반도체 삼성증권 24년 전망 (텍톡)
: 너무나 깔끔한 정리

#트리플에이스님

https://m.blog.naver.com/darkfile/223300451969

며칠 더 두고 보긴 해야겠습니다만, 자동차 섹터 내 변화가 좀 있는 듯 합니다.

https://blog.naver.com/omniknight41/223299002704

매매 대상구간, 종목축소방법, 재료 사이즈

간단히만 블로그에 올려두는 용 ■개미의 매매 대상구간 -지지 이후 긍정적 분위기로 모멘텀이 생기는 구간 (물론 차트 오른쪽은 그누구도 모릅니다.) -이런 구간 위주로 매매하면 직장인 개미는 편하다, 물론 손절은 필수 현실은 조금 다르기도 한데,,, 살까 말까 좀 더 보자하다가 훅 올라버리는 경우가 더 많은 거 같습니다 ㅎ ■ 매매 방법 1) 눌림 매매 2) 돌파매매 눌림 매매가 메인이 돼야 하며, 돌파매매 곁들이기 트레이딩도 가급적 개미는 평단가 좋게 싸게 살 줄 알아야 된다 항상 기억하자. 개미는 눌림구간 매매해야 된다. 그러면 계좌 바뀐다.★ ★ 돌파매매 메인은 재능러들의 노는 구간이고~ ■ 매매 종목축소 매매종목을 한정시.......

#고잉투더문 #going_tothe_moon

📜📜📜본문보기📜📜📜

"삼원계도 결국에는 답이 아닐 수 있다!" 하물며 LFP가?
https://youtu.be/BcUsLHY5FCU?si=eBpXfQtlbmhLAAZs
#오토기어

아래는 해당 영상의 베댓

LFP 인산철 배터리의 단점 27가지
1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다
2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다
3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다
4. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
5. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
6. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
7. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다
11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다

<PS> 전기차에서 히트펌프의 역할 7가지
1. 히트펌프는 겨울철 배터리 히팅하기(데우기) 위해 존재하는 공조장치는 아니다
2. 정확히 얘기하면 PTC 히터가 겨울철 전기차의 배터리를 히팅하는(데우는) 역할을 한다
3. 참고로 히트펌프는 전기차에 불리한 난방 효율을 극복하기 위해 개발된 기술이다
4. 기존의 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 많은 열에너지를 실내 난방에 활용하지만, 전기차는 히터를 켜기 위해 별도의 전기 에너지 즉, 배터리를 사용해야 한다. 하지만 히트펌프 기술을 활용하면 전기차에서도 난방 시스템을 효율적으로 가동할 수 있다.
5. 히트펌프 기술은 에어컨의 원리와 비슷합니다. 냉매는 압축과 응축 과정을 거쳐 온도가 높아지고, 팽창하고 증발하는 과정에서 온도가 낮아지는데, 에어컨은 차가워진 냉매를 활용해 실내에 시원한 바람을 제공합니다. 반대로 뜨거워진 냉매는 실외기를 통해 열을 배출하죠.
6. 히트펌프 역시 똑같은 과정을 거칩니다. 다만, 에어컨이 실외기를 통해 열을 배출했다면 히트펌프는 그 열을 히터로 활용하는 거예요. 즉, 히트펌프는 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발하며 순환하는 과정에서 발생하는 고온과 저온을 각각 활용해 히터와 에어컨을 동시에 구동하는 기술입니다.
7. 히트펌프 시스템은 전기모터, 온보드차저, 통합전력제어장치 등에서 발생하는 열을 활용합니다.