У Центра организации дорожного движения есть огромная методичка про безопасность во дворах, сделанная крутым архитектурным бюро. Ее даже спустили префектурам в качестве рекомендации для реализации, но им абсолютно все равно на нее.
А самое интересное, что они публично ее так и не выложили. Хотя по мундеповскому запросу этот прекрасный материал отправили с радостью.
Но ура, кажется они потихоньку начинают выкладывать выдержки из нее публично, ибо это иллюстрация оттуда https://news.1rj.ru/str/DtRoad/6834
Ну а я думаю скоро попробую собрать людей в районной группе в фейсбуке на коллективное чтение этой методички и будем пытаться вместе с мундепом двигать реализацию рекомендаций ЦОДДа в районе. Интересно, что из этого получится.
А самое интересное, что они публично ее так и не выложили. Хотя по мундеповскому запросу этот прекрасный материал отправили с радостью.
Но ура, кажется они потихоньку начинают выкладывать выдержки из нее публично, ибо это иллюстрация оттуда https://news.1rj.ru/str/DtRoad/6834
Ну а я думаю скоро попробую собрать людей в районной группе в фейсбуке на коллективное чтение этой методички и будем пытаться вместе с мундепом двигать реализацию рекомендаций ЦОДДа в районе. Интересно, что из этого получится.
Telegram
Дептранс Москвы
🚘🏡В 2020 году количество людей, погибших во дворах, увеличилось на 29%. За прошлый год погибло 18 человек
Аварии случаются не только дорогах, но и во дворах. 18 человек за год — очень большая цифра. Почему так происходит и как решить проблему, рассказывает…
Аварии случаются не только дорогах, но и во дворах. 18 человек за год — очень большая цифра. Почему так происходит и как решить проблему, рассказывает…
Ha-ha, classic. Обычно для поста в паблик я сижу минут 15 выбираю из архива в лайтруме фотку, и потом ещё минут 5-10 медитирую над выбором песни для поста.
Сегодня же утром мне стало необычайно влом этим заниматься поэтому я за минуту собрал пост из 4 фоточек из крайней отснятой пленки, и закинул туда трек одноклассника, который как раз про Китай-город.
А в итоге этот пост без труда ставит рекорды относительно других недавних постов.
То ли у меня уже к контенту слишком высокие стандарты качества, и иногда надо постить что-то проще, то ли так круто делает кассу андерграундный инди-рок. Или же эти black box алгоритмы формирования новостных лент опять просто решили почудить...
Сегодня же утром мне стало необычайно влом этим заниматься поэтому я за минуту собрал пост из 4 фоточек из крайней отснятой пленки, и закинул туда трек одноклассника, который как раз про Китай-город.
А в итоге этот пост без труда ставит рекорды относительно других недавних постов.
То ли у меня уже к контенту слишком высокие стандарты качества, и иногда надо постить что-то проще, то ли так круто делает кассу андерграундный инди-рок. Или же эти black box алгоритмы формирования новостных лент опять просто решили почудить...
Путевые заметки
Старость - это когда ты вместо игр по ночам занимаешься самообразованием.
Продолжение мега-запила. Где-то в углу тихо рыдает несобранный физический ЗиУ в масштабе 1:43.
Когда делаешь сам, то что обычно продают за несколько долларов в месяц - понимаешь насколько гениальна вся IT-индустрия.
Teslaistra.ru
Простейшая задачка по формированию своего «дерева ссылок» на все свои соцсети решается дико просто. Тем более если использовать хостинг, а не танцы с бубном вокруг настройки своего VPS.
А Linktree, самый популярный сервис для этого за услуги кастомайза(покрасить страничку в свой цвет или настроить кнопочки) берет 5 долларов в месяц.
В чем гениальность отрасли? Если придумать решение какой-то боли, и сделать его лучше всех, то можешь ставить дикую маржу просто за возможность поставить серобурмалиновый цвет в крапинку.
И рубить с этого свои миллионы, честно положенные тебе, за твою гениальность.
Teslaistra.ru
Простейшая задачка по формированию своего «дерева ссылок» на все свои соцсети решается дико просто. Тем более если использовать хостинг, а не танцы с бубном вокруг настройки своего VPS.
А Linktree, самый популярный сервис для этого за услуги кастомайза(покрасить страничку в свой цвет или настроить кнопочки) берет 5 долларов в месяц.
В чем гениальность отрасли? Если придумать решение какой-то боли, и сделать его лучше всех, то можешь ставить дикую маржу просто за возможность поставить серобурмалиновый цвет в крапинку.
И рубить с этого свои миллионы, честно положенные тебе, за твою гениальность.
Путевые заметки
Продолжение мега-запила. Где-то в углу тихо рыдает несобранный физический ЗиУ в масштабе 1:43.
Уже какая-то хорошая воскресная традиция моделить курсач. Прилепил на морду гордый знак "ЗиУ" и добил корпус. Теперь облеплять салон всей начинкой, моделить рамы оконные, колеса и электрооборудование на крышу.
Путевые заметки
Уже какая-то хорошая воскресная традиция моделить курсач. Прилепил на морду гордый знак "ЗиУ" и добил корпус. Теперь облеплять салон всей начинкой, моделить рамы оконные, колеса и электрооборудование на крышу.
Продолжение традиции, но теперь в ночь на воскресенье. Запилил электрооборудование и всякую мелочевку на крыше. И поигрался с материалами. Выглядит вкусно.
Чуть более года назад я написал пост об эффективности. Тогда это оказалось пирровой победой. Время бесконечных дедлайнов быстро вымотало, а кататься до стартапа в гараже оказалось тяжеловато. Поэтому такого количества часов ботанья я уже не набивал и таких рекордов по непосещению соц. Сетей уже не ставил.
Другое дело, что вероятнее всего цель по повышению эффективности труда оказалась частично выполнена. Всего-то требовалось начать заниматься интересными вещами и сменить направление в учебе.
Очередной заход по повышению производительности труда я сделал в ноябре, начав работать по тудулисту. Тогда это было вынужденно из-за огромного количества мелких задач, которые надо было делать, и я про них мог тупо забывать. Уже там начали появляться мои задачи-хотелки, которые я давно хочу сделать, но никак не сделаю. Да, возможно вы угадали, эти чекбоксы никогда не заполнялись, например «накидать архитектуру бота-парсера хэштегов в инстаграме».
Потом количество задач как-то рассосалось и я забил на эти чеклисты в заметках. Следующий заход сделал в январе, когда появилось несколько четко разграниченных «сфер жизни», по которым были определённые задачи. И бинго. Сначала оно работало, помогало трекать задачи, потом там опять появились хотелки о том, что надо бы сделать, и давно хочу, и они опять не выполнялись. В итоге когда половина задач в этом трелло не выполнялась я успешно забил на трелло вновь.
Мораль в чем? Очевидно трекать для личной эффективности имеет только те задачи, которые железобетонно сделать надо, а по поводу хотелок, и того как ими заниматься - очевидно надо искать другой подход. Метод, когда все лежит в одной куче(хоть и в разных столбцах в трелло) - не работает.
Посему я объявляю новый заход на такую личную эффективность, куда буду трекать действительно важные задачи без своих личных хотелок по хобби и интересам. О результатах эксперимента напишу отдельно.
Другое дело, что вероятнее всего цель по повышению эффективности труда оказалась частично выполнена. Всего-то требовалось начать заниматься интересными вещами и сменить направление в учебе.
Очередной заход по повышению производительности труда я сделал в ноябре, начав работать по тудулисту. Тогда это было вынужденно из-за огромного количества мелких задач, которые надо было делать, и я про них мог тупо забывать. Уже там начали появляться мои задачи-хотелки, которые я давно хочу сделать, но никак не сделаю. Да, возможно вы угадали, эти чекбоксы никогда не заполнялись, например «накидать архитектуру бота-парсера хэштегов в инстаграме».
Потом количество задач как-то рассосалось и я забил на эти чеклисты в заметках. Следующий заход сделал в январе, когда появилось несколько четко разграниченных «сфер жизни», по которым были определённые задачи. И бинго. Сначала оно работало, помогало трекать задачи, потом там опять появились хотелки о том, что надо бы сделать, и давно хочу, и они опять не выполнялись. В итоге когда половина задач в этом трелло не выполнялась я успешно забил на трелло вновь.
Мораль в чем? Очевидно трекать для личной эффективности имеет только те задачи, которые железобетонно сделать надо, а по поводу хотелок, и того как ими заниматься - очевидно надо искать другой подход. Метод, когда все лежит в одной куче(хоть и в разных столбцах в трелло) - не работает.
Посему я объявляю новый заход на такую личную эффективность, куда буду трекать действительно важные задачи без своих личных хотелок по хобби и интересам. О результатах эксперимента напишу отдельно.
Снова взялся за старое в виде составлений плейлистов.
https://open.spotify.com/playlist/3C6LbYfqT5nCrOrpy7s1XV?si=MlqelfHoSz2MUlfkd92yqg
Понял, что у меня стало сильно меньше атмосферных фото, которые могут служить хорошей обложкой плейлиста. Надо исправляться.
https://open.spotify.com/playlist/3C6LbYfqT5nCrOrpy7s1XV?si=MlqelfHoSz2MUlfkd92yqg
Понял, что у меня стало сильно меньше атмосферных фото, которые могут служить хорошей обложкой плейлиста. Надо исправляться.
Spotify
🌧
🌧 · Playlist · 18 songs
Съездил в Питер на урбанфест.
Наверное одно из самых интересных выступлений оказалось не совсем урбанистическим, сколько про то, как люди в городе сосуществуют.
Один из авторов реформы маршрутной сети Москвы и революционного БРТ на Пазиках в Белгороде, казалось бы, читал лекцию про то, как они сделали уникальную выделенку в России по центральной оси улицы в Белгороде на Щорса, но по факту он рассказал об их ещё более интересном опыте работы с жителями по итогу проекта.
В Белгороде большое количество людей в социальных сетях выражало своё недовольство результатом стройки выделенной полосы, что повлекло в комментариях во всех локальных пабликах тонну негатива. И что интересно, очень часто этот негатив был не к власти, не к проектировщиками, а к тем, кто перемешается на общественном транспорте.
И вот тут как было сказано в лекции и есть этот важный момент. Автомобиль в российском сознании сейчас является не средством транспортировки семьи, поездки в магазин и прочего, а во многом стал является показателем статуса. И проблема даже не в особом статусе, а в том, что люди, обладая этим статусом считают, что они имеют особые права в виде премиального сервиса со стороны государства.
Я давно размышлял откуда берутся все те люди, кто уже какой год бегают с проектом закона об отмене транспортного налога. Это именно эта же история про ощущение уникальности своих прав на дорогую железную коробку. Хотя по факту машина - это всего лишь инструмент для решения уникальных социальных ситуаций, вроде тех, что я назвал выше, или тех, когда в городе тупо нет нормального общественного транспорта по типу Питера.
Но в своей лекции Дмитрий Грубый затрагивал ещё более важные моменты такого ощущения прав. Важен момент про то, что у нас если человек убивает или тяжело травмирует другого человека в ходе ДТП, когда он превысил скорость(недавняя авария на садовом кольце с блогером), то он получает срок меньший, если орудием совершения преступления была бы не машина. Мне кажется это прекрасная демонстрация современного перекоса в обществе.
Покупка машины не должна давать права ездить по улицам города 65+ км/ч с гигантским потенциальным риском убить кого-то.
Наверное одно из самых интересных выступлений оказалось не совсем урбанистическим, сколько про то, как люди в городе сосуществуют.
Один из авторов реформы маршрутной сети Москвы и революционного БРТ на Пазиках в Белгороде, казалось бы, читал лекцию про то, как они сделали уникальную выделенку в России по центральной оси улицы в Белгороде на Щорса, но по факту он рассказал об их ещё более интересном опыте работы с жителями по итогу проекта.
В Белгороде большое количество людей в социальных сетях выражало своё недовольство результатом стройки выделенной полосы, что повлекло в комментариях во всех локальных пабликах тонну негатива. И что интересно, очень часто этот негатив был не к власти, не к проектировщиками, а к тем, кто перемешается на общественном транспорте.
И вот тут как было сказано в лекции и есть этот важный момент. Автомобиль в российском сознании сейчас является не средством транспортировки семьи, поездки в магазин и прочего, а во многом стал является показателем статуса. И проблема даже не в особом статусе, а в том, что люди, обладая этим статусом считают, что они имеют особые права в виде премиального сервиса со стороны государства.
Я давно размышлял откуда берутся все те люди, кто уже какой год бегают с проектом закона об отмене транспортного налога. Это именно эта же история про ощущение уникальности своих прав на дорогую железную коробку. Хотя по факту машина - это всего лишь инструмент для решения уникальных социальных ситуаций, вроде тех, что я назвал выше, или тех, когда в городе тупо нет нормального общественного транспорта по типу Питера.
Но в своей лекции Дмитрий Грубый затрагивал ещё более важные моменты такого ощущения прав. Важен момент про то, что у нас если человек убивает или тяжело травмирует другого человека в ходе ДТП, когда он превысил скорость(недавняя авария на садовом кольце с блогером), то он получает срок меньший, если орудием совершения преступления была бы не машина. Мне кажется это прекрасная демонстрация современного перекоса в обществе.
Покупка машины не должна давать права ездить по улицам города 65+ км/ч с гигантским потенциальным риском убить кого-то.
Одна из моих любимых тем - это not in my backyard(NIMBY)
Многие любят говорить, что нибми это даже протест районов юго-запада против метро. Но это не так. Типичное нимби это протест против нормального проекта благоустройства, против улучшения городской среды. Потому что при всех вводных, гарантирующих улучшение уровня жизни в горизонте 1+ год - люди все равно будут против и лить тонны помоев на тех, кто не согласен с ними или на власть.
Бывает, что протест против благоустройства связан с процессом организации стройки. Но тут даже народ не делает ничего чтоб его улучшить. Хотя по моему же запросу в декабре ОАТИ надавало по шапке подрядчику ДКР и стройку на благоустраиваемой улице привели в нормальное состояние.
А бывает, что протест возникает против некапитальных вещей, которые даже стройки не требуют, а улучшают уровень жизни и безопасность моментально.
Вот шикарный кейс: очевидно управа решила ввинтить столбик в одну из частей арок выезда из двора чтоб заблокировать там проезд. Ура, жителям можно не кидаться под машины каждый раз в попытках выйти из двора. Среда стала безопаснее и дружелюбнее, а пропускная способность выезда все ещё в разы превышает ёмкость самого двора.
Но нет. Эффект нимби порождает какой-то портал в ад в локальном фейсбук-сообществе. Срач на 113 комментов в котором только один человек написал коммент в защиту, и то только этой ночью. Я же осмелился задать только небольшой вопрос чтоб меня там не сожрали и не утопили в грязи. Ответ на мой вопрос крайне поражает. Типичное «машинки должны вжж». Люди? Нет, не надо.
То есть что случилось то. У людей не ухудшилось качество жизни. У пешеходов в этом дворе стало меньше шанса быть задавленными и больше чувства безопасности, машины будут внимательнее и не разгоняться сильно. Все в выигрыше. Но эффект «где угодно, но не на моем заднем дворе» стирает все плюшки этого решения под ноль.
Тут всплывает ещё один классный момент про коммуникацию власти и жителей на локальном уровне - но это уже другая история.
Многие любят говорить, что нибми это даже протест районов юго-запада против метро. Но это не так. Типичное нимби это протест против нормального проекта благоустройства, против улучшения городской среды. Потому что при всех вводных, гарантирующих улучшение уровня жизни в горизонте 1+ год - люди все равно будут против и лить тонны помоев на тех, кто не согласен с ними или на власть.
Бывает, что протест против благоустройства связан с процессом организации стройки. Но тут даже народ не делает ничего чтоб его улучшить. Хотя по моему же запросу в декабре ОАТИ надавало по шапке подрядчику ДКР и стройку на благоустраиваемой улице привели в нормальное состояние.
А бывает, что протест возникает против некапитальных вещей, которые даже стройки не требуют, а улучшают уровень жизни и безопасность моментально.
Вот шикарный кейс: очевидно управа решила ввинтить столбик в одну из частей арок выезда из двора чтоб заблокировать там проезд. Ура, жителям можно не кидаться под машины каждый раз в попытках выйти из двора. Среда стала безопаснее и дружелюбнее, а пропускная способность выезда все ещё в разы превышает ёмкость самого двора.
Но нет. Эффект нимби порождает какой-то портал в ад в локальном фейсбук-сообществе. Срач на 113 комментов в котором только один человек написал коммент в защиту, и то только этой ночью. Я же осмелился задать только небольшой вопрос чтоб меня там не сожрали и не утопили в грязи. Ответ на мой вопрос крайне поражает. Типичное «машинки должны вжж». Люди? Нет, не надо.
То есть что случилось то. У людей не ухудшилось качество жизни. У пешеходов в этом дворе стало меньше шанса быть задавленными и больше чувства безопасности, машины будут внимательнее и не разгоняться сильно. Все в выигрыше. Но эффект «где угодно, но не на моем заднем дворе» стирает все плюшки этого решения под ноль.
Тут всплывает ещё один классный момент про коммуникацию власти и жителей на локальном уровне - но это уже другая история.
Парадокс современного забора.
Последние 10 лет в наших городах прошли под лозунгом создания общественных пространств, всяких антикафе, коворкингов и прочих мест, которые позволяли проживать как можно большее количество времени в обществе, контактируя с другими людьми. То есть так или иначе вы в таких местах значительную часть жизни проживаете как бы публично в обществе. Все эти места предназначались для определённой возрастной группы.
Но тем временем другая возрастная группа последние 15 лет получает в наследство от своих родителей-пенсионеров дачные участки и обносит их сплошным профнастилом на следующий же день.
И вот сейчас, ходя по переулкам СНТ, где совсем мелким я проводил большую часть времени летом, я поражаюсь всем этим заборам.
Люди добровольно за последние 10 лет окопались на своих дачных участках поставив эти жуткие профнастильные заборы цвета 💩. А внутри эти заборы белого цвета. И вот приезжает условный господин, представитель среднего класса Москвы на своё рядовое СНТ в 60км от Москвы, и закрывается на два своих выходных в своём участке в несколько соток с белыми стенами. И делает там шашлык.
При том явно видна зависимость. Если местная бабушка-владелец участка живая, но у детей есть деньги - они ставят нормальный обычный забор, иногда даже деревянный или штакетник(порезанный профнастил как на фото).
И вот вспоминая условный пригорд Лондона - страшно представить что же такого все это поколение, вступающее в свои права на старые советские СНТ пытается спрятать. Или же в век цифровой прозрачности люди хотя бы на своей земле хотят иметь полную приватность, даже если вообщем-то прятать нечего?
Последние 10 лет в наших городах прошли под лозунгом создания общественных пространств, всяких антикафе, коворкингов и прочих мест, которые позволяли проживать как можно большее количество времени в обществе, контактируя с другими людьми. То есть так или иначе вы в таких местах значительную часть жизни проживаете как бы публично в обществе. Все эти места предназначались для определённой возрастной группы.
Но тем временем другая возрастная группа последние 15 лет получает в наследство от своих родителей-пенсионеров дачные участки и обносит их сплошным профнастилом на следующий же день.
И вот сейчас, ходя по переулкам СНТ, где совсем мелким я проводил большую часть времени летом, я поражаюсь всем этим заборам.
Люди добровольно за последние 10 лет окопались на своих дачных участках поставив эти жуткие профнастильные заборы цвета 💩. А внутри эти заборы белого цвета. И вот приезжает условный господин, представитель среднего класса Москвы на своё рядовое СНТ в 60км от Москвы, и закрывается на два своих выходных в своём участке в несколько соток с белыми стенами. И делает там шашлык.
При том явно видна зависимость. Если местная бабушка-владелец участка живая, но у детей есть деньги - они ставят нормальный обычный забор, иногда даже деревянный или штакетник(порезанный профнастил как на фото).
И вот вспоминая условный пригорд Лондона - страшно представить что же такого все это поколение, вступающее в свои права на старые советские СНТ пытается спрятать. Или же в век цифровой прозрачности люди хотя бы на своей земле хотят иметь полную приватность, даже если вообщем-то прятать нечего?
Путевые заметки
Давно не было традиционного воскресного 3д-моделирования. Тем временем дедлайн по сдаче близится, так что финал уже вот-вот...
Классическая воскресная рубрика. Курсач завершен. Осталось отрендерить со всякими фонами и разным освещением.
В журнале ВШУ вышла очень классная статья Игоря Ходачека @igorkhodachek и ещё нескольких соавторов. В ней происходит сравнение нескольких городов: двух норвежских небольших городов(до 100 тысяч населения) и наших гигантов Архангельска и Мурманска.
Сравнение, хоть и происходит, в ключе умного города, но получилось очень глубоким, и отражающим подходы к управлению и развитию городов. И также показывающим результаты и, вероятно, предпосылки к таким подходам.
В сравнении становится очевидно, что в наших северных городах-фабриках люди - это обслуживающий персонал для заводов по строительству атомных ледоколов и подлодок, а в Норвегии люди живут.
То есть у нас в центре всего завод, технология, производство, ресурсы, и вокруг этого строятся дома, школы и университеты, и среда жизни человека, а в Норвегии же наоборот - все отстраивается вокруг человека, то есть город по умолчанию человекоцентричен.
Ещё из интересного, и наверное, достойного отдельного исследования - это цифры. У Норвегии 80% населения в этих городах заняты в сфере услуг, и при этом 30% людей имеют высшее образование. У нас же 20% высшего образования и это при всем этом количестве университетов, которые занимаются местной военкой и не сильно чем то другим. Ну и сфера услуг у нас тоже, явно, более слабая будет. Также интересны темпы роста населения. Норвежские города растут, наши же северные города вымирают.
Почему я в начале сказал, что сравнение куда глубже чем про умный город? Умный город перестал быть просто набором решений для снижения платежей по ЖКХ или ликвидации пробок и прочих утилитарные функций. Умный город - это теперь комплекс мер для решения проблем, возникающих в ходе процесса урбанизации. И в этой статье отлично показано какие меры используем мы для решения проблем, а какие меры используются совсем рядом. Разница видна, как и видны результаты. Грустные, но полезные выводы. Советую к прочтению всем) Спасибо Игорю за очень интересную и качественную статью!
Сравнение, хоть и происходит, в ключе умного города, но получилось очень глубоким, и отражающим подходы к управлению и развитию городов. И также показывающим результаты и, вероятно, предпосылки к таким подходам.
В сравнении становится очевидно, что в наших северных городах-фабриках люди - это обслуживающий персонал для заводов по строительству атомных ледоколов и подлодок, а в Норвегии люди живут.
То есть у нас в центре всего завод, технология, производство, ресурсы, и вокруг этого строятся дома, школы и университеты, и среда жизни человека, а в Норвегии же наоборот - все отстраивается вокруг человека, то есть город по умолчанию человекоцентричен.
Ещё из интересного, и наверное, достойного отдельного исследования - это цифры. У Норвегии 80% населения в этих городах заняты в сфере услуг, и при этом 30% людей имеют высшее образование. У нас же 20% высшего образования и это при всем этом количестве университетов, которые занимаются местной военкой и не сильно чем то другим. Ну и сфера услуг у нас тоже, явно, более слабая будет. Также интересны темпы роста населения. Норвежские города растут, наши же северные города вымирают.
Почему я в начале сказал, что сравнение куда глубже чем про умный город? Умный город перестал быть просто набором решений для снижения платежей по ЖКХ или ликвидации пробок и прочих утилитарные функций. Умный город - это теперь комплекс мер для решения проблем, возникающих в ходе процесса урбанизации. И в этой статье отлично показано какие меры используем мы для решения проблем, а какие меры используются совсем рядом. Разница видна, как и видны результаты. Грустные, но полезные выводы. Советую к прочтению всем) Спасибо Игорю за очень интересную и качественную статью!