Новые взрывы в Херсоне, Краматорске и в районе Артемовска.

В Севастополе, судя по сообщениям - уничтожено 3 БПЛА.

По результатам работы систем ПВО в Северном Крыму пока данных нет

Третья стража желает всем спокойной ночи.

В районе полуночи начался массированный обстрел артиллерией ВСУ Макеевки.

Дончане пишут о мощных обстрелах Ленинского и Киевского районов столицы ДНР.

Кабмин РФ утвердил льготную ипотечную программу для жителей ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областей со ставкой не более 2% годовых.

@third_guard

Подшипники для грузовых вагонов.
Часть I. «Инновационные» вагоны.

Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.

В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.

После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).

Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.

В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».

Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.

Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.

На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.

Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.

Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».

Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.

Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.

#экономическаявойна #подшипники

Подшипники для грузовых вагонов.
Часть II. Импортозамещение

Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.

ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.

Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.

ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.

Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.

Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.

Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?

Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.

#экономическаявойна #подшипники

С 5 утра Донецк обстреливался ВСУ 28 раз. По городу было выпущено 183 снаряда калибром 155мм.
#донецк

Появилось видео Ледовой арены в Дружковке, по которой ВС РФ нанесли удар.

Видно, что объект использовался как место расположения украинских военных. Были ли люди в момент удара, не ясно. По крайней мере, пострадавшие на видеокадрах отсутствуют.

@third_guard