Снова взялся за старое в виде составлений плейлистов.

https://open.spotify.com/playlist/3C6LbYfqT5nCrOrpy7s1XV?si=MlqelfHoSz2MUlfkd92yqg

Понял, что у меня стало сильно меньше атмосферных фото, которые могут служить хорошей обложкой плейлиста. Надо исправляться.

Запустили красоту - velostat.ru.

Зачем и почему тут:
https://news.1rj.ru/str/urban_blog/4184

Съездил в Питер на урбанфест.
Наверное одно из самых интересных выступлений оказалось не совсем урбанистическим, сколько про то, как люди в городе сосуществуют.

Один из авторов реформы маршрутной сети Москвы и революционного БРТ на Пазиках в Белгороде, казалось бы, читал лекцию про то, как они сделали уникальную выделенку в России по центральной оси улицы в Белгороде на Щорса, но по факту он рассказал об их ещё более интересном опыте работы с жителями по итогу проекта.

В Белгороде большое количество людей в социальных сетях выражало своё недовольство результатом стройки выделенной полосы, что повлекло в комментариях во всех локальных пабликах тонну негатива. И что интересно, очень часто этот негатив был не к власти, не к проектировщиками, а к тем, кто перемешается на общественном транспорте.

И вот тут как было сказано в лекции и есть этот важный момент. Автомобиль в российском сознании сейчас является не средством транспортировки семьи, поездки в магазин и прочего, а во многом стал является показателем статуса. И проблема даже не в особом статусе, а в том, что люди, обладая этим статусом считают, что они имеют особые права в виде премиального сервиса со стороны государства.

Я давно размышлял откуда берутся все те люди, кто уже какой год бегают с проектом закона об отмене транспортного налога. Это именно эта же история про ощущение уникальности своих прав на дорогую железную коробку. Хотя по факту машина - это всего лишь инструмент для решения уникальных социальных ситуаций, вроде тех, что я назвал выше, или тех, когда в городе тупо нет нормального общественного транспорта по типу Питера.

Но в своей лекции Дмитрий Грубый затрагивал ещё более важные моменты такого ощущения прав. Важен момент про то, что у нас если человек убивает или тяжело травмирует другого человека в ходе ДТП, когда он превысил скорость(недавняя авария на садовом кольце с блогером), то он получает срок меньший, если орудием совершения преступления была бы не машина. Мне кажется это прекрасная демонстрация современного перекоса в обществе.

Покупка машины не должна давать права ездить по улицам города 65+ км/ч с гигантским потенциальным риском убить кого-то.

Старая забытая традиция. Троллейбус, который идёт на восток в bad trip

​​Одна из моих любимых тем - это not in my backyard(NIMBY)

Многие любят говорить, что нибми это даже протест районов юго-запада против метро. Но это не так. Типичное нимби это протест против нормального проекта благоустройства, против улучшения городской среды. Потому что при всех вводных, гарантирующих улучшение уровня жизни в горизонте 1+ год - люди все равно будут против и лить тонны помоев на тех, кто не согласен с ними или на власть.

Бывает, что протест против благоустройства связан с процессом организации стройки. Но тут даже народ не делает ничего чтоб его улучшить. Хотя по моему же запросу в декабре ОАТИ надавало по шапке подрядчику ДКР и стройку на благоустраиваемой улице привели в нормальное состояние.

А бывает, что протест возникает против некапитальных вещей, которые даже стройки не требуют, а улучшают уровень жизни и безопасность моментально.

Вот шикарный кейс: очевидно управа решила ввинтить столбик в одну из частей арок выезда из двора чтоб заблокировать там проезд. Ура, жителям можно не кидаться под машины каждый раз в попытках выйти из двора. Среда стала безопаснее и дружелюбнее, а пропускная способность выезда все ещё в разы превышает ёмкость самого двора.

Но нет. Эффект нимби порождает какой-то портал в ад в локальном фейсбук-сообществе. Срач на 113 комментов в котором только один человек написал коммент в защиту, и то только этой ночью. Я же осмелился задать только небольшой вопрос чтоб меня там не сожрали и не утопили в грязи. Ответ на мой вопрос крайне поражает. Типичное «машинки должны вжж». Люди? Нет, не надо.

То есть что случилось то. У людей не ухудшилось качество жизни. У пешеходов в этом дворе стало меньше шанса быть задавленными и больше чувства безопасности, машины будут внимательнее и не разгоняться сильно. Все в выигрыше. Но эффект «где угодно, но не на моем заднем дворе» стирает все плюшки этого решения под ноль.

Тут всплывает ещё один классный момент про коммуникацию власти и жителей на локальном уровне - но это уже другая история.

Давно не было традиционного воскресного 3д-моделирования. Тем временем дедлайн по сдаче близится, так что финал уже вот-вот...

​​Парадокс современного забора.

Последние 10 лет в наших городах прошли под лозунгом создания общественных пространств, всяких антикафе, коворкингов и прочих мест, которые позволяли проживать как можно большее количество времени в обществе, контактируя с другими людьми. То есть так или иначе вы в таких местах значительную часть жизни проживаете как бы публично в обществе. Все эти места предназначались для определённой возрастной группы.

Но тем временем другая возрастная группа последние 15 лет получает в наследство от своих родителей-пенсионеров дачные участки и обносит их сплошным профнастилом на следующий же день.
И вот сейчас, ходя по переулкам СНТ, где совсем мелким я проводил большую часть времени летом, я поражаюсь всем этим заборам.

Люди добровольно за последние 10 лет окопались на своих дачных участках поставив эти жуткие профнастильные заборы цвета 💩. А внутри эти заборы белого цвета. И вот приезжает условный господин, представитель среднего класса Москвы на своё рядовое СНТ в 60км от Москвы, и закрывается на два своих выходных в своём участке в несколько соток с белыми стенами. И делает там шашлык.

При том явно видна зависимость. Если местная бабушка-владелец участка живая, но у детей есть деньги - они ставят нормальный обычный забор, иногда даже деревянный или штакетник(порезанный профнастил как на фото).

И вот вспоминая условный пригорд Лондона - страшно представить что же такого все это поколение, вступающее в свои права на старые советские СНТ пытается спрятать. Или же в век цифровой прозрачности люди хотя бы на своей земле хотят иметь полную приватность, даже если вообщем-то прятать нечего?

Классическая воскресная рубрика. Курсач завершен. Осталось отрендерить со всякими фонами и разным освещением.

Замечательная визуализация кольцевой структуры Москвы и агломерации.

​​В журнале ВШУ вышла очень классная статья Игоря Ходачека @igorkhodachek и ещё нескольких соавторов. В ней происходит сравнение нескольких городов: двух норвежских небольших городов(до 100 тысяч населения) и наших гигантов Архангельска и Мурманска.

Сравнение, хоть и происходит, в ключе умного города, но получилось очень глубоким, и отражающим подходы к управлению и развитию городов. И также показывающим результаты и, вероятно, предпосылки к таким подходам.

В сравнении становится очевидно, что в наших северных городах-фабриках люди - это обслуживающий персонал для заводов по строительству атомных ледоколов и подлодок, а в Норвегии люди живут.
То есть у нас в центре всего завод, технология, производство, ресурсы, и вокруг этого строятся дома, школы и университеты, и среда жизни человека, а в Норвегии же наоборот - все отстраивается вокруг человека, то есть город по умолчанию человекоцентричен.

Ещё из интересного, и наверное, достойного отдельного исследования - это цифры. У Норвегии 80% населения в этих городах заняты в сфере услуг, и при этом 30% людей имеют высшее образование. У нас же 20% высшего образования и это при всем этом количестве университетов, которые занимаются местной военкой и не сильно чем то другим. Ну и сфера услуг у нас тоже, явно, более слабая будет. Также интересны темпы роста населения. Норвежские города растут, наши же северные города вымирают.

Почему я в начале сказал, что сравнение куда глубже чем про умный город? Умный город перестал быть просто набором решений для снижения платежей по ЖКХ или ликвидации пробок и прочих утилитарные функций. Умный город - это теперь комплекс мер для решения проблем, возникающих в ходе процесса урбанизации. И в этой статье отлично показано какие меры используем мы для решения проблем, а какие меры используются совсем рядом. Разница видна, как и видны результаты. Грустные, но полезные выводы. Советую к прочтению всем) Спасибо Игорю за очень интересную и качественную статью!

Сделал интерактивную карту на данных велопроката в Москве: https://citysbackyard.co/velobike

Это MVP, и будет со временем что-то добавляться. Английскую версию запостил в твиттер для #30DaysMapChallenge :)

Изучайте в какое время и где больше в среднем берут велосипедов, исследуйте, задавайте вопросы, советуйте курсы по js 😁

Если вы с телефона - то лучше в landscape режиме, тогда легенда совсем не мешает.

​​Потихоньку открою цикл постов по итогам находок на просторах англоязычной литературы.

В попытках найти различные источники для диплома из англоязычной сферы я провалился в бездну. После попыток найти качественную литературу на русском про взаимодействие граждан и органов власти я уж было подумал, что толком тему никто не исследует. А если и исследуют, то почему-то больше всего в Краснодарском крае(оттуда несколько классных статей про их муниципальную власть).

Бездна заключается в том, что оказывается, в англоязычной сфере уже давно исследуются вещи, которые у нас уже давно забыты. Исследование о реакции на стройку транспортных инфраструктурных проектов в Амстердаме за последние 50 лет? Да легко! У нас про то как КРЛ заворчивали на Профсоюзную улицу, а не на Ленинский вспомнят только совсем старожилы, которые жили в 50-60ые года на юго-западе, из которых вряд ли кто-то помнит хоть какие-то подробности про то время. А в Нидерландах статьи пишут в том числе про то как общество реагировало на стройку в то время.

Или же например исследование социального статуса районов и количества жалоб в определенных районах Канзаса. Абсолютно жизненная тема для Москвы. Один рассерженный житель района в Москве может вывести район в топ-1 на портале по количеству жалоб. Значит ли это, что управа в этом районе работает особенно плохо? Нет, так как это свидетельствует о том, что социальная среда в этом районе такая, что в нем найдется такой житель, который зафиксирует все проблемы района в жалобы если его обидит управа. И вот именно это пытаются там например найти авторы статьи, как найти такую корреляцию и как понимать, где действительно проблемы, а где это вызвано какими-то социо-экономическими особенностями района.

Или например открываю статью про участие граждан в планировании жизни города. Написали в Глазго, в Стрейкледе. Начинаю читать абстракт, а первое что они делают - ссылаются на Активного Гражданина нашего московского...ААА...

Про эти все статьи надеюсь написать отдельный текст позже, как смогу полностью их подробно прочитать и проанализировать(ибо все же оффтоп для диплома, увы). Короче говоря - как перестать писать диплом и читать побочные научные статьи и начать делать те предметы, которые надо закрыть до конца года?...

Сегодня в Москве запустился городской велопрокат - доступно больше 7500 велосипедов, включая 500 электрических, а также около 720 станций.

В этом году, мы к сожалению не сможем собирать для вас статистику по его использованию, основная причина - как мы и предполагали дептранс полностью закрыли такую возможность для внешнего API (код доступа генерится обфусцированным JS-ом, без него сервер не отвечает на запросы API). Сервис https://velostat.ru/ доступен только для данных за прошлый год.

Снижение объема предоставляемых открытых данных и ухудшение их качества всегда ведет к снижению эффективности проектов и росту их стоимости. Недостаток знаний и ухудшение качества прогноза результата просто закладывается в виде рисков в бюджет проекта. Отсутствие таких базовых городских данных в крумном мегаполисе ни о чем другом, кроме попыток скрыть коррупцию, плохое управление прокатом и низкое качество его работы не показывает. Открыть данные коллеги грозились еще в 2018 году.

Небольшим подспорьем для исследователей могут выступить данные сервиса https://prodvizhenie.mos.ru/

Продолжаем делиться воспоминаниями наши выпускников об обучении в Университете «МИСИС» 🎓

Даниил Ефимов, выпускник бакалавриата по направлению «Информатика и вычислительная техника», рассказал о том, как прошли его студенческие годы, что для него значит университет.

Кстати, Даниил — председатель хакатон-клуба, участники которого регулярно участвуют в крутых мероприятиях и занимают призовые места.

#выпускникмисис #абитуриентмисис #поступаювмисис

​​Мягкая сила

Миниатюра: араб едет по набережной арабского квартала на самокате Yango a.k.a. Яндекс в столице Израиля, Тель-Авиве.

Чем не технологический захват?

Технологии всегда были чем-то, что позволяло получать влияние в мире: колесо, замковый камень, паровая машина, порох, печатный станок, телеграф, и в конце концов интернет и микросхемы.

А вот теперь, кажется, доходит даже до электросамокатов. Такое будущее мне нравится. Культурная, технологическая и экономическая экспансия через самокаты, а не через устаревшие методы.

Дисклаймер: это тезис не про империализм или что-то в этом роде. Влияния разных культур и экономик друг на друга всегда будут, и лучше уж пусть это будут самокаты.

​​Вчера представил большой проект над которым команда талантливых студентов Университета МИСИС трудилась последние два месяца. Команда разработала инструмент НейроСтаниславский — он позволяет драматургу писать пьесу с использованием нейросети ruGPT-3, разработанной Sber Devices и Sber Ai. Вместе с презентаций инструмента артистами театра «Ведогонь» был представлен фрагмент пьесы об основателях Художественного театра, К.С. Станиславском и В.И. Немировече-Данченко. Фрагмент пьесы был написан режиссером Ярославом Шевалдовом.

В современном мире все более привычными становятся вещи вроде экзоскелетов, которые могут использоваться, например рабочими на складах для подъема тяжелых грузов. Такие экзоскелеты - это своего рода костюм железного человека, но помноженный на реалии современных технологий. Мы же переложили эту концепцию на театральную индустрию, и мы верим, что человека искусственный интеллект заменить полностью не может (как минимум в обозримом горизонте), и тем более в сфере творчества. Но мы убеждены, что искусственный интеллект даже в творчестве может быть применен как продолжение творческого полета человека. Пример тому недавний кейс, когда художник победил на выставке картин, доработав изображение, сгенерированное нейросетью.

В ходе разработки команда студентов дообучила нейронную сеть на 14 тысячах диалогов из произведений русских классиков, например Горького, Островского и Чехова. Это позволило нейросети научиться “говорить” в узнаваемом стиле классики литературы 18-19 веков.

Затем команда создала инструмент, который может быть использован драматургом при написании пьесы. В НейроСтаниславском доступно два режима: продолжение реплики и ответ на реплику. Таким образом почти весь текст пьесы может быть написан нейросетью. В настоящий момент мы получили доказательство того, что такая коллаборация современных технологий и театрального искусства возможна. Уже сейчас мы видим, что инструмент имеет перспективы по его дальнейшему развитию, внедрению новых фичей, использованию различных стилистик литературы на базе которой существует НейроСтаниславский.

Таким образом НейроСтаниславский является первым инструментом, основанным на технологиях искусственного интеллекта, примененном в российском театре для постановки пьесы. Почитать об инструменте можно тут. Попробовать инструмент можно тут, а видео эскиза пьесы можно посмотреть тут.

Выражаю глубокую благодарность всем тем, кто инициировал проект, участвовал в его создании, технической поддержке реализации, давал фидбэк и помогли этому проекту действительно стать реальностью, которая в самом начале казалась - фантастикой и задачей, которую еще никто не решал.

Проект реализован при поддержке Университета МИСИС, VI Фестивалем «Биеннале театрального искусства», Платформы IT at MISIS и Хакатон Клуба Университет МИСИС, а также на технологиях Сбера.