В районе полуночи начался массированный обстрел артиллерией ВСУ Макеевки.
Дончане пишут о мощных обстрелах Ленинского и Киевского районов столицы ДНР.
Дончане пишут о мощных обстрелах Ленинского и Киевского районов столицы ДНР.
🤬6😢1
Forwarded from WarGonzo
⚡️Фронтовая сводка на утро 03.01.2023⚡️
На херсонском направлении активно работала российская артиллерия. Кроме областного центра, удары по Станиславу, Дарьевке, Садовому, Понятовке, Новотягинке, Тягинке и Бериславу. (Рис. 1)
На запорожском участке Вооружённые Силы РФ били по Степному, Щербакам, Новоаандреевке, Орехову, Железнодорожному и Ольговке. ВСУ нанесли удары по Васильевке. Взрывы также прогремели в Бердянске. (Рис. 2)
На донецком фронте не прекращаются уличные бои в Марьинке. Большая часть города под контролем российских войск. Также они вновь атаковали укрепрайон ВСУ в Красногоровке. Очередная попытка двигаться на Невельское и Первомайское. Ракетный обстрел ВСУ по Макеевке. Погибли более 60 российских военнослужащих. (Рис. 3)
К югу от Бахмута ЧВК «Вагнер» вновь атаковали со стороны Озаряновки. Чуть севернее – попытка продвинуться к Клещеевке и в районе Опытного. ВСУ держат оборону. Продолжаются встречные бои на восточных окраинах самого Бахмута. К югу от Соледара ЧВК «Вагнер» предприняла наземную атаку в сторону Красной Горы. Там железнодорожная ветка. Также «оркестранты» вели штурмовые действия в районе местной Белогоровки и Роздоловки. (Рис. 4)
На луганском направлении российские войска также атаковали ещё одну Белогоровку. А значительно севернее вновь пытались продвинуться в направлении Стельмаховки. (Рис. 5)
Смотрите ежедневные сводки от аналитического отдела @wargonzo
*наш проект существует на средства подписчиков, карта для помощи
4279 3806 9842 9521
На херсонском направлении активно работала российская артиллерия. Кроме областного центра, удары по Станиславу, Дарьевке, Садовому, Понятовке, Новотягинке, Тягинке и Бериславу. (Рис. 1)
На запорожском участке Вооружённые Силы РФ били по Степному, Щербакам, Новоаандреевке, Орехову, Железнодорожному и Ольговке. ВСУ нанесли удары по Васильевке. Взрывы также прогремели в Бердянске. (Рис. 2)
На донецком фронте не прекращаются уличные бои в Марьинке. Большая часть города под контролем российских войск. Также они вновь атаковали укрепрайон ВСУ в Красногоровке. Очередная попытка двигаться на Невельское и Первомайское. Ракетный обстрел ВСУ по Макеевке. Погибли более 60 российских военнослужащих. (Рис. 3)
К югу от Бахмута ЧВК «Вагнер» вновь атаковали со стороны Озаряновки. Чуть севернее – попытка продвинуться к Клещеевке и в районе Опытного. ВСУ держат оборону. Продолжаются встречные бои на восточных окраинах самого Бахмута. К югу от Соледара ЧВК «Вагнер» предприняла наземную атаку в сторону Красной Горы. Там железнодорожная ветка. Также «оркестранты» вели штурмовые действия в районе местной Белогоровки и Роздоловки. (Рис. 4)
На луганском направлении российские войска также атаковали ещё одну Белогоровку. А значительно севернее вновь пытались продвинуться в направлении Стельмаховки. (Рис. 5)
Смотрите ежедневные сводки от аналитического отдела @wargonzo
*наш проект существует на средства подписчиков, карта для помощи
4279 3806 9842 9521
👍2
Кабмин РФ утвердил льготную ипотечную программу для жителей ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областей со ставкой не более 2% годовых.
@third_guard
@third_guard
👍2
Ночью по Дружковке, почти вплотную примыкающему к Краматорску был нанесён удар ВС РФ.
Предположительно, попали по ледовой арене "Альтаир", где размещались ВСУ.
О количестве пострадавших не сообщается.
Предположительно, попали по ледовой арене "Альтаир", где размещались ВСУ.
О количестве пострадавших не сообщается.
⚡3🔥2
Forwarded from Полночный Фихтенгольц
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
Часть I. «Инновационные» вагоны.
Подшипники нужны для передачи нагрузки от неподвижных деталей к вращающимся, повсеместно применяются в машиностроении и автомобилестроении.
В Советском Союзе функционировало 34 крупных государственных подшипниковых завода (ГПЗ) различной специализации.
После развала СССР, производство подшипников упало более чем в 20 раз. Около половины уцелевших ГПЗ перешло под контроль ГК «Европейская Промышленная Корпорация» (ЕПК).
Основными потребителями отечественных подшипников являются автостроение, самолетостроение, ВПК и вагоностроение.
В 2019 году Минтрансом РФ было принято решение перевести все грузовые железнодорожные вагоны на кассетные (комплектные) роликовые подшипники. Преимуществом кассетных подшипников является, прежде всего, уменьшение стоимости обслуживания и увеличение допустимой нагрузки. Грузовые вагоны с обновленными подшипниками были названы в официальных документах Минтранса «инновационными».
Кассетные роликовые подшипники производились в России всего на трех заводах: шведском заводе SKF в Твери, совместном предприятии ЕПК - Brenco (США) в Саратове и совместном предприятии Объединенная Вагоностроительная Корпорация - Timken (США) в Тихвине. Наиболее крупным производителем был ООО «СКФ», затем – цех ЕПК - Brenco при бывшем Саратовском ГПЗ.
Иностранные партнеры, как обычно, не планировали локализацию ключевых элементов кассетных подшипников в России. Ролики, уплотнители, сепараторы (фиксаторы роликов) и смазочные материалы поставлялись в страну из-за границы.
На момент начала войны около 15% грузовых вагонов в стране были модернизированы до статуса «инновационных». В начале 2022 года иностранные компании перестали поставлять комплектующие на отечественный рынок.
Кассетные подшипники «инновационных» грузовых вагонов нуждаются в регулярном техническом обслуживании в той же мере, что и подшипники обычных грузовых вагонов.
Наибольшая потребность в кассетных подшипниках для вагонов ожидается в 2023 год, когда придется отремонтировать примерно 30 тыс. «инновационных» вагонов, для чего потребуется около 240 тыс. подшипников. В 2022 году плановый ремонт с заменой подшипников должны были пройти 15-17 тыс. вагонов (примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), кроме того, планировался выпуск около 40 тыс. новых «инновационных» вагонов.
За 2022 год, в ожидании кассетных подшипников, были отстранены от движения более 10 тысяч вагонов. Возник ажиотажный спрос на обычные советские грузовые полувагоны, который привел к тому, что к трем основным вагоностроительным заводам присоединились 4 вагоноремонтных завода, до того вагоны не производивших. Всего за 2022 год было выпущено более 10 тысяч типовых грузовых вагонов и порядка 5 тысяч «инновационных».
Начиная с мая «инновационные» вагоны не выпускались, с осени выпуск был возобновлен на азиатских кассетных подшипниках.
Для того, чтобы закрыть образовавший дефицит кассетных подшипников, было принято решение временно допустить на рынок китайских и узбекских производителей.
#экономическаявойна #подшипники
👍2
Forwarded from Полночный Фихтенгольц
Подшипники для грузовых вагонов.
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
Часть II. Импортозамещение
Поскольку, за исключением стеклопластиковых сепараторов, производство недостающих элементов кассетных подшипников не является сложным для российской промышленности и вторичный характер отечественных заводов кассетных подшипников был обусловлен исключительно «экономической эффективностью», за поставки продукции для нужд вагоностроения развернулась нешуточная конкуренция.
ООО «СКФ» было передано ООО «ТЕК-КОМ», которое планирует, при поддержке правительства, остаться ведущим сборочным производством кассетных подшипников и, в данный момент, ведет в ВНИКТИ, совместно с РЖД, испытания отечественной смазки, а также – отечественных роликов, сепаратора, уплотнительных колец.
Есть обоснованное предположение, что производство роликов, сепаратора и колец для ТЕК-КОМ будет осуществляться на Челябинском Кузнечно-Прессовом Заводе (ЧКПЗ), ранее уже участвовавшем как производитель металла и колец для кассетных подшипников, в кооперации с SKF. ЧКПЗ – крупное советское машиностроительное предприятие, расположен в одном из российских центров металлургии, полностью обеспечен инженерными кадрами, необходимым оборудованием и сырьем.
ГК ЕПК тоже не собирается покидать рынок. Опираясь на мощности советского Саратовского подшипникового завода, компания осваивает производство сепаратора и роликов, решила проблему с закупкой смазки и выбирает поставщика уплотнительных колец. В сентябре начаты испытания отечественного кассетного подшипника от ГК ЕПК, серийное производство руководство компании планирует, как и ТЕК-КОМ к середине 2023 года.
Вред от кратковременной остановки выпуска и технического обслуживания «инновационных» вагонов полностью перекрыт пользой от локализации производства кассетных подшипников.
Но осадочек некий от «инновационных иностранных инвестиций» все равно остался.
Может быть, для продукции, которая не требует в производстве отсутствующих у нашей страны технологий, нам не нужны «инвестиции»?
Впрочем, все хорошо, что хорошо кончается.
#экономическаявойна #подшипники
👍3
С 5 утра Донецк обстреливался ВСУ 28 раз. По городу было выпущено 183 снаряда калибром 155мм.
#донецк
#донецк
🤬8😱2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео Ледовой арены в Дружковке, по которой ВС РФ нанесли удар.
Видно, что объект использовался как место расположения украинских военных. Были ли люди в момент удара, не ясно. По крайней мере, пострадавшие на видеокадрах отсутствуют.
@third_guard
Видно, что объект использовался как место расположения украинских военных. Были ли люди в момент удара, не ясно. По крайней мере, пострадавшие на видеокадрах отсутствуют.
@third_guard
👍5⚡1🔥1🤣1
Некоторые перспективы развития ДНР в 2023 по итогам интервью Владимира Ежикова, зампредседателя Правительства региона.
- Цифровизация
В ДНР вводится электронный документооборот, в том числе, межведомственный. После этого можно запускать сервисы "Госуслуги" и МФЦ. Начало работы российского сайта "Госуслуги" в ДНР планируется к концу 2023 года.
МФЦ будут функционировать на базе Единых регистрационных центров (ЕРЦ), которые работали при Минюсте. Отделения уже есть во многих населенных пунктах, штат сотрудников укомплектован.
- Мобильная связь
В 2023 году планируется значительно улучшить качество мобильной связи на территории республики. Существующие в настоящее время проблемы связаны, в первую очередь, с нестабильным энергоснабжением и возросшей абонентской базой (в ДНР работает огромное количество привлеченных гражданских специалистов, а также военный контингент). Абонентская база возросла более, чем на 500 тысяч абонентов.
По словам Владимира Ежикова, с начала декабря в республике в режиме роуминга работают все российские операторы: «Билайн», «Мегафон», Теле2, МТС.
На освобожденной территории уже восстановили работу 300 базовых станций мобильной связи. Всего в ДНР задействовано порядка 1700 базовых станций. В 2023 году пообещали построить и переоснастить около 280 базовых станций, дополнительно к действующей сетке. Также ведется работа по обновлению ядра (опорной сети - ключевого компонента сотовых сетей стандарта GSM), с учётом потенциального расширения сети. Все работы курирует Роскомнадзор и Минцифры РФ.
По Мариуполю начаты работы по подключению многоквартирных домов к проводному интернету.
- Горнодобывающая промышленность
Крупные российские корпорации демонстрируют интерес в разработке, добыче и переработке полезных ископаемых на территории республики. В первом квартале 2023 года будет разрабатываться законодательная база для лицензирования этой деятельности.
- Рыбное хозяйство в Азовском море
В 2023 году планируется модернизация инфраструктуры рыбного хозяйства и расширение биоразнообразия Азовского моря. Для реализации этих задач ДНР будет участвовать в федеральных программах. Развитие рыбного промысла в Азовском море с должно привлечь частных инвесторов.
- Переработка отходов
Под Мариуполем построят экопромышленный парк площадью 150 га. Это не будет мусороперерабатывающий завод, на объекте будет производится сортировка и вторичная переработка отходов во вторсырьё. Проект реализуется за бюджетные деньги, в дальнейшем планируется привлекать частных инвесторов.
#ДНР
@third_guard
- Цифровизация
В ДНР вводится электронный документооборот, в том числе, межведомственный. После этого можно запускать сервисы "Госуслуги" и МФЦ. Начало работы российского сайта "Госуслуги" в ДНР планируется к концу 2023 года.
МФЦ будут функционировать на базе Единых регистрационных центров (ЕРЦ), которые работали при Минюсте. Отделения уже есть во многих населенных пунктах, штат сотрудников укомплектован.
- Мобильная связь
В 2023 году планируется значительно улучшить качество мобильной связи на территории республики. Существующие в настоящее время проблемы связаны, в первую очередь, с нестабильным энергоснабжением и возросшей абонентской базой (в ДНР работает огромное количество привлеченных гражданских специалистов, а также военный контингент). Абонентская база возросла более, чем на 500 тысяч абонентов.
По словам Владимира Ежикова, с начала декабря в республике в режиме роуминга работают все российские операторы: «Билайн», «Мегафон», Теле2, МТС.
На освобожденной территории уже восстановили работу 300 базовых станций мобильной связи. Всего в ДНР задействовано порядка 1700 базовых станций. В 2023 году пообещали построить и переоснастить около 280 базовых станций, дополнительно к действующей сетке. Также ведется работа по обновлению ядра (опорной сети - ключевого компонента сотовых сетей стандарта GSM), с учётом потенциального расширения сети. Все работы курирует Роскомнадзор и Минцифры РФ.
По Мариуполю начаты работы по подключению многоквартирных домов к проводному интернету.
- Горнодобывающая промышленность
Крупные российские корпорации демонстрируют интерес в разработке, добыче и переработке полезных ископаемых на территории республики. В первом квартале 2023 года будет разрабатываться законодательная база для лицензирования этой деятельности.
- Рыбное хозяйство в Азовском море
В 2023 году планируется модернизация инфраструктуры рыбного хозяйства и расширение биоразнообразия Азовского моря. Для реализации этих задач ДНР будет участвовать в федеральных программах. Развитие рыбного промысла в Азовском море с должно привлечь частных инвесторов.
- Переработка отходов
Под Мариуполем построят экопромышленный парк площадью 150 га. Это не будет мусороперерабатывающий завод, на объекте будет производится сортировка и вторичная переработка отходов во вторсырьё. Проект реализуется за бюджетные деньги, в дальнейшем планируется привлекать частных инвесторов.
#ДНР
@third_guard
👍4🔥2