Часть 2. Цены в магазинах
Другое направление повышения цен - потребительские. Магазины после запрета хождения гривны стали переписывать ценники, заодно увеличивая их. Цены на продукты питания, средства личной гигиены сопоставимы с московскими. А уровень доходов в том же Донецке и окружающих его населённых пунктах намного ниже.
И все это происходит на фоне ежедневных обстрелов гражданских объектов Донецкой агломерации, несущих разрушение жилья и мест работы. Действующей в ДНР всеобщей мобилизации, когда во многих семьях кормильцем остались женщины. Невысоких зарплат.
Считаем, что в текущих условиях речь должна идти о государственной поддержке населения Донбасса, а не попытках выжать прибыль из откровенно небогатого населения, особенно, в прифронтовых районах.
@third_guard
Другое направление повышения цен - потребительские. Магазины после запрета хождения гривны стали переписывать ценники, заодно увеличивая их. Цены на продукты питания, средства личной гигиены сопоставимы с московскими. А уровень доходов в том же Донецке и окружающих его населённых пунктах намного ниже.
И все это происходит на фоне ежедневных обстрелов гражданских объектов Донецкой агломерации, несущих разрушение жилья и мест работы. Действующей в ДНР всеобщей мобилизации, когда во многих семьях кормильцем остались женщины. Невысоких зарплат.
Считаем, что в текущих условиях речь должна идти о государственной поддержке населения Донбасса, а не попытках выжать прибыль из откровенно небогатого населения, особенно, в прифронтовых районах.
@third_guard
🤯7😱2
Последние дни 2022 года традиционно были посвящены подведению итогов и анализу полученных результатов. Наступил новый 2023 год и пора делать следующий шаг: строить планы. Очевидно, что всем нам в этом году придется очень много работать для реализации поставленных задач. Одной из них является импортозамещение.
Импортозамещение в агропромышленном комплексе (АПК).
Роль АПК в экономике и продовольственной безопасности страны трудно переоценить. В 2022 году аграрии естественно столкнулись с разрывом логистических цепочек и подорожанием/исчезновением ряда необходимых в производственном цикле компонентов.
Тем не менее, год завершили с хорошими показателями. Зерна собрали 159,5 млн тонн в бункерном весе. Это на 32,6 млн тонн больше, чем в 2021-м (вырос урожай пшеницы, ячменя и овощей). Животноводческий комплекс также на конец 2022 года вышел на нормативные показатели. В том числе, сформирован достаточный (в перспективе нескольких лет) запас племенных животных. В рыбодобывающей промышленности есть рост в товарной аквакультуре (произведено более 277 тыс. тонн, на 1,3% выше уровня прошлого года).
Однако эксперты отрасли отмечают, что не все так радужно. По оценкам Минсельхоза РФ, доля зарубежной сельхозтехники составляет 15%, доля импорта компонентов для пищевой промышленности оценивается в 35%, доля импортных семян картофеля и сахарной свеклы достигает 80-90%.
Устойчивости АПК хватит на пару лет, но уже в 2023 году необходимо активно переходить на российские средства производства для агропромышленного сектора, налаживать не схемы параллельного импорта, а производство российских аналогов.
В настоящее время в стране не изготавливается некоторая необходимая техника. Например, телескопические погрузчики, необходимые в животноводстве и растениеводстве, практически не производятся в России и дружественных странах. Также чрезвычайно значимым остается обслуживание текущего парка сельхозтехники, в том числе европейского производства. Отсутствует ряд компонентов для кормов животных (специальные кормовые добавки). Высока импортозависимость в сфере упаковочных материалов (например, картонной упаковки для молочных продуктов) и, конечно, лекарственных препаратов в животноводстве. Импортозамещение в сфере медицины, как мы покажем в следующих материалах, находится на самом низком уровне.
Движение к меньшей зависимости от иностранных компонентов необходимо вести с двух сторон: налаживание внутреннего производства и адаптация ГОСТов и ТехУсловий к современным реалиям (это не означает снижение контроля за качеством продукции). Таким образом, решать вопрос необходимо, в том числе, с точки зрения правовой базы.
В 2023 году господдержка АПК будет увеличена и составит 445,8 миллиарда рублей. Эти средства пойдут на следующие нужды:
- обеспечение АПК отечественными семенами основных сельхозкультур,
- создание восполняемого запаса племенного поголовья птиц и животных,
- разработку специальных кормовых добавок для животноводства (аминокислот, микроэлементов, витаминов), а также производство кормов для для ценных видов рыб,
- разработку некоторых видов сельхозтехники.
Также будет продолжена кредитная и налоговая стимуляция рыбоводства.
#импортозамещение
@third_guard
Импортозамещение в агропромышленном комплексе (АПК).
Роль АПК в экономике и продовольственной безопасности страны трудно переоценить. В 2022 году аграрии естественно столкнулись с разрывом логистических цепочек и подорожанием/исчезновением ряда необходимых в производственном цикле компонентов.
Тем не менее, год завершили с хорошими показателями. Зерна собрали 159,5 млн тонн в бункерном весе. Это на 32,6 млн тонн больше, чем в 2021-м (вырос урожай пшеницы, ячменя и овощей). Животноводческий комплекс также на конец 2022 года вышел на нормативные показатели. В том числе, сформирован достаточный (в перспективе нескольких лет) запас племенных животных. В рыбодобывающей промышленности есть рост в товарной аквакультуре (произведено более 277 тыс. тонн, на 1,3% выше уровня прошлого года).
Однако эксперты отрасли отмечают, что не все так радужно. По оценкам Минсельхоза РФ, доля зарубежной сельхозтехники составляет 15%, доля импорта компонентов для пищевой промышленности оценивается в 35%, доля импортных семян картофеля и сахарной свеклы достигает 80-90%.
Устойчивости АПК хватит на пару лет, но уже в 2023 году необходимо активно переходить на российские средства производства для агропромышленного сектора, налаживать не схемы параллельного импорта, а производство российских аналогов.
В настоящее время в стране не изготавливается некоторая необходимая техника. Например, телескопические погрузчики, необходимые в животноводстве и растениеводстве, практически не производятся в России и дружественных странах. Также чрезвычайно значимым остается обслуживание текущего парка сельхозтехники, в том числе европейского производства. Отсутствует ряд компонентов для кормов животных (специальные кормовые добавки). Высока импортозависимость в сфере упаковочных материалов (например, картонной упаковки для молочных продуктов) и, конечно, лекарственных препаратов в животноводстве. Импортозамещение в сфере медицины, как мы покажем в следующих материалах, находится на самом низком уровне.
Движение к меньшей зависимости от иностранных компонентов необходимо вести с двух сторон: налаживание внутреннего производства и адаптация ГОСТов и ТехУсловий к современным реалиям (это не означает снижение контроля за качеством продукции). Таким образом, решать вопрос необходимо, в том числе, с точки зрения правовой базы.
В 2023 году господдержка АПК будет увеличена и составит 445,8 миллиарда рублей. Эти средства пойдут на следующие нужды:
- обеспечение АПК отечественными семенами основных сельхозкультур,
- создание восполняемого запаса племенного поголовья птиц и животных,
- разработку специальных кормовых добавок для животноводства (аминокислот, микроэлементов, витаминов), а также производство кормов для для ценных видов рыб,
- разработку некоторых видов сельхозтехники.
Также будет продолжена кредитная и налоговая стимуляция рыбоводства.
#импортозамещение
@third_guard
Коммерсантъ
«Сельское хозяйство устойчиво, но нужно импортозамещение»
Основатель холдинга «Молвест», депутат Госдумы Аркадий Пономарев – о ситуации в молочной отрасли и АПК в целом
🤔3👍1
Новые взрывы в Херсоне, Краматорске и в районе Артемовска.
В Севастополе, судя по сообщениям - уничтожено 3 БПЛА.
По результатам работы систем ПВО в Северном Крыму пока данных нет
В Севастополе, судя по сообщениям - уничтожено 3 БПЛА.
По результатам работы систем ПВО в Северном Крыму пока данных нет
👍6⚡1🔥1
В районе полуночи начался массированный обстрел артиллерией ВСУ Макеевки.
Дончане пишут о мощных обстрелах Ленинского и Киевского районов столицы ДНР.
Дончане пишут о мощных обстрелах Ленинского и Киевского районов столицы ДНР.
🤬6😢1
Forwarded from WarGonzo
⚡️Фронтовая сводка на утро 03.01.2023⚡️
На херсонском направлении активно работала российская артиллерия. Кроме областного центра, удары по Станиславу, Дарьевке, Садовому, Понятовке, Новотягинке, Тягинке и Бериславу. (Рис. 1)
На запорожском участке Вооружённые Силы РФ били по Степному, Щербакам, Новоаандреевке, Орехову, Железнодорожному и Ольговке. ВСУ нанесли удары по Васильевке. Взрывы также прогремели в Бердянске. (Рис. 2)
На донецком фронте не прекращаются уличные бои в Марьинке. Большая часть города под контролем российских войск. Также они вновь атаковали укрепрайон ВСУ в Красногоровке. Очередная попытка двигаться на Невельское и Первомайское. Ракетный обстрел ВСУ по Макеевке. Погибли более 60 российских военнослужащих. (Рис. 3)
К югу от Бахмута ЧВК «Вагнер» вновь атаковали со стороны Озаряновки. Чуть севернее – попытка продвинуться к Клещеевке и в районе Опытного. ВСУ держат оборону. Продолжаются встречные бои на восточных окраинах самого Бахмута. К югу от Соледара ЧВК «Вагнер» предприняла наземную атаку в сторону Красной Горы. Там железнодорожная ветка. Также «оркестранты» вели штурмовые действия в районе местной Белогоровки и Роздоловки. (Рис. 4)
На луганском направлении российские войска также атаковали ещё одну Белогоровку. А значительно севернее вновь пытались продвинуться в направлении Стельмаховки. (Рис. 5)
Смотрите ежедневные сводки от аналитического отдела @wargonzo
*наш проект существует на средства подписчиков, карта для помощи
4279 3806 9842 9521
На херсонском направлении активно работала российская артиллерия. Кроме областного центра, удары по Станиславу, Дарьевке, Садовому, Понятовке, Новотягинке, Тягинке и Бериславу. (Рис. 1)
На запорожском участке Вооружённые Силы РФ били по Степному, Щербакам, Новоаандреевке, Орехову, Железнодорожному и Ольговке. ВСУ нанесли удары по Васильевке. Взрывы также прогремели в Бердянске. (Рис. 2)
На донецком фронте не прекращаются уличные бои в Марьинке. Большая часть города под контролем российских войск. Также они вновь атаковали укрепрайон ВСУ в Красногоровке. Очередная попытка двигаться на Невельское и Первомайское. Ракетный обстрел ВСУ по Макеевке. Погибли более 60 российских военнослужащих. (Рис. 3)
К югу от Бахмута ЧВК «Вагнер» вновь атаковали со стороны Озаряновки. Чуть севернее – попытка продвинуться к Клещеевке и в районе Опытного. ВСУ держат оборону. Продолжаются встречные бои на восточных окраинах самого Бахмута. К югу от Соледара ЧВК «Вагнер» предприняла наземную атаку в сторону Красной Горы. Там железнодорожная ветка. Также «оркестранты» вели штурмовые действия в районе местной Белогоровки и Роздоловки. (Рис. 4)
На луганском направлении российские войска также атаковали ещё одну Белогоровку. А значительно севернее вновь пытались продвинуться в направлении Стельмаховки. (Рис. 5)
Смотрите ежедневные сводки от аналитического отдела @wargonzo
*наш проект существует на средства подписчиков, карта для помощи
4279 3806 9842 9521
👍2
Кабмин РФ утвердил льготную ипотечную программу для жителей ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областей со ставкой не более 2% годовых.
@third_guard
@third_guard
👍2
Ночью по Дружковке, почти вплотную примыкающему к Краматорску был нанесён удар ВС РФ.
Предположительно, попали по ледовой арене "Альтаир", где размещались ВСУ.
О количестве пострадавших не сообщается.
Предположительно, попали по ледовой арене "Альтаир", где размещались ВСУ.
О количестве пострадавших не сообщается.
⚡3🔥2
Forwarded from Полночный Фихтенгольц
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
👍2
Forwarded from Полночный Фихтенгольц
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
👍3