"Ибрагим-паша! Я велел тебе с войском идти к Багдаду.
Почему, ты пошёл к Тебризу? "
Как, однако, оживают нарративы 16-17 веков.

Нужно ли России занять активную позицию по Ирану и Венесуэле? Коллеги пытаются дать ответ почему нужно.

Самое смешное, что кроме электронных  ботов, наше общество вырастило и настоящих биологических ботов, уверенных, что "кормить" корейцев, кубинцев и прочих африканцев не надо.

Эти биоботы почему-то уверены, что если не "кормить" кубинцев, то денег в стране останется больше, и, следовательно, его доля тоже станет больше, и он наконец насладится различными излишествами.

Биобот не понимает, что это абсолютно не связанные процессы: его хотелки и хозяйские деньги.

Дело в том, что наши, так сказать, элитарии учились по американским учебникам 80-х. А это значит монетаризм, оптимизация и рыночная экономика. Поэтому биоботу никогда не поднимут содержание. Он будет получать ровно столько, сколько "рыночек порешал". Вне зависимости от "кормления" кубинцев. А все деньги, которые были сэкономлены на "некормлении" чумазых парней из Венесуэлы, будут немедленно выведены в специальные места хранения, то есть оптимизированы, как и написано было в американских учебниках по экономике из 80-х.

Биобот не понимает, что, фактически требуя прекратить "кормить" африканского партнёра, он "разрешает" элите не вкладываться в дальний контур нашей обороны. То есть он "разрешает" элите экономить на его, биобота, долгосрочной безопасности.

Человек, понимающий, как устроен мир, действовал бы по-другому. Он настаивал бы на необходимости "кормить" кубинцев, потому что это для него и его семьи открывало бы перспективы. Нужны будут переводчики — дочь бесплатно отучится в университете. Будут командировки и симпозиумы — оплатят билеты и проживание. Нужны будут экспедиционные силы — сын поступит в кадетский корпус. На улицах борются с наркотрафиком, потому что завтра нужны будут здоровые молодые парни, а не гнилозубые зомби. Строят больницы. Строят заводы по производству оружия для "кубинцев". Строят корабли, чтобы это оружие доставить кубинцам. Строят вертолеты, которые прикрывают корабли. Ну и так далее. Рабочие места, зарплаты, карьерный рост...

Если государство "кормит" кубинцев, жизнь русского человека только улучшается.

Но государство (немалая его часть) не хочет тратиться на дальний контур обороны. Если честно, кое-кто не хочет тратиться и на ближний. Поэтому выращивают биоботов, которые прямо умоляют их: "Хватит "кормить" кубинцев, возьмите все излишки и спрячьте в оффшоры".

Биоботы, запрограммированные на отработку заданной программы. Не более. При этом в программу у них внесено чванство и самоуверенность. Биобот никогда не поверит, что он биобот. Нет, он умен и лучше других знает, как надо.

Согласен ☝

Дай Бог здоровья! 🙏
Много лет назад, когда в клинике Рошаля лежал с разрывом селезенки мой тогда пятилетний старший сын (спасибо врачам, вылечили консервативно) - на кровати неудачно попрыгал, с ним в палате лежала девочка 4 лет, которая выпала из окна девятого этажа.
Тоже легко отделалась - перелом руки и ноги без смещения.
А ещё у нашего школьного трудовика, который служил в ВВС в 1950ых случай был.
У них зам командира полка по политической части прыгал тренировочные прыжки, и парашют не раскрылся от слова совсем.
Упал с 3000 метров да так удашно, что прямо на стог соломы метров 5 высотой.
Только лицо расцарапало.
Немножко.
А так вообще целый.

Вот с этим тезисом канала Деньги и песец почти по каждому пункту можно подискутировать.

Другое дело, что допустить возможность альтернативного развития – очень трудно психологически. Картой «урбанистического перехода», превращения крестьян в горожан, и связанного с этим окна возможностей, когда у вас ещё есть дешевый трудовой ресурс в деревне, и уже есть современные технологии массового производства товаров в городе – общество может сыграть в своей истории один раз. И то, как именно вы сыграете этой картой, на что вы сделает ставку – определит структуру вашей индустриальной базы – и тут вы уже ничего не сделаете. Вышло так, что в нашей стране эта карта оказалась в руках у товарища Сталина – и он сыграл ей так, как сыграл – и уже в 1950е стало понятно, что у Советского Союза есть могучая тяжелая промышленность – а легкой промышленности (массового производства потребительских товаров) – нет, и ее неоткуда взять, а попытка надстроить «потребительскую экономику» на сталинской производственной базе, предпринятая в 1960е – привела «большую советскую экономику» к коллапсу на рубеже 1990х.

Начнём с того, что Сталин до конца в общем не сыграл картой "урбанистического перехода", численность городского и сельского населения в РСФСР сравнялась только к 1959 году, Сталина не было в живых уже 7 лет, и даже при такой пропорции - есть ещё процентов 20 резерва.
То есть по сути, при жизни Сталина мы имели только начало "Урбанистического перехода", основные статьи которого реально происходили со второй половины 1950ых до 1970ых.
При этом, даже в том формате перехода, который был осуществлен, даже переехавшие в город ещё оставались в стадии трудовых резервов потому, что, например, индустриализация создавала не только тяжёлую промышленность, но и, например, угледобычу. Включая маломощные и буроугольные бассейны, которые или были выработаны к концу 1960ых или было заменены нефти и газа.
Так вот, в 1950ых и 1960ых существовала проблема трудоустройства шахтёрских и металлургических жён.
Ну и о модели индустриализации.
На самом деле в середине 20 века вопрос вообще не стоял.
Все страны, которые её реализовывали - шли по пути в первую очередь Heavy Industries.
И Япония, и Корея и Китай. Всё.
Не говоря про то, что СССР, например, никогда не выпадал из первой мировой тройки по объемам текстильного производства.
В общем, проблема если и была, то явно не в описанной постановке.
В какой? - в следующих постах.

Да чего мелочиться-то.
Прорыв в ИИ.
Понимаешь.
Сразу так и надо писать - СЩА установили прямой контакт с инопланетянами.
С Альфа-Центавры.
И те им прямо транслируют.
В общем, треугольник будет выпит, товарищи!

Подумаешь, в одном рукопожатии от Брежнева.
Нас не удивишь. Я тоже в одном рукопожатии.
Через внука Косыгина академика Алексея Джерменовича Гвишиани.
Но, вообще говоря, в 25 лет я был уже в одном рукопожатии от президента США Джорджа Буша младшего.
Тогда, осенью 2005 в Россию с деловым визитом приезжал американский предприниматель Джимми Гиббs, которого инжиниринговая контора, в которой я работал MAN Ferrostaal AG, представляла на рынке СНГ в свои проекты, как поставщика б/у технологических решений.
Этот Джимми был активным членом Республиканской Партии (типичный северно-каролинский Bible Belt) и он предоставлял Бушу свой бизнес-джет на период предвыборной кампании. Имел личный выход на Буша.

Бизнес тогда по этой линии не сросся. Ввиду осень специфических представлений тов Гиббса о бизнесе (б/у оборудование должно стоить дороже нового, так как не надо ждать 6-12 месяцев на изготовление: на активных рынках типа Китая, где что ни воткни - загрузка и сбыт будут - это может и работает, но в России приоритеты другие).

Ситуацию с продажами тяжелых грузовиков в РФ в 2025 году для нашего канала прокомментировали ув. коллеги @tivanych78

По итогам 2025 года падение продаж грузовиков полной массой >16 тонн (HCV) составило 54% к показателям 2024 года.

Посмотрим на ситуацию трезво.
1. Среднее количество продаж HCV за период 2011-2024 годы составило 71,2 тыс. ед., а за самый стабильный период в российской истории 2017-2019 годы всего 61,5 тыс. ед. То есть падение, а не пике.

2. Показатель продаж 2024 года был вторым в истории современной России – 102 тыс. ед. после рекордного 2023 года с показателем 125,7 тыс. ед. Период «если очередь, значит что-то дают» закончился.

3. Продажи 2025 года заняли "третье место с конца" по объему после провальных 2015-2016 годов с показателями 32,6 – 36,4 тыс., соответственно.

4. Относительно небольшой отложенный спрос, образовавшийся на конец 2022 года, был с лихвой и «запасом» компенсирован в 2023-2024 годах.

5. По итогам 2025 года бросается в глаза различие в падении продаж седельных тягачей и самосвалов 71 и 61%, соответственно, по сравнению со специальной и специализированной техникой, где падение колебалось от 19 до 38%. Тревожный звонок. Наблюдалось более крутое падение у представителей коммерческих перевозок и услуг (за плату). Вероятно, вторая группа, более близкая к бюджетному финансированию, подтянется к тенденции падения продаж в 2026 году.

6. Не совсем корректно утверждать, что «продажи новых грузовиков – индикатор состояния экономики». Это в первую очередь показатель состояния автотранспорта, транспортной системы в целом и взаимодействии транспортной отрасли экономики с автомобильным производством. Критическая ситуация оголила огромные проблемы в обеих отраслях и их регулировании. В транспортной отрасли – неспособность государства за 30 с лишним лет эффективно регулировать деятельность автотранспорта в рыночных условиях, не влезая в управление транспортными бизнес-структурами.

По-прежнему примерно половина НПА родом из административно-плановой экономики, а современные средства контроля – источник заработка их производителей и пополнения местных бюджетов.
В автоиндустрии – желание государства решать проблемы российского автопрома за счет автотранспорта.

Вместо переноса основной финансовой нагрузки перевозчиков на период эксплуатации техники, помогая тем самым проявлять эффективность более качественным транспортным средства, государство вешает «все более тяжелые гири» в виде утилизационного сбора при покупке грузовика. Ну разве может спортсмен легко стартовать с гирями на ногах?

До 2022 года обозначенные пробелы частично решала «большая европейская семерка», фактически регулируя и демпфируя рынок продаж HCV в России. С момента ухода из России Big7 рынок продаж пошел в разнос, превратившись в базар, последствия которого ощущались с конца 2024 года и продолжатся в 2026 году.

Ожидания от 2026 года.

Вероятно, падение продаж продолжится, но не так активно, как было в 2025 году. Антирекорд 2015 года навряд ли будет побит. Хотя вероятность не нулевая.
На рынок продаж новых HCV будут сильно давить стоки возращенной техники лизинговым компаниям, изменение налогового законодательства и попытка «обеления» автотранспортного рынка, который по-прежнему в большинстве находится в серой зоне и не собирается оттуда выходить.

На практике для выполнения транспортной работы срок замены подвижного может быть растянут. Это сказывается на безопасности, качестве транспортных услуг и, главное, необходимости изменения бизнес-моделей крупных перевозчиков. Хочется верить, критическая ситуация подтолкнет самые высокие уровни власти на глобальные изменения в регулировании деятельности автотранспорта, которые очень давно назрели...

2026 год: Мы сделаем учебник по экономике без математики, как в СССР

Учебники по экономике в СССР:

Варианто трес

Так это ж Нинка. В продмаге водку продавала. А директор сельпо, имени не помню, из поволжских немцев. Казахстан.

Вообще министр иностранных дел Дании на Стига Андерссона похож.

Последний вариант.
С лёгкой скандинавской грустью.