На каждый Новый год капитан делает яхте какой-нибудь подарок. Так на Кондоре за несколько лет появились AIS, авторулевой, Navtex, Коспас, новый грот и другие ништяки.

В этом году присоединился к приобретению подарка и поскребя по сусекам мы набрали на два персональных аис-буйка для баковых.

Эта крохотная штуковина зовется AIS Man Over Board system with integrated DSC.

Предназначается для поиска упавшего за борт.
Это персональный носимый буек, крепящийся на спасжилет.

Штука космическая.
Это активный AIS с собственным номером MMSI и встроенным трансмиттеров для цифрового избирательного вызова.

Автоматически активируется при надувании спасжилета и передаёт сигнал MOB с координатами на свою родную яхту либо на все окружающие суда.

Прибор фантастически живуч и имеет помимо навороченной защиты пятилетнюю гарантию.

С приличной скидкой две штуки обошлись в 550 евро. С инвойса удастся вернуть чуть больше 100. Так что со всеми скидками один прибор стоит 220 евро (начальная цена 289).

Надевая на баковых будем надеятся, что он никогда нам не пригодится :)

План похода от Санкт-Петербурга до датского острова Мен.

И от Мёна до Амстердама. Серым обозначены 200 миль, которые мы не одолели из-за недостатка времени и сильного продолжительного шторма.

Когда я начал заниматься яхтингом, то довольно скоро узнал о существовании и зимней разновидности яхт - буерах. Маленьких парусных лодках - поставленных на коньки. Но то одно, то другое оттягивало момент знакомства с этими чудесными белыми треугольничками.

Неожиданно, под самый конец зимы 2016-го оказалось, что старый потрёпанный буер есть у одного знакомого капитана. Сам он на нем не катался, но любезно предоставил корпус и парус на остаток зимы.

Первый запуск провели на одной из дорог яхт-клуба. Вязкий снег и слабый ветер не порадовали результатами и мы рискнули спуститься на лёд. Первый раз было жутковато спускать буер на ледовое поле гавани, зная что под тобой несколько метров ледяной воды, которая и зимой продолжает течь по своим делам.

Но желание поймать ветер было сильно и мы довольно скоро покинули закуток гавани и вышли на Неву. Местные рыбаки поделились знанием толщины льда, а дружественный метеоролог рассказал основы ледовой лоции. Впервые за многие годы парус буера скользил над Невой. Все питерские буеристы предпочитают ходить на Разливах или в Кронштадте. А у нас просто не было транспорта, чтобы туда добраться.
Период твердой воды подошел к концу и буер пришлось вернуть хозяину. У меня появилось горячее желание построить собственный. Но этим так и не удалось заняться по разным причинам. Не последней среди прочих была и необходимость как-то его транспортировать зимой, и где-то хранить все остальное время.
Нынешняя зима в плане паруса прошла совсем грустно. Знакомый на своем буере решил скрести по люду сам, строить свой я так и не взялся. А пройти под парусом по льду после того, как однажды это попробовал, тянет с неодолимой силой.

Неожиданное спасение пришло со стороны старпома с нашего Кондора. Леша много лет катается на кайте. Эта жутковатая конструкция из кучи стропок и купола парашюта меня никогда не привлекала. Пока пару недель назад он не упомянул, что ходит помимо этого на кайтвинге или попросту - крыле.
Никогда в жизни я не пробовал ни серфинг, ни горные лыжи, и мне в голову не приходило, что это можно совместить на льду.
Реальность оказалась настолько заманчивой, что я при всей симпатии к буерам серьезно задумался о приобретении крыла к следующему сезону твердой воды.

Совершенно фантастическое ощущение полета под парусом по ледяной равнине, подкрепленное возможностью в любой момент свернуть крыло в небольшой сверток и свободно отправится куда угодно.

Весна не спешит приходить в Петербург, но мы уже начали предсезонный ремонт. Предстоит восстановить побитую в Амстердаме корму и сделать ещё уйму всего.

Предсезонные работы в самом разгаре, до спуска всего ничего, а сделать предстоит уйму вещей.
В этом году на яхте толпа новичков, но пока что они неуверенно озираются по сторонам и плохо понимают что к чему. Им предстоит многое узнать, ну или понять что яхтинг это "не их" :)

​​Ремонт кормы, покоцанной в Амстердаме, подошёл к концу. Сегодня спустили яхту на воду и поставили мачту.
На Кондоре мачта поднимается экипажем вручную, с помощью двух спинакер-гиков закреплённых на баке в роли аутригера. Это позволяет яхте не зависеть от кранов и свободно ходить по внутренним водам, минуя мосты.

Приветствую тех, кто ещё висит на этом буйке :)
Так вышло, что эти полтора месяца слились в один бесконечный рабоче-ремонтный процесс с краткими перерывами на выход в море и мне не удавалось уделять время каналу.
Впрочем, буду честен, раньше я тоже не очень-то часто публиковал посты. А уже через две недели Кондор уходит в 1,5 месячный поход.
Всвязи с чем вопрос к вам, подписчикам. Что лучше, подробные лонгриды раз в тысячелетие или небольшие заметки, фото и рассказы "с места событий"?