Систему управления поездами в Сан-Франциско с помощью дискет заменят не ранее, чем через 10 лет
По словам директора по транспорту Muni (транспортного оператора Сан-Франциско) Дж. Тамлина, сейчас муниципальное агентство транспорта Сан-Франциско (SFMTA) ищет финансирование на уровне штата и федерального правительства для помощи в модернизации системы управления движением, которое с 1998 года реализуется на базе 5,25-дюймовых дискет с необходимым ПО. Завершение модернизации намечено на 2029 год, однако пока что проект отстает от первоначального графика и остается на стадии планирования.
Согласно сообщению ABC7-News, на части железнодорожной системы Муниципального агентства транспорта Сан-Франциско (SFMTA) с 1998 года используется автоматическое управление поездом, которое требует, чтобы каждое утро программное обеспечение сети загружалось с устаревших 5,25-дюймовых дискет.
SFMTA была первой организацией в США, внедрившей технологию установки ПО с дискет. Эта система управляет метро Market Street, трехмильным туннелем с 7 станциями, который полностью или частично используется пятью маршрутами легкорельсового транспорта Muni. Джеффри Тамлин, директор по транспорту SFMTA, сообщил, что, хотя система по-прежнему надежна спустя 26 лет, она рассчитана на срок службы от 20 до 25 лет.
Представитель SFMTA заявил, что модернизация системы – многоэтапный десятилетний проект, который пока даже не запущен, потому что у организации нет подрядчика и достаточного финансирования проекта. Проект, рассчитанный на десятилетие и стоимостью в несколько миллионов долларов, направлен на модернизацию всей системы Muni с помощью Wi-Fi или сотовой связи, которая позволит реализовать технологию управления движением поездов на основе связи (Communications-based train control, CBTC).
@tzdjournal
По словам директора по транспорту Muni (транспортного оператора Сан-Франциско) Дж. Тамлина, сейчас муниципальное агентство транспорта Сан-Франциско (SFMTA) ищет финансирование на уровне штата и федерального правительства для помощи в модернизации системы управления движением, которое с 1998 года реализуется на базе 5,25-дюймовых дискет с необходимым ПО. Завершение модернизации намечено на 2029 год, однако пока что проект отстает от первоначального графика и остается на стадии планирования.
Согласно сообщению ABC7-News, на части железнодорожной системы Муниципального агентства транспорта Сан-Франциско (SFMTA) с 1998 года используется автоматическое управление поездом, которое требует, чтобы каждое утро программное обеспечение сети загружалось с устаревших 5,25-дюймовых дискет.
SFMTA была первой организацией в США, внедрившей технологию установки ПО с дискет. Эта система управляет метро Market Street, трехмильным туннелем с 7 станциями, который полностью или частично используется пятью маршрутами легкорельсового транспорта Muni. Джеффри Тамлин, директор по транспорту SFMTA, сообщил, что, хотя система по-прежнему надежна спустя 26 лет, она рассчитана на срок службы от 20 до 25 лет.
«Это вопрос риска, – сказал Дж. Тамлин. – В настоящее время система работает нормально, но мы знаем, что с каждым годом увеличивается риск ухудшения качества данных на дискетах и что в какой-то момент произойдет катастрофический сбой».
Представитель SFMTA заявил, что модернизация системы – многоэтапный десятилетний проект, который пока даже не запущен, потому что у организации нет подрядчика и достаточного финансирования проекта. Проект, рассчитанный на десятилетие и стоимостью в несколько миллионов долларов, направлен на модернизацию всей системы Muni с помощью Wi-Fi или сотовой связи, которая позволит реализовать технологию управления движением поездов на основе связи (Communications-based train control, CBTC).
@tzdjournal
ABC7 San Francisco
SFMTA's train system running on floppy disks; city fears 'catastrophic failure' before upgrade
SFMTA's train system in San Francisco is not only relying on humans to run it, but turns out that a floppy disk has been playing a key role for decades.
Первый беспилотный поезд от компании Alstom прибудет в Ченнаи в августе этого года
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Трехсекционный «Кастор» от УКВЗ пройдет обкатку в Екатеринбурге
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Западной Австралии запустили в эксплуатацию первый за последние 30 лет электропоезд местного производства
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Новикомбанк и АО «Метровагонмаш» подписали кредитное соглашение на 2,95 млрд рублей
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal
Intramotev запустил свой первый аккумуляторный грузовой вагон
Американская компания Intramotev впервые применила технологию накопления энергии при торможении ReVolt, установленную на грузовых вагонах. Грузовой хоппер, оснащенный технологией рекуперации ReVolt, прошел более 1000 миль по железной дороге шахты Cumberland, принадлежащей компании Iron Senergy в Уэйнсбурге (штат Пенсильвания, США).
Вагоны ReVolt автономно рекуперируют энергию торможения и сохраняют в собственных аккумуляторах, при необходимости обеспечивая дополнительную тягу. Такая разработка будет полезна на подъездных путях и изолированных линиях для технологических перевозок между шахтами и местами переработки, цехами предприятий, в портах, для решения проблем первой и последней мили. В перспективе предполагается возможность работы такого подвижного состава и на магистральных линиях.
Другой инновационный проект компании – самоходные грузовые вагоны TugVolt. Вагоны этого типа обладают тяговым электроприводом, получающим питание от аккумуляторных батарей. Предполагается, что для управления ими могут использоваться мобильные устройства. В конце 2023 года для реализации этого проекта компания Intramotev получила грант в размере $200 тысяч от Управления мобильности и электрификации будущего (OFME) штата Мичиган.
Фото: Intramotev
@tzdjournal
Американская компания Intramotev впервые применила технологию накопления энергии при торможении ReVolt, установленную на грузовых вагонах. Грузовой хоппер, оснащенный технологией рекуперации ReVolt, прошел более 1000 миль по железной дороге шахты Cumberland, принадлежащей компании Iron Senergy в Уэйнсбурге (штат Пенсильвания, США).
Вагоны ReVolt автономно рекуперируют энергию торможения и сохраняют в собственных аккумуляторах, при необходимости обеспечивая дополнительную тягу. Такая разработка будет полезна на подъездных путях и изолированных линиях для технологических перевозок между шахтами и местами переработки, цехами предприятий, в портах, для решения проблем первой и последней мили. В перспективе предполагается возможность работы такого подвижного состава и на магистральных линиях.
Другой инновационный проект компании – самоходные грузовые вагоны TugVolt. Вагоны этого типа обладают тяговым электроприводом, получающим питание от аккумуляторных батарей. Предполагается, что для управления ими могут использоваться мобильные устройства. В конце 2023 года для реализации этого проекта компания Intramotev получила грант в размере $200 тысяч от Управления мобильности и электрификации будущего (OFME) штата Мичиган.
Фото: Intramotev
@tzdjournal
Вячеслав Володин предложил выделить 2,9 млрд рублей на закупку трамваев для Саратова
Вячеслав Володин на встрече с региональными чиновниками для реализации проекта скоростного трамвая в Саратове предложил направить на закупку 30 трамваев 2,9 млрд рублей.
Деньги будут взяты из свободных средств регионального бюджета, которые ранее были запланированы для финансирования проектов строительства четырех новых школ, однако по результатам тендеров подрядчики для работ не были найдены. По словам спикера Госдумы, финансирование строительства школ необходимо заложить в бюджет на 2025 год, а свободные средства в бюджете этого года направить на закупку трамваев для города.
Маршруты скоростного трамвая № 6, 8 и 9 в Саратове должны заработать осенью 2024 года, а возможные поставки 30 новых трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
В ноябре 2023 года между «ПК Транспортные Системы» и МУП «Саратовэлектротранс» был заключен контракт на поставку 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» стоимостью 714 млн рублей. Первый вагон модели 71-923 «Богатырь» уже доставлен в Саратов. Всего для Саратова должно быть поставлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Срок поставки трамваев – до 1 мая этого года. Как отметил спикер Госдумы, даже для получения такого количества трамваев в сжатые сроки, пришлось договариваться о поставках «вне очереди» с руководством компании.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
Вячеслав Володин на встрече с региональными чиновниками для реализации проекта скоростного трамвая в Саратове предложил направить на закупку 30 трамваев 2,9 млрд рублей.
Деньги будут взяты из свободных средств регионального бюджета, которые ранее были запланированы для финансирования проектов строительства четырех новых школ, однако по результатам тендеров подрядчики для работ не были найдены. По словам спикера Госдумы, финансирование строительства школ необходимо заложить в бюджет на 2025 год, а свободные средства в бюджете этого года направить на закупку трамваев для города.
Маршруты скоростного трамвая № 6, 8 и 9 в Саратове должны заработать осенью 2024 года, а возможные поставки 30 новых трамваев должны быть реализованы до конца этого года.
«И тогда мы с вами с пуском нашего скоростного трамвая, кроме рельсов, опорной сети, получим 50% всей потребности (в новых трамваях, – Прим.ред.) на эти три маршрута. А дальше надо будет искать еще одно решение. Чтобы трамваи появились до конца года в таком количестве, надо договариваться», – отметил Вячеслав Володин.
В ноябре 2023 года между «ПК Транспортные Системы» и МУП «Саратовэлектротранс» был заключен контракт на поставку 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» стоимостью 714 млн рублей. Первый вагон модели 71-923 «Богатырь» уже доставлен в Саратов. Всего для Саратова должно быть поставлено 5 трамваев этой модели и еще 1 вагон 71-911ЕМ «Львенок». Срок поставки трамваев – до 1 мая этого года. Как отметил спикер Госдумы, даже для получения такого количества трамваев в сжатые сроки, пришлось договариваться о поставках «вне очереди» с руководством компании.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
В Германии введены в эксплуатацию первые аккумуляторные поезда от Siemens Mobility
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B, работающие на аккумуляторных батареях. Они изготовлены компанией Siemens Mobility и стали первыми поездами такого типа в Германии.
Составы поставляются в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility, который был подписан в 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B, которые заменят на маршрутах сети Ortenau Network 8 устаревшие дизельные поезда RS1 RegioShuttle.
Контракт также включает 30-летнее обслуживание подвижного состава в депо в Оффенбурге, которое было открыто в 2023 году. Прогностическое техническое обслуживание поездов на основе их текущего состояния будет проводиться с помощью облачных технологий и приложения Siemens Mobility Railigent X Suite. Это поможет выявлять потенциальные сбои и устранять их еще до того, как они приведут к поломкам. Такая мера обеспечит 100% готовность парка поездов в любой момент.
Аккумуляторные поезда Mireo Plus B имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети, каждый состав имеет 2 аккумуляторных блока, срок службы которых составляет 15 лет. Как заявляют в Siemens, эксплуатация новых поездов будет стоить на 25% дешевле по сравнению с дизель-поездами. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию всех 27 составов в Баден-Вюртемберге потребление дизельного топлива снизится на 1,8 миллиона литров в год.
Впервые двухвагонный поезд Mireo Plus B был представлен на выставке InnoTrans 2022 в 2022 году. На данный момент Siemens Mobility получила заказы на производство 80 таких поездов. Самый крупный заказчик – Niederbarnimer Eisenbahn GmbH в Восточной Германии, которому Siemens поставит 31 состав данной модели, а датский оператор Midtjyske Jernbaner по контракту с Siemens Mobility получит 7 поездов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона производства ЗИКСТО
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в состав КТЖ) ввело в эксплуатацию на маршруте Кызылорда-Семей 44 пассажирских вагона локомотивной тяги: 29 купейных и 15 плацкартных. Новые вагоны будут эксплуатироваться в составе 12-вагонных поездов,в каждом из которых будет 6 купейных и 6 плацкартных вагонов. Все вагоны произведены казахстанской компанией АО «ЗИКСТО» на площадке в Петропавловске.
В 2023 году КТЖ подписали договор с АО «ЗИКСТО» на поставку 150 новых вагонов. В январе перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод поставил 94 новых пассажирских вагона, но в апреле уточнил, что вагонный парк пополнился только 88 новыми вагонами казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 12 вагонов производства ЗИКСТО, которые будут работать на маршрутах Кызылорда-Семей и Алматы-Сарыагаш. В этом году КТЖ планируют согласовать с госорганами финансирование закупки еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме контрактов с местным АО «ЗИКСТО», у КТЖ с 2022 года также действует договор на приобретение в 2025-2030 годах 537 пассажирских вагонов Stadler. Вагоны по технологии Stadler будут изготавливаться на предприятии ТОО «Завод по строительству пассажирских вагонов» в Астане, где швейцарский концерн локализует производство подвижного состава до 35%. Предполагается, что в результате всех запланированных поставок нового подвижного состава к 2030 году средний возраст парка пассажирских вагонов КТЖ снизится с 18 до 13 лет.
Фото: t.me/PR_KTZh
@tzdjournal
Джо Байден и Фумио Кисида обсудят поставки японских поездов Shinkansen для проекта ВСМ в Техасе
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Американские СМИ сообщают, что президент США Джо Байден во время встречи в Вашингтоне намерен обсудить с премьер-министром Японии Фумио Кисидой проект создания высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Техасе. В частности, будут обсуждаться вопросы поставки подвижного состава для этой линии.
Проект ВСМ в Техасе пока официально не утвержден, поэтому соглашение с японскими компаниями Central Japan Railway и Hitachi о сотрудничестве в части поставок высокоскоростных поездов Shinkansen может стать серьезным шагом в его развитии. Ранее планы строительства ВСМ в Техасе вызвали критику со стороны оппозиции в Республиканской партии, которые являются противниками использования государственных средств для железнодорожной инфраструктуры.
Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе предполагает строительство линии между Хьюстоном и Далласом – двумя крупнейшими городами Техаса. Ее длина составит 390 км, а время в пути – 90 минут. Основным разработчиком является частная компания Texas Central. В 2018 году проект получил поддержку со стороны Japan Bank for International Corporation, который предоставил кредит Texas Central в объеме $300 млн для развития и закупки технологий высокоскоростных поездов Shinkansen. В январе 2024 года Федеральное правительство США выделило дополнительный грант на проектирование ВСМ в размере $500 тысяч.
В марте этого года сообщалось, что в Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Сейчас в США 7 проектов ВСМ получают госфинансирование. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Водородный локомотив CRRC успешно завершил испытания с нагрузкой из 105 вагонов весом 10 000 тонн
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal
CRRC Zhuzhou сообщила, что маневровый локомотив на водородном топливе, разработанный ею совместно с China Energy Group, успешно завершил второй этап испытаний с нагрузкой 10 000 тонн на станции Сидаолю железной дороги Бажун. Локомотив провез 105 вагонов модели C80 на расстояние 2 км с постоянной скоростью, расход топлива при этом составил 40 кг водорода.
Новый локомотив с гибридным вариантом тяги работает на водородных топливных элементах и литиевых батареях. Конструкционная скорость локомотива составляет 100 км/ч, а максимальная мощность – 2400 кВт (3260 л.с.). Максимальное стартовое тяговое усилие равно 560 кН. Локомотив рассчитан на буксировку до 10 000 тонн по прямому пути и 5 000 тонн по пути с уклоном 4‰.
В прошлом году CRRC представила Ningdong – первый водородный локомотив, преобразованный из тепловоза на дизельном топливе с двигателем внутреннего сгорания. В марте этого года CRRC также успешно завершила испытания своего первого водородного поезда.
Фото: CRRC
@tzdjournal