иссякла. К гаданию на геополитической гуще подключился и спикер Госдумы Володин, добавив к БРИКС четверку: Индонезия, Турция, Иран, Мексика, и назвав это «Большой восьмеркой» (куда делась ЮАР - вопрос к спичрайтерам Володина 😊).
У кого есть версии (тем более инсайд 😊), напишите мне.
Но эта желания, а почему формат БРИКС+ возможен? Укажу на два фактора. Первый - за последнее десятилетие появились новые страны, помимо стран БРИКС, которые ценят свой суверенитет и готовы за него платить. Их не одна, не две, и они на слуху. И это лучше всех цифр и экспертов говорит об упадке гегемона и построенного под него однополярного мира. Второй фактор тот же, что и у стран БРИКС: в условиях, когда Запад «обло, озорно, стозевно и лаяй», лучшая стратегия обеспечения суверенитета - объединение усилий с теми, у кого аналогичные проблемы.
Посему уверен, формат БРИКС+ не только возможен, но и гарантированно состоится.

Но если БРИКС вернулся, став сплочённее общностью целей. Если БРИКС станет вскоре масштабнее (хотя и сейчас - на всех континентах, половина человечества и треть мировой экономики). То главная задача - переходить от правильных разговоров об общности целей и готовности работать вместе к самой совместной – многовекторной и масштабной, работе. Как и заявлено: в общих интересах обеспечения равного суверенитета для каждого и устойчивого развития для всех (а не для трех десятков самоизбранных).
Необходимо наполнить БРИКС+ проектным содержанием – кооперационными масштабными проектами в технологиях (в т. ч. финансовых), культуре, науке, образовании, спорте. Это и будет гарантией суверенитета. Всех известных видов: технологического, финансового, культурного, научного. Только так и тогда и будет достигнут политический суверенитет – идея, лежащая в основе самого объединения БРИКС+.
И начать надо уже на сентябрьском саммите в Китае.
Моя маленькая лепта (о чем писал много раз, и всегда именно так – как проектах БРИКС+) – космонавтика. Два масштабных и технологических проекта.
Совместная система космического интернета, как условие суверенного развития цифровых экономик стран БРИКС+, построенная путем объединения на единых стандартах национальных орбитальных группировок.
Совместная программа Освоения Луны – как общечеловеческий проект открытый на равных для всех стран, и как неотъемлемая часть его – околоземная орбитальная станция – «школа» для молодых космических стран.

НЕИЗВЕСТНАЯ ВОЙНА: «СТИРАНИЕ МАСКА», ИЛИ БАЙДЕН ОТКРЫЛ ВТОРОЙ ФРОНТ
«Мы мир сотрем до основанья, а затем мы дивный новый мир построим» проект гимна LGBTQI+

Обобщение.
Потренировавшись «на кошечках» – известных личностях из мира шоу-бизнеса - Вайнштейне, Спейси, Деппе, хозяева технологии стирания и пастухи штурмовиков воукизма перешли к боевому применению. На двух фронтах.
Первый – внешний, фронт – стирание великой державы: тысячелетней цивилизации с экономикой мирового топ-10 и первой-второй армией мира, посмевшей иметь и продвигать свое видение будущего, отличное от гегемона однополярного мира. И такой ревизионизм опасен для гегемона: не остановишь, посмотрят и потянутся другие.
Второй – внутренний, фронт - стирание безусловного национального и глобального символа высоких технологий первой четверти 21 века и даже альтер эго американского культового героя - Железного человека, посмевшего публично высказывать и продвигать иное видение будущего, отличное от канонов воукизма. И такой ревизионизм опасен для воукистов: не остановишь, он своими идеями и харизмой заразит американских избирателей и хомо сапиенсов по всему миру и поведет их «не туда» … например, на освоение космоса, начав с Луны и Марса.
Первый фронт максимально публичен, и стиральщиков ждет неизбежное поражение: они не учли (тупые?), что другие крупные страны, стремящиеся к суверенности, поддержат стираемую державу, не в последнюю очередь потому, что легко представляют свои цивилизации в очереди на стирание, а также, что таких стран к 2022 году в мире оказалось немало, ибо однополярный «Конец истории» давно закончился.
Второй фронт выглядит, как частная история, герой бьётся на нем в одиночку и в условиях, когда многое против него: он мужчина, белый, образованный, богатый (сейчас вообще №1 в мире) да еще и гетеросексуал. Кто победит тут неясно, но, на мой взгляд, победа одинокого (пока) героя важна не только для него, а для всех: и цели он проповедует общечеловеческие (как минимум, в космосе, а это главный Путь), и пока он борется, западный бизнес и думающие люди там для нас не потеряны, да и просто – враг нашего врага нам, минимум, партнер.

Посему, да простят меня, но вновь о нем – об Илоне Маске.

И месяца не прошло с поста , где предлагалось, чтобы все нормальные люди Земли - а это почти все россияне – помогли Маску в его неравной борьбе с воукистами, как вокруг Маска началась настоящая вакханалия.
На 01 июня на Маске висело пять!! серьезных (по американским меркам) дел (это только мне известные), напомню.
1. Суд в Калифорнии по смертельной аварии Tesla в августе 2019, когда машина шла на автопилоте. Сейчас обвинение предъявлено человеку за рулем, но кто знает… а вердикт суда может решить судьбу Tesla и/или разорить Маска (Tesla основа его состояния),
2. Иск от афроамериканки-лесбиянки, которую год якобы третировали в Tesla по гендерным и расовым причинам.
3. Нарушения Маска при скупке первого пакета акций Твиттера и процедуре выкупа остального.
4. В апреле 2022 Маск уже проиграл дело (сейчас подал апелляцию) о нарушении сделки с Федеральной комиссией по ценным бумагам по публикациям в соцсетях информации о Tesla.
5. И, конечно, #metoo – куда без этого? - харассмент Маском стюардессы, которой он обещал за интим подарить лошадь?!, и которая «вспомнила» о произошедшем через 6 лет.
А тут только за 16 и 17 июня «против Маска» появилось три!! новых дела, и все с перспективой.
1. Маску (и компаниям Tesla и SpaceX) предъявлен иск на $258 млрд! в связи с якобы поддержкой продвижения криптовалюты Dogecoin.
2. Некий акционер Tesla подал федеральный иск (на 88 стр.) против Tesla и лично Маска «за поощрение дискриминационной рабочей среды», а именно, «расистской и сексистской, что нарушает права акционеров и закон о ценных бумагах».
3. Апофеоз (маразма). Сотрудники Space X подали коллективную! жалобу, обвинив Маска, что «его публичное поведение отвлекает и вызывает чувство стыда!, особенно в последние недели! Маск - «лицо» компании, и каждая его публикация в соцсетях может восприниматься как позиция всей компании. Но его сообщения не отражают нашу работу, нашу миссию и наши ценности!». Видимо, эти кляузники лучше знают о миссии Space X, чем ее отец-основатель, главный акционер, гендиректор и визионер.
Что скажу?
1. SpaceX оперативно уже уволила сотрудников, написавших открытое письмо против своего отца-основателя, лидера Маска. И это правильно. Разруха начинается не с клозетов, а с голов. Если сотрудники Space Х вместо того, чтобы работать над многоразовыми ракетами и марсианскими кораблями, будут петь хором либеральные песни и плясать LGBTQI+ танцы, то в Space Х начнется разруха. Этого Маск допустить не может. (Не нужно это и тем, кто думает о космосе и достойном будущем для всех).
Правда, думаю, это не конец истории коллективного доноса – подписанты найдут защиту в либеральных СМИ и в Белом доме.
2. Долгие годы Маск был идолом инновационной Америки, решал не одну, а несколько национальных задач технологического развития США, и потому негласным решением элит был определен неприкасаемым (тефлоновым). Но … полгода назад стало очевидно, что тефлон на Маске пошел трещинами, а теперь этого тефлона просто нет! Защита снята. Более того, это не могло не спровоцировать вал исков со стороны ждущих своего часа желающих «отщипнуть от крупной рыбы» (в США это целый бизнес: найти мелкий (даже идиотский) повод и подать иск к крупной компании, которая боится публичного скандала - тысячи людей на этом стали миллионерами).
3. Но эти (доносчики и сутяги) лишь мелкие исполнители, заказчики другие. Мое убеждение, это администрация Байдена. Именно оттуда идет сигнал не просто не приглашать Маска на встречи с президентом (даже по тематике электромобилей), а дана команда «стереть Маска». Почему заказчик именно там?

Во-первых, Маск, неоднократно и публично выражая сомнения в единственно верном учении воукизма, бросает воукистам прямой вызов. А значит, и администрации Байдена, для которой воукисты не только ядерный электорат, но и боевой отряд стирания (штурмовики в радужных рубашках), На днях Байден заявил (и подписал указ), что «защита прав LGBTQI+» (кто не знает, теперь так именуют прежнее LGBT) - одна из целей внутренней и внешней (sic!) политики США . Ерунда, конечно, но характерный штришок: NASA, государственный орган американской космонавтики, реальным лидером которой является Маск, в своей штаб-квартире рядом с флагом США повесили флаг LGBTQI+. (P.S. Мне даже трудно представить, как будут формироваться первые лунные экипажи, как по правилам воукизма соблюсти все пропорции? Хотя если так пойдет, то большие сомнения, что полеты вообще будут.).
Не случайно, но большая часть исков против Маска проходит именно по тематике LGBTQI+, в сегодняшних США и при политическом заказе у них крайне высокие шансы победить в «независимых» американских судах.
Во-вторых, Маск, возможно, единственный крупный бизнесмен США и Запада в целом, кто публично выражает сомнения в политике Белого дома. Остальные, либо молчат. Либо «добровольно» присоединяются к санкциям, следуя «порядку, основанному на правилах ESG» (теперь стало очевидно, зачем это ESG было придумано и активно продвигалось, в т. ч. у нас, – это узда для свободных). Либо, как Бринопейдж и Цукерберг, стали прямым оружием Белого дома в его геополитических играх, наплевав на все мантры про свободные бизнес и интернет. Не остановить Маска сейчас, по мере неизбежного разрастания кризиса масков будет больше и больше. Так и победят.
В-третьих, Маск не только критикует Белый дом, но и предлагает. И, что еще страшнее (для Белого дома), делает. Причем парадокс, но ВСЕ проекты «самого богатого человека мира» Маска несут общечеловеческий, а не западный или либеральный, посыл и позитивны, на мой взгляд, для развития человечества. И тогда второй парадокс – в рамках своих проектов ПУТЬ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА, ПРЕДЛАГАЕМЫЙ МАСКОМ, БЛИЖЕ К ИДЕЯМ СИ ЦЗИНЬПИНА И ПУТИНА, чем Байдена. Казачок то засланный!
В-четвертых, Маск особо опасен для воукистов и Белого дома тем, что не только умен, харизматичен и позитивен, но и благодаря своим идеям и успехам имеет колоссальный авторитет и кредит доверия в среде молодежи, а также людей, критически мыслящих и нацеленных в будущее. В США и по всему миру. Даже для технологий стирания, которые эффективно работают именно против публичных людей, такой орешек будет тверд. Байден и Ко добавят к стиранию Маска административный ресурс.
В такой ситуации Маску помогать, может быть, уже поздно. Маска уже надо спасать! Скоро его (в США и на Западе) будут бить… и, возможно, ногами.
4. Резонный вопрос: зачем Маск в такую неравную борьбу ввязался? Он же не русский, который с рождения убежден – «сила в правде». Трудно ответить, ибо не отношусь к тем авторам, кто «умеет читать мысли больших политиков». Но не соглашусь с теми, кто главным мотивом Маска считает его политические амбиции (в смысле, занять выборной пост, а не влиять на повестку), ибо они меряют по себе. Думаю, тут есть инерция прежней тефлоновой вседозволенности (которой уже нет). Есть, видимо, и защитная реакция нормального человека: белого, образованного, самостоятельно думающего и гетеросексуального, на минуточку, многодетного отца 6 детей. Но мне хотелось бы верить, что главный мотив Сопротивления Маска в ином. Он искренне верит в тот путь развития человечества, что предлагает и делает, где есть Дальний космос, и там, как первый шаг, Марс. И понимает, что тот путь, что предлагают воукисты и их политическая крыша - Байден, не просто иной, а противоположный. И на этом пути нет того же космоса, - он за периметром актуальной повестки, а вскоре не будет и людей, которые способны космические технологии создавать и осваивать космос.

5. Второй резонный вопрос: «Хорошо, готовы Маску помогать, но чем?» Надо думать, скажу лишь то, что понятно (мне).
Очевидно, что Маску в одиночку не поднять такой проект, как освоение Марса. Однако пока Маск не формализовал свой марсианский проект, именно как общечеловеческую инициативу, и не предложил всем (людям, компаниям, народам и странам) к ней присоединяться (этот козырь пока на руках Маска). А поскольку освоение космоса — это общая проблема всех нормальных людей, думающих о позитивном будущем, то надо Словом подталкивать Маска к такой формализации.
Аналогично надо подталкивать Россию и Китай, а через них весь формат БРИКС+, к формализации общечеловеческой инициативы в космосе. Начиная с Луны. И, конечно, как открытый и равный для всех проект. С приглашением в проект и частников. Маска и Безоса. Даже как солидеров такого проекта. «I have a dream»: новый Совет Главных. И вновь их семеро. 5 БРИКС + Маск + Безос. Если власти США (NASA с их радужным флагом) не могут (не готовы) договариваться на равных (а это единственно возможный формат для общечеловеческого проекта), то пусть Илон и Джеф покажут американцам пример. Тем более я понимаю ( много раз писал), что никакому частному бизнесу (даже двух самых богатых людей мира) без государства проекты освоения дальнего космоса не под силу.
И наше слово и станет нашим делом.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ: ПОЧЕМУ?
Все уже придумано… до нас: «Как государство богатеет… Когда простой продукт имеет.» ("Евгений Онегин")
Всех в мире волнует вопрос: как России удалось выстоять против 6-серийных «адских санкций» США с вассалами (это еще мягко-мягко). (Кстати, темп принятия первых 5 пакетов санкций был столь высок, что, очевидно, невозможен без заблаговременных проработки и согласования среди ключевых стран Запада).
Свой вариант ответа дал Сюй Полинг (директор отдела российских экономических исследований Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук) в интервью китайскому изданию Гуаньча.
Это версия на китайском.
А это короткое изложение в Известиях.
Два фактора от Сюй Полинга.
1. Энергия (это не только углеводороды на экспорт и внутри, но и АЭС, и ГЭС).
2. Продовольствие (есть все, что надо есть).
Что скажу?
Соглашусь с уважаемым Сюй Полингом. Пирамида Маслоу в действии. Во время тяжелого мирового кризиса (а сейчас именно такой) люди могут подождать с покупкой смартфона – раз в 3–4 года, а не каждый год только потому, что у нового камера на 5 МПк лучше. Но вот кушать, ездить на работу и греться зимой/охлаждаться летом надо каждый день. Иначе просто сдохнешь. Посему та держава, у которой в достатке своих «простых продуктов» - еды и энергии, тех, что в основании пирамиды Маслоу, при прочих равных выдержит кризис дольше, чем та, которая необходимое на каждый день закупает на стороне, да еще и привыкла «жить хорошо». Более того, именно в кризис покупателя на «простые продукты» найти проще, чем на «сложные» - смартфоны, автомобили, самолеты. И цена на «простые продукты» в кризис растет быстрее, чем на «сложные».
Это азбука, это было очевидно изначально. Видимо, западные санкционеры рассчитывали на быструю победу – на блицкриг, как в 1941. Обломилось им, как и в 1941.
Но я был бы не я 😊, если бы не дополнил уважаемого Сюй Полинга еще двумя факторами.
3. Наша история/ментальность. Наш народ ВСЕГДА сплачивается вокруг ЛЮБОЙ власти, есть идет внешняя агрессия (а тут она несомненна). США повторили ту же ошибку, что и в 2014 на Украине после Майдана, когда позволили открытую и день ото дня прогрессирующую русофобию (какими бы объяснениями это не подкреплялось). Как и тогда, подавляющая часть населения России восприняла происходящее не как ответ на «возращение Крыма», а теперь «за СВО», а как экзистенциальную угрозу всему русскому, или что родом из России. Запреты российских спортсменов и артистов, русских писателей и композиторов. Какая-то абсолютно пещерная русофобия и даже ранее скрываемая ненависть, все национальные комплексы вылезли, вплоть до обид за поражения от 15 до 20 века. Тут даже Соловьев и Киселев не нужны для мобилизации.
4. Внешний. Поддержка России со стороны почти всех крупных развивающихся стран в мире, того же Китая. И самое важное: эта поддержка проистекает не из любви к России и русским, а из коренных национальных интересов этих стран. Ибо страны (БРИКС, БРИКС+) также (как Россия) хотят быть суверенными, и потому в атаке на Россию видят свою возможную судьбу.
Да. Очень (мне) не хотелось, чтобы Россия опять была на переднем крае неизбежной схватки суверенных стран с уходящим однополярным гегемоном.
Так (мне) хотелось, чтоб Россия хоть в этот раз смогла разыграть стратагему «умной обезьяны».
Но, видно, такова наша Судьба. Стоять и за себя, и за други своя.

А ЧЕМ ТЫ ПОМОГ МАРСИАНСКОМУ ПРОЕКТУ МАСКА И (БОНУС) РОССИЙСКОЙ ПИЛОТИРУЕМОЙ КОСМОНАВТИКЕ?

Я часто (особенно в последнее время) пишу в канале и говорю о необходимости всем нормальным людям, а также Роскосмосу и космическим агентствам стран БРИКС+, поддерживать Маска и его проекты в Дальнем космосе.
Резонный вопрос: «Призывать легко, а сам? Чем помог? Что предложил?».
Отвечаю.
3 года назад меня позвали в узкий круг, где была придумана конференция в Стэнфордском университете. Плакат (что выше) сделан именно под эту конференции – ну, очень красивый. 😊
Марс на плакате не случайно, ибо конференция задумана в поддержку Марсианского проекта Маска. Маск был бы главным бенефициаром конференции, и мечталось, что и главным спикером.
При этом понималось, что марсианский проект много шире, чем Starship. Более того, мое мнение, что Starship (при всем уважении) лишь малая и не самая сложная часть освоения Марса — это «всего лишь» пилотируемая транспортная космическая система.
Поэтому на конференции было задумано несколько параллельных стеков, помимо этого (почти пирамида Маслоу):
• Грузовая транспортная космическая система (те же ядерные многоразовые буксиры).
• Биология человека в космосе и на Марсе (технологии защиты).
• Биология растений и животных в космосе и на Марсе (еда).
• Строительство на Марсе (думаю, в т. ч. для этого Маск создал Boring Company.
• Энергия на Марсе (и опять ядерная энергетика).
• Добыча ресурсов и производство на Марсе.
• Транспорт на Марсе и т. д.
Но человек предполагает, а Бог располагает. Сначала 2 года была глобальная пандемия, потом ее победили, но не вакцинами, а с помощью «24 февраля».

БОНУС.
Программа студии Роскосмоса, целиком посвященная обсуждению с экспертами перспективного проекта РОСС (Российская Орбитальная Служебная Станция). Два эксперта: Ваш покорный слуга и эксперт по воздействию космической радиации на человека (планируется, что РОСС будет на (полярной) орбите, где радиационное воздействие кратно!! больше, чем на МКС).
Первая часть 21 мин https://www.youtube.com/watch?v=L6jWvUPxpeg
Вторая часть 13 мин https://youtu.be/mkSseNmqWaU

Спасибо студии Роскосмоса, что в передаче рекламы чуть-чуть, и что в нее попало почти все, что я говорил, за исключением одной позиции, которая неоднократно проходила у меня, но которую Роскосмос аккуратно вырезал отовсюду, и понятно почему. 😊
Но мысли не горят, посему вырезанное скажу тут. Кратко.
Есть три подхода к обоснованию космических проектов за госсчет.
1. Под выделенный госбюджет. Сколько дадут, настолько и нарисуют. Если потом бюджет срежут (Минфин), то и программу срежут. И всего то делов. Именно так 4 года живет проект Сфера: когда просили 1.5 трлн, то было 660 спутников, оказалось, дают «только» 180 млрд, группировка усохла до 160 спутников – все просто (последнее я не говорил😊).
2. Под имеющийся задел. «Мы тут придумали и уже кое-что сделали. Дайте денег, и мы реализуем наши идеи». Известный сарказм: «Что такое финансирование науки? Это удовлетворение любопытства ученых за госсчет». Именно так до сих пор обосновывается РОСС – от задела и задач РКК Энергия. (последнее я также не говорил😊).
3. От национальных интересов – технологических, политических, экономических. Только такое обоснование единственно верно для больших космических проектов. Кроме того, это и наилучшая защита от произвола Минфина и секвестра.(Это я говорил 😊).

Посему. Я в деле. Помогаю. Чем могу. Не деньгами, так словами.

Друзья.
Результат Вашего голосования по БРИКС+
по моей выборке из 10 стран.
Ваша первая тройка: Иран (58%), Саудовская Аравия (47%), Индонезия (41%).

При этом до саммита С.В. Лавров обещал " целую дюжину". И он знал.😉
Вот эта "дюжина" по факту сегодняшнего участия:
Аргентина,
Египет,
Индонезия,
Иран,
Казахстан,
Камбоджа,
Малайзия,
Сенегал,
Таиланд,
Узбекистан,
Фиджи
Эфиопия.

Выводы.
1. Из нашей первой тройки 2 страны вошло: Иран и Индонезия.
2. Из моей десятки три: + Казахстан.
3. Важно, что в БРИКС+ не только Евразия (+7), но и другие континенты (Аргентина) и особо Африка: Египет, Сенегал, Эфиопия. И даже Океания - примкнувшие Фиджи😁
4. Жаль, конечно, что нет ОАЭ, Пакистана, СА, Турции.
Но все ещё впереди. Это только начало. Цветочки. Будут и ягодки.
🤝

ЛИСТАЯ РАННИЕ ПОСТЫ.
Через неделю после победы Байдена над Трампом я предсказал, что это «пиррова победа».
Ибо слишком много прежних табу, скрепляющих американский народ в единую нацию, было разрушено ради сиюминутной политической победы.
Вера в честность избирательного процесса.
Независимость (объективность) СМИ, в т. ч. новых – электронных, которые абсолютно неприкрыто встали на одну сторону и открыто травили другую.
Прямые и публичные не критика, а личные оскорбления действующего президента – как к нему не относись, но он избранный глава государства и якобы «самый могущественный человек мира».
Выпуск ради победы на политическое поле «штурмовиков», а именно демократами, которые использовали воукистов различной окраски, но объединенных агрессивной нетерпимостью к иному мнению: феминисток, #тунбергистов, #BLMщиков, #metooшниц и, конечно, LGBTQI+. История показывает, что штурмовиков, как джина, легко выпустить, но обратно загнать в бутылку очень и очень сложно. В истории, правда, есть способ - "ночь длинных ножей". И воукисты должны это помнить, если, конечно, учились и хорошо в школе (к Грете Тунберг это не относится).
Не прошло и двух лет. Как все сбылось.
Победа оказалась сиюминутной: никакие реальные или надуманные экспертами «стратегии Обамы» про «вечную победу демократов» не сработали, скорее всего, в ноябре демократы потеряют обе палаты Конгресса, рейтинг Байдена бьёт антирекорды.
Америка разделена, как никогда, на «синих» и «красных», причем 50 на 50, и пропасть агрессивного неприятия сторонами друг друга только растет.
Прежде работающий инструмент разрешения противоречий – демократические выборы, в нерабочем состоянии. Большая часть (более 60%) избирателей Трампа (а это почти 50% населения) верит, что «победа в 2020 была украдена» - итого 30% избирателей страны. Байден не сделал ничего, чтобы вернуть эту веру. Посему уже звучит мнение, что на президентских выборах 2024 ни одна из сторон не признает поражение.
Про объективность и свободу СМИ все уже забыли: одна точка зрения, неприкрытая ложь, фейки, наглое манипулирование. Объяснения, что это необходимо, чтобы «противостоять Путину», столь же смехотворны, как и «вина Путина в высокой инфляции», ибо и ложь в СМИ, и инфляция начались до 24 февраля. Дошло до того, что оппозиционеры – Трамп и Маск, создают свои соцсети с невозможным ранее обоснованием - «гарантировать свободу слова в США»! И этот удар разрушительной силы для страны, хотя не так виден, как растущие ценники на заправках, ибо вера в «четвертую власть» - один из немногих столпов американского общества. А тут невероятная асимметрия: чтобы потерять веру, достаточно дня, чтобы ее вернуть, нужны годы и колоссальный труд.
Сняв табу на Трампе, теперь в США обычны сюжеты, где жестко критикуют не дела Байдена, а смеются и выпячивают его физическую и когнитивную немощь, что неприлично по отношению к любому человеку, а не то, что избранному президенту твоей страны. Про остальной мир и говорить нечего. Но неприличное поведение приличных людей - полбеды, беда, что это главнокомандующий страны – гегемона. Посему лидеры остальных ответственных стран обязаны исходить из недоговоровозможности своего визави и возможности обрушения из-за недодуманных решений.
Победу Байдена воукисты восприняли, как свою личную и принялись пожинать плоды. Так на днях Байден торжественно объявил и подписал указ, что «продвижение прав LGBTQI+ является одной из важных целей внутренней и внешней (!) политик США». К чему агрессия меньшинства ведет общество, видно на Украине, где в роли воукистов выступили «бандеровцы». А вовне – к дистанцированию всех нормальных от такой страны, как от чумной.

ГДЕ НАЧАЛО ТОГО КОНЦА, КОТОРЫМ ОКАНЧИВАЕТСЯ НАЧАЛО?

Вот и все.
Победа?
Кончилась проклятая ( пандемия).
Так же незаметно, как незаметно и началась.
То ли на рынке в Ухани, то ли еще где. Ученые так и не выяснили.
https://m.lenta.ru/news/2022/07/01/covidss/
Но где-то там...
очень глубоко...
бьётся мысль:
а что это все-таки было?
Уж очень похоже на глобальную репетицию (пилотный проект технологий манипулирования демократическими и авторитарными гражданами?) того постмира, формальной (sic!) точкой отсчета которого историки назовут "24.02.2022".
Перечитайте и посмотрите на тезисы и выводы сегодняшними глазами.
Начало было год назад. https://news.1rj.ru/str/c/1376597690/109
Потом продолжение. https://news.1rj.ru/str/c/1376597690/162
Всем не хворать!🤝

БИЗНЕС НЕ СТОМЕТРОВКА. ПОБЕЖДАЕТ НЕ ТОТ, КТО СТАРТУЕТ ПЕРВЫМ. А ТОТ, КТО СТАРТУЕТ ВОВРЕМЯ.
«Тут вам не здесь» (черномырдинка).
Предисловие. Давно не писал про цифровую экономику. Каюсь. Дальний космос и беспилотные авто, перспективный БРИКС+ и гонимый Маск. Но я помню, и должок – остались без ответа 2 вопроса из 5 основных для новой экономики: «какие еще, кроме данных, есть товары в цифровой экономике?» и «как (за счет чего) отраслевым компаниям остановить наступление цифровых монополий?». Ответы есть у меня. Давно. 😊
Сегодня о цифровой монополии. О нашем Яндексе.
Важно. Термин «цифровая монополия» не имеет негативной коннотации, а подчеркивает высшую (на сегодня) стадию развития цифровой экосистемы, когда она из «мультисервисной» становится «мультиотраслевой». (Повеяло классикой: «Империализм, как высшая стадия капитализма»😊.)
К делу.
Месяц назад Яндекс представил новый транспортный сервис «Магистраль». Основные факты о сервисе:
Сегмент – автоперевозки грузов внутригородские и (sic!) магистральные (между городами).
Клиенты – грузоперевозчики, грузоотправители.
Важные опции – страхование грузов, сборный (попутный) груз.
Предшественник - тариф «Грузовой» от Яндекс.Go по доставке грузов внутри города и в пригородах.
Оценка рынка – 500 млрд руб в год, как часть «белого» рынка автоперевозок (оценка 1 трлн) за вычетом перевозок опасных и крупногабаритных грузов, и госконтрактов («серому» рынку «Магистраль», очевидно, не нужна).
Конкуренты – российские сервисы Fura, Обоз, GroozGo, Deliver, Vezubr: все на рынке не один год, но обороты не более 3 млрд рублей в год.
Бизнес-модель (текущая) – 24 руб за заявку с того, кто заявку создал.
Оценка эффективности – 7–23% экономии стоимости перевозки (оценка по результатам годового тестирования по логистике Яндекс.Маркета).
Что скажу?
1. У цифровой экосистемы Яндекса было много, а будет еще больше «щупалец» (сервисов)… но теперь наш Яндекс стоит твердо, ибо на двух ногах. И вторая нога – это транспорт и логистика: Яндекс-Такси (№1 в стране), Яндекс-Драйв (каршеринг№1 в стране), Яндекс-Лавка (логистика из магазинов), Яндекс-Доставка, Яндекс-Еда (логистика из ресторанов). Это не только доход до десятков процентов от цены заказа, но и, как правило, контроль всего денежного потока. А ведь еще автобеспилотники Яндекса (№1 в стране и №1–2 в мире, пока легковые, но что-то мне подсказывает – грядет увеличение формата😊). Роботы-доставщики (правда, есть мнение, что это, скорее, социальная реклама😊). Плюс информационные сервисы, необходимые для транспорта и логистики: Яндекс-Карты, Яндекс-Навигатор, Яндекс-Маркет, Яндекс-Погода… ВЫВОД. Яндекс сегодня по факту мультиотраслевая компания - и, значит, искомая цифровая монополия!
2. Явное несоответствие текущего тарифа «24 руб за заявку» и размера эффекта «7-23% от стоимости перевозки» (это тысячи рублей) – гарантия того, что нынешняя бизнес-модель будет пересмотрена. И именно в сторону роста тарифа. Не сразу, конечно, а по мере втягивания клиентов - утраты ими собственных логистических компетенций и кадров. И по мере накопления Яндексом информации о рынке, его участниках, и вырастания на этой основе «предложения, от которого клиенту невозможно будет отказаться». Как это случилось с Яндекс-Такси, когда клиентам предложили твердый тариф за поездку. Нынешняя же ставка сродни подкормке при ловле рыбы 😉.
3. Мода на «уберизацию всегда и везде» родилась следствие феноменального успеха первого цифрового агрегатора такси Uber, модель которого выглядела максимально универсальной и простой для копирования. Но то была иллюзия. Чтобы убер-модель сработала, необходимо выполнение 4-х условий. Да. всего 4-х, понятных и простых, но мои многие усилия объяснить их стартаперам, в т. ч. конкурентам «Магистрали», встречали стену непонимания.
Первое. Множество Заказчиков услуги. И в такси, и в грузоперевозках выполняется. ОК.
Второе. Множество Исполнителей услуги. И в такси, и в грузоперевозках выполняется. ОК.

Третье. Услуга может быть разнообразной, но должна описываться небольшим числом стандартизуемых требований. Только это позволяет оформить онлайн заказ за «несколько кликов». В такси это, очевидно, проще, но и в грузоперевозках достижимо. А те немногие перевозки, что слишком сложны для описания, можно вынести за периметр сервиса. В целом, ОК. (Для сравнения обратный пример: заказ на разработку автомобиля или информационной системы априори не стандартизуется до нескольких требований, а требует объемного ТЗ).
Четвертое и главное условие. Но именно оно игнорируется копипастерами Uber. Ущерб (финансовый, юридический) отказа на любом этапе от услуги и для Заказчика, и для Исполнителя несущественен. В такси это выполняется: не приехало такси, или сломалось в дороге, ничего - клиент потратит еще 5 минут, и приедет другое (см. условие №2). Обратная ситуация: таксист подъезжает к месту посадки, а клиент отказался – ничего, рядом найдется новый клиент, ведь их много (см. условие №1). Поэтому в такси убер-модель работает: у сторон нет существенных ущербов, а, значит, не нужна и ответственность за сорванный контракт.
В грузовых перевозках иначе: ущербы при срыве услуги по инициативе или вине любой из сторон, как правило, велики, а иногда очень велики. Особенно при магистральных перевозках. Отсюда необходимость юридической и финансовой ответственности за выполнение контракта обеими сторонами. Но кто тогда примет ее? Если это не убер-сервис, то его ценность, как посредника, невелика. Но и взять большую ответственность на себя грузовой убер-стартап не может: у него нет финансовой подушки. Можно работать только со своими, сто раз проверенными, но тогда не выполняются условия № 1 и 2. Замкнутый круг, который может быть разорван только одним способом. Если на рынке появится (не страховой) механизм управления рисками неисполнения контрактов на грузоперевозки!
Именно невозможность выполнить на грузовом транспорте условие №4, про которое стартаперы забывают напрочь, и сгубило все известные мне попытки реализовать тут убер-модель.
И вот теперь «Магистраль» от Яндекса. Решили ли они неразрешимую до них проблему? Если да, то как? (Спойлер: решили. Ответ смотрите далее.😊)
4. Почему именно сейчас Яндекс вывел «Магистраль»?
Мое мнение. В инновационном бизнесе есть мильон раз проверенное жизнью правило успеха: выходить на рынок надо не тогда, когда придумал или первым, а тогда, когда ВРЕМЯ ПРИШЛО - условия сложились, и рынок дозрел! И время для «Магистрали» пришло! Укажу на 4 причины.
Первая. Государство масштабировало рынок для «Магистрали». Именно государство «обелило» магистральные автоперевозки, особое спасибо 6.5 годам работы «Платона». А ведь именно «белые» перевозчики - клиенты «Магистрали».
Вторая. Государство внедряет на транспорте электронный документооборот (ЭДО). С 1 сентября будет доступен основной документ грузоперевозки – электронная транспортная накладная, а в течение года остальные документы. И без государства никто (тот же Яндекс) ЭДО реализовать не смог бы. А наличие ЭДО – необходимое условие к юридически обязывающему оформлению грузоперевозки в онлайн, например, в «Магистрали».
Третья. Государство (с помощью ЭДО, «Платона» …) «обеляет» рынок, что снижает риски убер-сервиса вляпаться с недобросовестным заказчиком/исполнителем. Более того, данные ЭДО дают государству возможность создать (юридически значимый) цифровой реестр добросовестных участников рынка грузоперевозок. В этой ситуации агрегаторам грузоперевозок для управления рисками своей убер-модели остается «лишь» мотивировать государство к созданию такого цифрового реестра, а потом получить к нему доступ по закону. И не важно даже бесплатно или платно – такой реестр стоит свеч! ВОТ И РЕШЕНИЕ РАНЕЕ НЕРЕШАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ: ИМЕННО ЦИФРОВОЙ ГОСРЕЕСТР ДОБРОСОВЕСТНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПОЗВОЛИТ ОНЛАЙН АГРЕГАТОРАМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК (не сужая рынок «до своих», а работая со всеми) УПРАВЛЯТЬ СВОИМИ РИСКАМИ – неисполнения любой из сторон контракта, отсекая недобросовестных участников!

Четвертая. И только тут сам Яндекс. Яндекс за годы наработал многие компетенции, партнеров и знания рынка автотранспорта и логистики, и теперь чувствует себя готовым к выходу на самый сложный его сегмент, ибо он масштабнее, разрозненнее и с большими рисками, чем сегменты такси и каршеринга.
P.S. Занятно, у Джобса при создании первого iPhone также была только одна собственная инновационная технология из необходимых четырех - ОС (с маркетплейсом, интерфейсом). Остальные три заимствованные: микроэлектроника (для малых размеров устройства (ладонь, карман) и энергопотребления), мобильная связь 3G (где появился быстрый мобильный интернет, без которого смартфон лишь «кирпич») и сенсорный экран. Продолжая аналогию, цифровой госреестр добросовестных перевозчиков, сформированный на основе данных ЭДО, как связь 3G - без такого реестра сервис «Магистраль» лишь «кирпич». 😊
5. И последнее. Для кого-то главное. За счет чего «Магистраль» победит многочисленных конкурентов: и грузовых уберов, вышедших на рынок раньше, и традиционных грузоперевозчиков, у которых перед глазами судьба трансформации рынка такси, где агрегаторы за несколько лет стали самыми сильными игроками (а дальше все будет по Майклу Портеру: кто сильнее, тот получает больше рыночной маржи, а сверхсильные – непропорционально большую ее долю.)
И победа «Магистрали» точно не в наличии госреестра добросовестных перевозчиков, который есть необходимое условие самого существования убер-моделей в грузоперевозках, но не фактор победы над конкурентами, ибо он равнодоступен для всех.
Но точно, что это льготы для ИТ-компаний (а это Яндекс, но не традиционные перевозчики), которые уже несколько лет велики, а сейчас беспрецедентны.
Также точно, что это программистская мощь Яндекса.
Но главное в том, что Яндекс — это «цифровая монополия», а, значит, может
организовать трансфер сквозных технологий из других отраслей,
интегрировать большие данные из многих своих сервисов в потребительски ценную услугу (как ранее Яндекс это сделал на рынке такси, предложив фиксированный тариф, который стал возможен за счет интеграции данных многих сервисов Яндекса: пробок, навигатора…).
пользуется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ (даже в ущерб остальным) поддержкой государства (когда свои цифровые монополии – это цифровые армии суверенного государства подробно об этом здесь https://news.1rj.ru/str/c/1376597690/75)
Посему ставлю на Магистраль. Да простят меня все: «Платон😊 мне друг, но истина дороже».

В ПЛЕНУ ИЛЛЮЗИЙ: ЛИДЕРЫ ДОЦИФРОВОГО АВТОПРОМА ИЩУТ СВОЕ МЕСТО В ЦИФРОВОМ МИРЕ
«Все не так, как на самом деле» (С.Е. Лец)

Мировые автогиганты в растерянности. Цифровая и беспилотная революции быстро и необратимо меняют рынки, на которых они властвовали почти 100 лет. И на этих - качественно иных, рынках прежним лидерам или вовсе не окажется места, или оно будет не в привычном первом ряду партера, а на галерке. Нехорошими предчувствиями плотно насыщен воздух. Хоть топор вешай. Многие и множество ресурсов пока еще кредитоспособных автогигантов бросаются в топку разработки собственных цифровых решений в направлениях мейнстримного трио: бортовой софт, экосистема цифровых сервисов, автобеспилотники. Автогиганты верят, что гигантские траты и амбиции автоматически отроют им дорогу в цифровое будущее.
Моя позиция: это иллюзии. И мы наблюдаем Закат Автопрома.
Обосную свою позицию на примере одного из лидеров мирового автопрома - Volkswagen Group и его софтверной «дочки» Caraid, на которую делается главная ставка в цифровой гонке. В зоне ответственности Caraid как раз все цифровое трио: программное обеспечение автомобилей, включая люксовые бренды Porsche и Bentley, цифровые сервисы для потребителей, беспилотники.
Недавнее интервью СЕО Caraid наполнено громкими и амбициозными заявлениями:
1. Архитектура софта скопирована у Tesla, но, конечно, у Volkswagen будет все «масштабнее, мощнее и интегрированнее», а Tesla окажется позади (Сколько уж было «победителей Маска», а он все впереди ).
2. Заявлена «непрерывная разработка софта» - знакомый многим «все побеждающий» agile.
3. Создается собственная экосистема цифровых сервисов – от медиаконтента до видеоконференций.
4. Обновление софта «по воздуху» (как у Tesla), но с небывалыми даже для смартфонов темпами: от «еженедельного» до «непрерывного» (что бы это значило?).
5. Бизнес-модель беспилотности по принципу «пользуешься - платишь»: автопилот включается по запросу водителя, только на тех участках дорог, что определены Volkswagen, и на платной основе – за каждый километр, как в такси.
Что скажу?
1. ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ АВТОПРОМА. Сегодня Volkswagen подошел к черте, за которой главная проблема цифровой трансформации всех крупных инженерных компаний. Об этой проблеме я писал неоднократно: впервые 3 года назад, когда анализировал причины двух авиакатастроф «самых цифровых» Боингов . Суть проблемы: сложные инженерные системы – самолеты, турбины, автомобили и т.д., сегодня необходимо насыщать все более масштабным и разветвленным софтом. Казалось бы, что такого? Но для этого в рамках одной корпорации необходимо бесшовно соединить две корпоративные культуры – инженерную и программистскую. И проблема в том, что эти культуры не просто различны, а противоположны! «Инженерная» не допускает ошибки, ибо любая ошибка - это авария или даже гибель людей. Отсюда бесконечные проверки, испытания и кажущиеся «медленными» изменения. «Программистская» же, напротив, допускает ошибки, считая их лишь сбоями, а главными факторами успеха считает скорость изменений и гибкость - тот самый agile.
И тогда, понимают ли в Volkswagen, какой подвиг им предстоит совершить? Похоже, что нет. Иначе бы не говорили о «непрерывном обновлении софта», ибо это не позволит гарантировать безаварийность или безошибочное поведение беспилотных автомобилей! Не хотел бы я ездить в автомобиле - хоть водителем, хоть пассажиром, в котором софт обновляется непрерывно, да еще и «по воздуху».

Более того в «старых» акционерных компаниях, а в их числе все лидеры автопрома, включая Volkswagen, большая власть (особенно в Совете директоров) сосредоточена у еще одной корпоративной культуры – финансовой. Которая конфликтна и к инженерной, и к программистской культурам, ибо ориентирована не на безаварийность или гибкость, а на годовую прибыль и рост капитализации. Кстати, расследование аварий «цифровых» Боингов показало именно это: ориентацию руководства на финансовые показатели. Последний, но важный штрих, ибо личность лидера многое решает в успехе: на фото СЕО Caraid выглядит, как юрист/финансист, а не человек, совместивший в себе взаимоотталкивающиеся ментальности - инженера и программиста.
Итого. На текущий момент Volkswagen подобен «лебеди, раку и щуке»: «на лад их дело не пойдет, и выйдет только мука». Невозможно ожидать успеха, сохраняя кадры, ментальность и процедуры «старой» акционерной компании, априори переразмеренной для борьбы на новых рынках.
Для сравнения. Как не относись к Маску и его стратегии в части автобеспилотности (об этом ниже), но сегодня Tesla – уникальная (единственная в своем роде) автомобильная компания, сумевшая соединить в себе инженерное и программистское начала. То ли потому, что Tesla молода, и финансисты в ней еще не взяли верх. То ли потому, что Tesla сразу так и создавалась, как симбиоз инженерного и ИТ. То ли потому, что Tesla компактна и мобильна, несмотря на всю свою капитализацию. То ли, наконец, что Илон Маск, создавший сверхуспешные инженерные компании Tesla и Space X, начинал с ИТ-компании PayPal, и есть тот уникальный бизнес-лидер, который соединяет в себе программистскую гибкость и инженерную выверенность.
2. ЦИФРОВЫЕ СЕРВИСНЫЕ ЭКОСИСТЕМЫ. Решение о создании автогигантами собственных цифровых экосистем, на первый взгляд (взгляд финансиста), выглядит оправданным. Два очевидных аргумента. Первый – миллионы покупателей (а Volkswagen Group продала в 2021 около 9 млн. машин) – это потенциальные клиенты корпоративной экосистемы. Второй – водитель и пассажиры проводят в машине не менее 2 часов в сутки (московская статистика для личных авто), и это время для пользования сервисами корпоративной экосистемы.
Все это так, и все это было очевидно 10 лет назад. Но уже тогда также было очевидно, что для автопрома - это пустые хлопоты (среди читателей канала есть коллега, с которым мы к этому выводу пришли году в 2010 – он подтвердит ). Кто бы из автопрома за задачу не взялся: хоть премиальный BMW, хоть всеклассовый Volkswagen. Логика столь жесткого вывода с тех лет не изменилась и лишь подтверждается новыми фактами, а именно. У конкурентов автопрома - цифровых экосистем ИТ-компаний, во-первых, клиентов на порядки больше: ведь «подключение к экосистеме» происходит не через миллионы автомобилей, а через сотни миллионов гаджетов – ноутбуков, планшетов, телевизоров и, конечно, смартфонов. Во-вторых, со своими гаджетами клиенты проводят много больше времени, чем в автомобиле (со смартфонами вообще 24/7), посему пользоваться экосистемой из гаджета им привычнее/удобнее, посему они всегда выберут ее, а не от автопрома! В-третьих, у ИТ-компаний несравнимо более высокие компетенции в части создания удобных цифровых сервисов, использования больших данных, синергии данных из разных областей, Закономерно, что даже специализированные автомобильные сервисы – пробки, карты, навигаторы, у ИТ-компаний удобнее, достовернее и актуальнее, чем у автопрома.
В 2010 году нами рассматривался сценарий, что автопром просто не пустит экосистемы ИТ-компаний в автомобиль (в медийную систему, бортовой компьютер), апеллируя к тому, что именно автопроизводитель отвечает за безопасность. Но и 12 лет назад этот сценарий считался нереализуемым, ибо клиент хочет «такое, как в смартфоне», и жизнь подтвердила этот вывод: экосистемы всех ИТ-компаний уже в автомобиле.
Итого. Битва цифровых экосистем автопромом проиграна уже и навсегда, Подтверждение тому, «кладбище экосистем» от различных автобрендов, будет на нем и памятник экосистеме Volkswagen.