Второй пошёл ко дну: регуляторами США прекращена деятельность Нью-Йорского Signature Bank, объём активов которого на конце декабря прошлого года составля $110.4 млрд, а объём депозитов — $88.6 млрд.

https://www.cnbc.com/2023/03/12/regulators-close-new-yorks-signature-bank-citing-systemic-risk.html

Самое поразительное для меня в реакции Себранта то, что у "Яндекса" так и нет отбивки на попрёки в непатриотичности сотрудников. Все понимают, что ситуация с точки зрения PR и HR PR за последний год в компании была очень непростой, мягко выражаясь.

* Из компании ушла куча сотрудников
(При этом часть из них — тырит других сотрудников)

* Часть ушедших — мутит стартапы именем Воложа

* Из компании ушёл отец-основатель Аркадий Волож

* Часть сотрудников категорически не хочет проживать в России, под них пришлось мутить новую международную сеть офисов

* В компании были серьёзные утечки, очень неприятные и с технологической точки зрения, и с точки зрения пиара.

* Публичным руководителем стал не очень популярный среди айтишников Алексей Кудрин. К которому ещё и на "ты" нельзя обращаться, как всегда было принято в "Яндексе"

* Тигран Худавердян светанулся за год один-два раза, имеет некий непубличный статус

* При любом поминании на публике, к компании возникают вопросики. Разной степени квалифицированности. Например, в вакансии на продакта "Яндекс.Браузера", потенциальных кандидатов начали пугать тем, что в "Яндексе" работать зашквар, ибо Я.Браузер рано или поздно добавят в ОРИ и "Яндекс" должен будет в ФСБ сливатью всю инфу о неправильных лайках и вообще о данных пользователя передающихся через браузер. (А национальный сертификат этих людей не сильно беспокоит, да)

В общем, уровень идиотских претензий к Яндексу и реальных проблем компании — зашкаливающий.

При этом компания вполне себе ухитряется работать, делать новые продукты, удерживать сотрудников в своей орбите, зарабатывать деньги и вообще, как сказал Тигран Худавердян (немного перефразирую), "водопровод работает, такси ездит"

Взять и развернуть вопрос и ответить: попрёки, конечно, могут быть, но всё работает, всё крутится, всё вертится, а то что люди больше любят, когда пушки не стреляют — а кто хотел бы иначе? Мы все за мир. У нас просто вот такая свободная компания, что люди ведут так, как себя ведут и считают что можно было бы действовать мягче. Если кому-то это не нравится — это вопрос второго порядка, мы считаем некорректным вообще это обсуждать, поскольку по работе много задач (и дальше начать рассказывать кратко на 20-30 пунктов какие интересные задачи решают в Яндексе. Блин, вот кто-кто, а Себрант-то это умеет, его ж не остановишь).

При этом ватность Стаса "Ай как просто" — вполне известна, это как к Лебедеву на интервью идти.

Я могу это объяснить только диким уровнем стресса у Андрея (наверняка у него есть куча драматичных историй коллег, которые поимели проблем с родственниками на Украине и так далее), который прорвался наружу таким образом.

По-человечески понять можно. Но с точки зрения готовности к беседе, ресурсной и технической — Андрей был не готов.

Сравните реакцию Вегеда (Бережного) на такие же вопросы почти год назад

Пара слов о внезапном дизрапте

Новое такси Didi выглядит так, что его действительно хочется получить в собственность.

И, похоже, что главная фича таких машин не отсутствие водителя, а то, что в них с минимальной модернизацией можно спокойно спать с комфортом, как в собственной кровати.

При наличии такой машины в семье лично я, например, на расстояния в 1500-2000 км и трассы со скоростью движения в 130-150 километров в час уже предпочту ехать на ней: выехал в 9 вечера, пару часов почитал книжку, поспал, проснулся, попросил где-нибудь по дороге тормознуть по естественным надобностям, купил кофе, почитал интернет и в 10-12 часов следующего дня доехал до гостиницы по месту назначения, принял душ и пошёл куда надо.

Без мутотни с беготнёй с чемоданами по аэропортам, вокзалам, и обратно.

Как мне кажется, основную угрозу от таких машин должны ощущать не таксисты, а ЖД-компании и авиакомпании, особенно short-haul.