💳️ В последние недели произошло значительное ухудшение ситуации по расчетам между Россией и Китаем.
Даже небольшие региональные банки КНР начали чаще отказываться принимать платежи из РФ, хотя в мае-июне работали с российским бизнесом.
Так прямые платежи из России на расчетные и корреспондентские счета в крупных системно значимых банках Китая, таких как Bank of China, Bank of Ningbo, Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank (CCB), Ping An Bank и Bank of Taizhou практически не проходят, даже в юанях и за не санкционные товары.
Однако способы отправить деньги еще есть: спрос на платежных агентов вырос в разы, операции стали вести через гонконгские банки, также активно используют криптовалюту.
Даже небольшие региональные банки КНР начали чаще отказываться принимать платежи из РФ, хотя в мае-июне работали с российским бизнесом.
Так прямые платежи из России на расчетные и корреспондентские счета в крупных системно значимых банках Китая, таких как Bank of China, Bank of Ningbo, Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank (CCB), Ping An Bank и Bank of Taizhou практически не проходят, даже в юанях и за не санкционные товары.
Однако способы отправить деньги еще есть: спрос на платежных агентов вырос в разы, операции стали вести через гонконгские банки, также активно используют криптовалюту.
🤔3🤷♂1
❗️ В Кыргызстане сформировали спец комиссию по проекту ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Премьер-министр Акылбек Жапаров подписал распоряжение о создании межведомственной комиссии по реализации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Глава правительства поручил министерствам, ведомствам, органам местного самоуправления, госорганизациям и госпредприятиям предоставлять по запросу спецкомиссии всю необходимую информацию и направлять специалистов для решения вопросов, связанных с проектом.
В ее состав включили 21 представителя министерств, госагентств и госпредприятий.
Возглавит межправкомиссию министр водных ресурсов, сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Бакыт Торобаев.
Его заместителями назначили и. о. министра транспорта Абсаттара Сыргабаева и гендиректора «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев.
Премьер-министр Акылбек Жапаров подписал распоряжение о создании межведомственной комиссии по реализации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Глава правительства поручил министерствам, ведомствам, органам местного самоуправления, госорганизациям и госпредприятиям предоставлять по запросу спецкомиссии всю необходимую информацию и направлять специалистов для решения вопросов, связанных с проектом.
В ее состав включили 21 представителя министерств, госагентств и госпредприятий.
Возглавит межправкомиссию министр водных ресурсов, сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Бакыт Торобаев.
Его заместителями назначили и. о. министра транспорта Абсаттара Сыргабаева и гендиректора «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев.
👍3
⚡️На торгах в понедельник, 12 августа, разница между курсом юаня на Московской бирже и на форексе достигла 80 коп., что является максимальным значением как минимум за последние десять лет.
Оперировать биржевым юанем для операций внешнеэкономической деятельности становится все сложнее, ликвидность этого рынка уменьшается, его показательность в отношении реального курса снижается. Реальные операции за экспорт-импорт, вероятно, перемещаются на внебиржевой рынок.
Чем сильнее будет санкционное давление, тем больше будет неэффективности на валютном рынке.
Оперировать биржевым юанем для операций внешнеэкономической деятельности становится все сложнее, ликвидность этого рынка уменьшается, его показательность в отношении реального курса снижается. Реальные операции за экспорт-импорт, вероятно, перемещаются на внебиржевой рынок.
Чем сильнее будет санкционное давление, тем больше будет неэффективности на валютном рынке.
Власти 🇮🇳Индии и 🇷🇺России планируют ввести базовый обменный курс рупии к рублю для обхода препятствий в двусторонней торговле, которые возникли в связи с западными санкциями.
Базовый курс могут установить индийский Резервный банк Индии и российский Центробанк. Стороны обсудят установление базового обменного курса в ходе встречи представителей центральных банков Индии и России. Встреча должна состояться в Москве на этой неделе.
На данный момент, в связи с санкциями, индийские банки вынуждены конвертировать валюту сначала в доллар, а уже потом в рубль, чтобы обработать поступающие из России платежи.
Источник https://m.economictimes.com/industry/banking/finance/banking/india-and-russia-eye-dynamic-rupee-rouble-rate-vostro-balance-to-bypass-dollar-rrade-barriers/articleshow/112476278.cms
Базовый курс могут установить индийский Резервный банк Индии и российский Центробанк. Стороны обсудят установление базового обменного курса в ходе встречи представителей центральных банков Индии и России. Встреча должна состояться в Москве на этой неделе.
На данный момент, в связи с санкциями, индийские банки вынуждены конвертировать валюту сначала в доллар, а уже потом в рубль, чтобы обработать поступающие из России платежи.
Источник https://m.economictimes.com/industry/banking/finance/banking/india-and-russia-eye-dynamic-rupee-rouble-rate-vostro-balance-to-bypass-dollar-rrade-barriers/articleshow/112476278.cms
Транспортный перекресток в Центральной Азии: взлет контейнерных перевозок
В 2018-2023 гг. объем контейнерного трафика по основным транспортным коридорам в Центральной Азии (Центральный евразийский коридор, ТРАСЕКА, включая ТМТМ, и Восточный маршрут МТК «Север – Юг») вырос в 2,5 раза до 1 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). По целевому сценарию прогноза ЕАБР объем контейнерного трафика вырастет к 2030 году еще на две трети до 1,7 млн ДФЭ.
Уже сейчас товары из Китая на 70% перешли на контейнеры. В контейнерах поехало зерно и легковые автомобили. В июне 2024 г. по Восточному маршруту МТК «Север – Юг» прошли два контейнерных поезда с углем в Индию. Контейнеризация повышает скорость перемещения грузов с 500 до 1000 км в сутки.
Источник https://eabr.org/analytics/special-reports/evrazijskij-transportnyj-karkas/
#МТКСеверЮг
В 2018-2023 гг. объем контейнерного трафика по основным транспортным коридорам в Центральной Азии (Центральный евразийский коридор, ТРАСЕКА, включая ТМТМ, и Восточный маршрут МТК «Север – Юг») вырос в 2,5 раза до 1 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). По целевому сценарию прогноза ЕАБР объем контейнерного трафика вырастет к 2030 году еще на две трети до 1,7 млн ДФЭ.
Уже сейчас товары из Китая на 70% перешли на контейнеры. В контейнерах поехало зерно и легковые автомобили. В июне 2024 г. по Восточному маршруту МТК «Север – Юг» прошли два контейнерных поезда с углем в Индию. Контейнеризация повышает скорость перемещения грузов с 500 до 1000 км в сутки.
Источник https://eabr.org/analytics/special-reports/evrazijskij-transportnyj-karkas/
#МТКСеверЮг
⚡️Дефицит платформ для вывоза контейнеров из Китая дошел до Казахстана
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах. Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
Источник https://www.infranews.ru/logistika/containeri/65632-defitsit-platform-dlya-vyvoza-kontejnerov-iz-kitaya-doshel-do-kazahstana/
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах. Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
Источник https://www.infranews.ru/logistika/containeri/65632-defitsit-platform-dlya-vyvoza-kontejnerov-iz-kitaya-doshel-do-kazahstana/
🤷♀2🤯1
🇷🇺Верховный суд РФ (ВС) рассмотрит актуальный вопрос расчета таможенных пошлин при импорте. Решение ВС будет вынесено по спору таможни с российской структурой американской Timken Company, основатель которой запатентовал первый в мире роликоподшипник.
Дело касается ввоза комплектующих для сборки подшипников, за которые российская компания платит американской десятки миллионов рублей роялти. Таможня включила роялти в стоимость импортируемых товаров, что увеличило пошлины, суды эту позицию поддержали.
Но компания добилась передачи дела в экономколлегию ВС, настаивая, что ввозила бесплатные образцы не для продажи. Cложность в том, что четких критериев для отнесения товаров к бесплатным образцам нет, указывают юристы. Будем наблюдать за процессом.
Дело касается ввоза комплектующих для сборки подшипников, за которые российская компания платит американской десятки миллионов рублей роялти. Таможня включила роялти в стоимость импортируемых товаров, что увеличило пошлины, суды эту позицию поддержали.
Но компания добилась передачи дела в экономколлегию ВС, настаивая, что ввозила бесплатные образцы не для продажи. Cложность в том, что четких критериев для отнесения товаров к бесплатным образцам нет, указывают юристы. Будем наблюдать за процессом.
👍2👀1😎1
Бизнес FM
<unknown>
⚡️Исполнительный директор Transasia Logistics Кирилл Латинский дал интервью на Business FM по проблеме использования криптовалютных платежей при внешнеторговых операциях. Также интересно мнение и других игроков этого рынка.
👍5
📅9 августа контейнерный поезд отправился из китайского города Уланчаб, расположенного в автономном районе Внутренняя Монголия, в Нижнекамск, сообщает агентство Синьхуа.
55 TEU с бытовой техникой китайского бренда Haier общей стоимостью 27,54 млн юаней (3,84 млн долларов) были отправлены из Демонстрационной зоны регионального торгово-экономического сотрудничества «Китай – ШОС» в Циндао (провинция Шаньдун). После перегрузки в грузовой поезд Китай – Европа в Уланчабе состав пройдет через КПП Эрэн-Хото в Монголию и прибудет в Татарстан примерно через 12 дней.
Открытие нового железнодорожного маршрута позволит увеличить объем перевозок грузов между автономным районом Внутренняя Монголия, странами ШОС и странами-участницами инициативы "Один Пояс один путь".
55 TEU с бытовой техникой китайского бренда Haier общей стоимостью 27,54 млн юаней (3,84 млн долларов) были отправлены из Демонстрационной зоны регионального торгово-экономического сотрудничества «Китай – ШОС» в Циндао (провинция Шаньдун). После перегрузки в грузовой поезд Китай – Европа в Уланчабе состав пройдет через КПП Эрэн-Хото в Монголию и прибудет в Татарстан примерно через 12 дней.
Открытие нового железнодорожного маршрута позволит увеличить объем перевозок грузов между автономным районом Внутренняя Монголия, странами ШОС и странами-участницами инициативы "Один Пояс один путь".
👏2
❗️ Мультимодальная транспортная накладная
Президентом был подписан закон об организации смешанных перевозок и внедрении мультимодальной транспортной накладной – единого документа для всех этапов доставки грузов вне зависимости от видов используемого транспорта
Вступает в силу с 1 сентября 2025 года
Суть документа:
• При организации смешанных перевозок можно будет использовать как отдельный перевозочный документ для каждого вида транспорта, так и общий для всех этапов доставки товара
• Для того, чтобы организовывать смешанные перевозки по единому документу, транспортные компании должны будут подписать соответствующее соглашение, определив в нем ответственность сторон, принципы формирования тарифов, виды принимаемых грузов, технические характеристики транспортных средств, места погрузки/выгрузки и перевалки товаров и т.д. И также должны будут уведомить своих клиентов
• Клиент же сможет обратиться за организацией доставки товара к какому-то одному оператору из пула подписавших соглашение и с ним же полностью расплатиться за оказанные услуги. А уже этот перевозчик будет рассчитываться со своими партнерами
• А перевозчик, с которым подписан договор на транспортировку груза, будет отвечать перед клиентом, если в ходе доставки груз был утерян, поврежден и т.д., а затем он сможет выставить регрессное требование к тому оператору, на участке которого произошел инцидент
• Принцип выходит такой же как и при работе через экспедитора. Только со следующего года можно будет оформлять единый транспортный документ
• Составить накладную можно будет в бумажном виде или электронном через ГИС ЭПД
Президентом был подписан закон об организации смешанных перевозок и внедрении мультимодальной транспортной накладной – единого документа для всех этапов доставки грузов вне зависимости от видов используемого транспорта
Вступает в силу с 1 сентября 2025 года
Суть документа:
• При организации смешанных перевозок можно будет использовать как отдельный перевозочный документ для каждого вида транспорта, так и общий для всех этапов доставки товара
• Для того, чтобы организовывать смешанные перевозки по единому документу, транспортные компании должны будут подписать соответствующее соглашение, определив в нем ответственность сторон, принципы формирования тарифов, виды принимаемых грузов, технические характеристики транспортных средств, места погрузки/выгрузки и перевалки товаров и т.д. И также должны будут уведомить своих клиентов
• Клиент же сможет обратиться за организацией доставки товара к какому-то одному оператору из пула подписавших соглашение и с ним же полностью расплатиться за оказанные услуги. А уже этот перевозчик будет рассчитываться со своими партнерами
• А перевозчик, с которым подписан договор на транспортировку груза, будет отвечать перед клиентом, если в ходе доставки груз был утерян, поврежден и т.д., а затем он сможет выставить регрессное требование к тому оператору, на участке которого произошел инцидент
• Принцип выходит такой же как и при работе через экспедитора. Только со следующего года можно будет оформлять единый транспортный документ
• Составить накладную можно будет в бумажном виде или электронном через ГИС ЭПД
publication.pravo.gov.ru
Федеральный закон от 08.08.2024 № 288-ФЗ ∙ Официальное опубликование правовых актов
Федеральный закон от 08.08.2024 № 288-ФЗ
"О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
"О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
В январе-июле 2024 года перевалка грузов в морских торговых портах России составила 521.828,4 тыс. тонн, или 96,9% от уровня предыдущего года.
Увеличилась перевалка грузов в Каспийском (+15,8%) и Балтийском (+1,3%) бассейнах, снизилась – в Азово-Черноморском (-7,3%), Арктическом (-4,7%) и Дальневосточном (-2,7%).
В экспортном направлении отправлено 411.508,3 тыс. т (96,9%), каботажных грузов перевалено 46.012,5 тыс. т (88%). Транзит вырос на 3,3% (до 40.065,6 тыс. т). На 6,1% увеличилась перевалка импортных грузов (до 24.242 тыс. т).
Перевалка сухогрузов сократилась на 2,9% до 257.814 тыс. тонн. Увеличилась перегрузка удобрений (+26,5%) и зерна (+6,5%). Перевалка грузов в контейнерах составила 110,8% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 3.202.817 единиц (113,6%).
Перевалка наливных грузов снизилась на 3,4% до 264.014,4 тыс. т. Перегрузка пищевых грузов и сжиженного газа увеличилась, других наливных грузов – сократилась.
Увеличилась перевалка грузов в Каспийском (+15,8%) и Балтийском (+1,3%) бассейнах, снизилась – в Азово-Черноморском (-7,3%), Арктическом (-4,7%) и Дальневосточном (-2,7%).
В экспортном направлении отправлено 411.508,3 тыс. т (96,9%), каботажных грузов перевалено 46.012,5 тыс. т (88%). Транзит вырос на 3,3% (до 40.065,6 тыс. т). На 6,1% увеличилась перевалка импортных грузов (до 24.242 тыс. т).
Перевалка сухогрузов сократилась на 2,9% до 257.814 тыс. тонн. Увеличилась перегрузка удобрений (+26,5%) и зерна (+6,5%). Перевалка грузов в контейнерах составила 110,8% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 3.202.817 единиц (113,6%).
Перевалка наливных грузов снизилась на 3,4% до 264.014,4 тыс. т. Перегрузка пищевых грузов и сжиженного газа увеличилась, других наливных грузов – сократилась.
❤1
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI, 33 неделя 2024
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI (World Container Index) на 33 неделе 2024 года снизился по сравнению с прошлой неделей на 2% до 5428 долларов за 40-футовый контейнер.
При этом индекс Drewry WCI на 48% ниже значения, зафиксированного на пике пандемии в сентябре 2021 года (10377 долларов за 40-футовый контейнер), и на 282% выше среднего показателя допандемийного уровня.
Мировой контейнерный индекс Drewry WCI (World Container Index) на 33 неделе 2024 года снизился по сравнению с прошлой неделей на 2% до 5428 долларов за 40-футовый контейнер.
При этом индекс Drewry WCI на 48% ниже значения, зафиксированного на пике пандемии в сентябре 2021 года (10377 долларов за 40-футовый контейнер), и на 282% выше среднего показателя допандемийного уровня.
Экспортно-импортные грузоперевозки авиатранспортом вернулись к росту.
Если за I квартал объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, то за первые шесть месяцев увеличились на 3%, до 63,4 тыс. тонн.
Логистические компании отмечают значительный рост грузового авиатрафика в сообщении со странами Ближнего Востока и АТР.
Причины: увеличение количества транзитных маршрутов, развитие маркетплейсов, включая более активное присутствие на них иностранных поставщиков, рост поставок по параллельному импорту.
Если за I квартал объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, то за первые шесть месяцев увеличились на 3%, до 63,4 тыс. тонн.
Логистические компании отмечают значительный рост грузового авиатрафика в сообщении со странами Ближнего Востока и АТР.
Причины: увеличение количества транзитных маршрутов, развитие маркетплейсов, включая более активное присутствие на них иностранных поставщиков, рост поставок по параллельному импорту.
👍4👏1
‼️В Кыргызстане, Узбекистане и Таджикистане до конца 2024 года будет ноль складских вакансий.
Так, в Узбекистане к концу 2024 года появится всего около 60 тысяч квадратных метров, Таджикистан к концу 2025 года прибавит всего 50 тысяч квадратных метров, Кыргызстан - 300 тысяч квадратных метров, но на данный момент в стране не более 50 тысяч квадратных метров складов.
Высокий спрос и низкий уровень вакансий оказывают давление на арендные ставки. Например, в Кыргызстане тарифы на 37 % выше среднероссийского показателя для складских объектов. В Узбекистане и Казахстане аренда будет даже дороже, чем в ОАЭ, где она составляет около 135 долларов за квадратный метр в год.
Средний срок окупаемости проектов в Центральной Азии составляет всего 5-6 лет при доходности 17-20 % против 10-13 лет при доходности 6,5-10 % в Европе.
Так, в Узбекистане к концу 2024 года появится всего около 60 тысяч квадратных метров, Таджикистан к концу 2025 года прибавит всего 50 тысяч квадратных метров, Кыргызстан - 300 тысяч квадратных метров, но на данный момент в стране не более 50 тысяч квадратных метров складов.
Высокий спрос и низкий уровень вакансий оказывают давление на арендные ставки. Например, в Кыргызстане тарифы на 37 % выше среднероссийского показателя для складских объектов. В Узбекистане и Казахстане аренда будет даже дороже, чем в ОАЭ, где она составляет около 135 долларов за квадратный метр в год.
Средний срок окупаемости проектов в Центральной Азии составляет всего 5-6 лет при доходности 17-20 % против 10-13 лет при доходности 6,5-10 % в Европе.
🤔3🔥1
❗️Ситуация с контейнерными перевозками по Восточному полигону продолжает оставаться напряженной.
По данным РЖД на 8 августа, в направлении станций Дальневосточной железной дороги отставлены от движения 10 контейнерных поездов, всего в «брошенных» составах, отправленных в адрес дальневосточных грузополучателей, находилось 8 323 фитинговые платформы, следует из протокола. Среднесуточные объемы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа оказались на 3% выше, чем в целом в июле, но в сравнении с концом июля, в первую неделю августа объемы вывоза уменьшились на 1% до 3 417 TEU в сутки.
Загруженность морских терминалов продолжает оставаться на уровне 80%, мощности тыловых дальневосточных терминалов загружены на 50%. При этом объемы погрузки импортных контейнеров в полувагоны за первую неделю августа снизились на 5% (в среднем ежесуточно с Дальнего Востока уходит 6 таких составов), причем снижение погрузки контейнеров в полувагоны произошло именно на тыловых станциях (на 16%), тогда как на припортовых терминалах такие отправки выросли на 12% к уровню конца июля.
Источник https://www.infranews.ru/logistika/sujeti/65655-problema-vyvoza-kontejnerov-s-dalnego-vostoka-doshla-do-mintransa/
По данным РЖД на 8 августа, в направлении станций Дальневосточной железной дороги отставлены от движения 10 контейнерных поездов, всего в «брошенных» составах, отправленных в адрес дальневосточных грузополучателей, находилось 8 323 фитинговые платформы, следует из протокола. Среднесуточные объемы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа оказались на 3% выше, чем в целом в июле, но в сравнении с концом июля, в первую неделю августа объемы вывоза уменьшились на 1% до 3 417 TEU в сутки.
Загруженность морских терминалов продолжает оставаться на уровне 80%, мощности тыловых дальневосточных терминалов загружены на 50%. При этом объемы погрузки импортных контейнеров в полувагоны за первую неделю августа снизились на 5% (в среднем ежесуточно с Дальнего Востока уходит 6 таких составов), причем снижение погрузки контейнеров в полувагоны произошло именно на тыловых станциях (на 16%), тогда как на припортовых терминалах такие отправки выросли на 12% к уровню конца июля.
Источник https://www.infranews.ru/logistika/sujeti/65655-problema-vyvoza-kontejnerov-s-dalnego-vostoka-doshla-do-mintransa/
www.infranews.ru
Проблема вывоза контейнеров с Дальнего Востока дошла до Минтранса <
На совещании у замглавы Минтранса России Алексея Шило контейнерные операторы попросили вернуть три контейнерных поезда в сутки в направлении Дальнего Востока, чтобы, наконец, вывезти оттуда весь скопившийся импортный груз и снизить риски новых заторов. Дополнительные…
🤯2
Иран в 2024 году планирует увеличить транзит грузов по восточному направлению международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" в 3 раза - до 2 млн тонн.
Как передает Report со ссылкой на российские СМИ, об этом сообщил посол Ирана в РФ Казем Джалали.
"Мы в 2023 году начали операцию по транспорту груза по этому (восточному - ред.) направлению с помощью Российской Федерации, Казахстана и Туркменистана. В 2023 году эта мощность была 650 тыс. тонн. Учитывая потенциал этой ветви мы договорились с российской стороной и определили цель в 2024 году - 2 млн тонн", - сказал Джалали журналистам на IX Каспийском медиафоруме в Астрахани.
Он добавил, что мощность восточного направления МТК "Север-Юг" - 15 млн тонн грузов, поэтому "необходимо двигаться в сторону того, чтобы полностью использовать потенциал этой ветви".
#МТКСеверЮг
https://report.az/ru/infrastruktura/iran-ozhidaet-v-2024-godu-rosta-tranzita-gruzov-po-mtk-sever-yug/
Как передает Report со ссылкой на российские СМИ, об этом сообщил посол Ирана в РФ Казем Джалали.
"Мы в 2023 году начали операцию по транспорту груза по этому (восточному - ред.) направлению с помощью Российской Федерации, Казахстана и Туркменистана. В 2023 году эта мощность была 650 тыс. тонн. Учитывая потенциал этой ветви мы договорились с российской стороной и определили цель в 2024 году - 2 млн тонн", - сказал Джалали журналистам на IX Каспийском медиафоруме в Астрахани.
Он добавил, что мощность восточного направления МТК "Север-Юг" - 15 млн тонн грузов, поэтому "необходимо двигаться в сторону того, чтобы полностью использовать потенциал этой ветви".
#МТКСеверЮг
https://report.az/ru/infrastruktura/iran-ozhidaet-v-2024-godu-rosta-tranzita-gruzov-po-mtk-sever-yug/
Report
Иран ожидает в 2024 году роста в 3 раза транзита грузов по МТК "Север-Юг"
Иран в 2024 году планирует увеличить транзит грузов по восточному направлению международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" в 3 раза - до 2 млн тонн.
❤1
⚡️Новости из Киргизии
С сентября корейский Kookmin Bank прекратит проводить долларовые SWIFT-переводы для банков Киргизии.
МБанк на территории Киргизии отказывается проводить платежи без официального ТО на территории Кыргызстана.
Киргизия сейчас самый популярный способ оплат в Китай. В ближайшем будущем на реэкспорт за территорией Киргизии снизится налог на прибыль с 10% до 3%. Сроки прохождения средств от 3х дней до месяца.
В целом, для долгосрочной перспективы, несмотря на популярность и относительную (5-7%) дешевизну данной юрисдикции, игроки рынка смотрят с опаской на работу с этой страной.
Источник https://news.1rj.ru/str/strong_logistics
С сентября корейский Kookmin Bank прекратит проводить долларовые SWIFT-переводы для банков Киргизии.
МБанк на территории Киргизии отказывается проводить платежи без официального ТО на территории Кыргызстана.
Киргизия сейчас самый популярный способ оплат в Китай. В ближайшем будущем на реэкспорт за территорией Киргизии снизится налог на прибыль с 10% до 3%. Сроки прохождения средств от 3х дней до месяца.
В целом, для долгосрочной перспективы, несмотря на популярность и относительную (5-7%) дешевизну данной юрисдикции, игроки рынка смотрят с опаской на работу с этой страной.
Источник https://news.1rj.ru/str/strong_logistics
🤔2