솔트(LiPF6) 가격이 최근 하향 안정화 되고 있으며, 첨가제 또한 가격이 안정화되어 가고 있는 상황으로 향후 전해액 업체들의 영업이익은 안정적으로 유지될 것으로 보여집니다.

참고로, 22년 초 LiPF6는 고점대비 60 – 70% 하락, 첨가제도 고점대비 70% 이상 하락해 있는 상황입니다.

중국 LiPF6(솔트) 가격은 1월 31일 기준 207,500위안까지 하락한 상태이며, 22년 2월 고점(590,000위안) 대비 65% 하락해 있습니다.

23년 1분기 전해액 업체들의 양호한 영업이익을 기대됩니다.

참고로 전해액 업체들은 고객사 마다 차이는 있지만, 1년에 1회(연말) 혹은 분기, 반기 마다 납품가격을 정하고 있습니다.

LG에너지솔루션의 4대 중점 추진 계획 중 언급한 제품 경쟁력 차별화를 위한 시장 Segment별 맞춤형 제품 개발에서 언급한 내용을 보면, LG엔솔 중점적으로 추진하고 있는 배터리의 방향성이 하이니켈, 실리콘음극재 적용, 4680배터리, LFP 배터리 임을 알 수 있습니다.

이는 LG엔솔 뿐 아니라 SDI, SK온도 마찬가지일 것으로 보여지며, 이와 관련된 종목들이 향후 시장 성장성이 높을 것으로 보여집니다.

현재 국내 배터리 3사에 제품을 납품하고 있거나, 납품 가능성인 높은 주요 업체들을 정리하면 다음과 같습니다.

하이니켈 양극재 관련주
1) 하이니켈 양극재 : LG화학, 에코프로비엠, 엘앤에프, 포스코케미칼, 코스모신소재
2) 수산화리튬 : 포스코홀딩스, 에코프로(에코프로이노베이션), 대보마그네틱, 미래나노텍, 강원에너지
3) 황산니켈관련주 : 고려아연, KG케미칼

실리콘음극재 관련주
1) 실리콘음극재 : 대주전자재료, 한솔케미칼, 포스코케미칼, SKC, 동진쎄미켐, 엠케이전자
2) CNT도전재 : 나노신소재
3) 첨가제 : 천보, 광무

원통형 신규 폼팩터 (4680) 관련주
1) 4680 Can : 상신이디피, 신흥에스이씨, 덕우전자, 동원시스템즈
2) 장비 : 하나기술, 필에너지
3) Can 소재 : TCC스틸, 동국산업
4) NCA/NCMA 관련주 : 에코프로비엠, 엘앤에프, 포스코케미칼,
5) NCA/NCMA용 첨가제 : 금양(지르코늄/수산화알루미늄 혼합 첨가제), 천보

LFP 관련주
1) 전해액 : 엔켐, 동화기업, 솔브레인홀딩스, 덕산테코피아
2) 첨가제 : 천보, 덕산테코피아, 광무

글로벌 리튬 업체인 알버말의 전망에 따르면, 글로벌 리튬 수요는 향후 계속해서 증가해 2025년 1.8MMt, 2030년 3.7MMt까지 증가할 것으로 전망하고 있습니다.

2022년 글로벌 리튬 시장이 0.8MMt로 추정되고 있으며, 매년 25 – 30%씩 성장할 것으로 알버말은 추정하고 있습니다.

특히 추정치가 해마다 큰 폭으로 증가하고 있는 것을 알 수 있는데, 2020년대비 2023년의 수요 전망치를 보면 약 1.5배 이상 높아졌습니다.
이는 향후 전기차 시장의 성장성 예측이 해마다 높아지고 있기 때문이며, 알버말은 IRA와 강한 EV 수요가 원인이라고 언급하고 있습니다.

中国有色金属工业协会锂业分会1月30日发布了2022年我国基础锂盐产量数据。2022年，我国锂行业仍保持了较快增长速度，碳酸锂产量39.50万吨（产能约60万吨），同比增幅约为32.5%。氢氧化锂产量24.64万吨（产能约36万吨），同比增幅约为29.5%。氯化锂产量2.22万吨（产能约3.5万吨），同比下降约27.2%。（注：为避免重复，基础锂盐产量只统计以矿石、盐湖及回收为原料生产的产品产量，基础锂盐产品之间相互转化的产量未统计在内。）

지난 1월 30일에 발표된, 2022년 중국 리튬염(탄산리튬) 생산량은 39.5만톤으로(생산 Capa 60만톤)으로 21년 대비 약 32.5% 증가하였음.
수산화리튬 생산량은 24.64만톤(생산 Capa 36만톤)으로 전년대비 29.5% 증가.

※ 주 : 중복 계산을 피하기 위해 리튬염 생산량은 광석, 염호 및 리사이클링으로 생산한 수량만 집계하였고, 리튬염 간 상호 전환 생산량은 집계에서 제외하였음.

http://www.cfbond.com/2023/01/30/991005478.html

2023년 탄산리튬의 가격전망을 보면, 22년 말부터 제기된 경기침체로 인한 전기차 수요부진 우려와 1분기 비수기로 인하여 탄산리튬 가격은 현재까지 하락하고 있는 상황입니다.

향후 탄산리튬 가격에 대해서는 중국 리오프닝으로 인한 수요확대 기대와 춘절 연휴 이후부터 본격적인 업체들의 재고확충 수요로 인하여 1분기 말부터 탄산리튬이 점차적으로 상승한다는 의견과 탄산리튬 생산 업체들의 capa 증가로 탄산리튬 가격이 1분기 이후에도 추세적으로 하락할 것이라는 의견이 동시에 존재합니다.

다만, 공통적으로 지적하는 상황으로는 23년 탄산리튬 가격이 21년, 22년과 같은 비정상적인 급등은 없을 것으로 전망되고 있으며, 급락 또한 없을 것으로 예상됩니다.

탄산리튬 가격의 안정은 엔켐, 동화기업, 솔브레인홀딩스와 같은 전해액 업체들의 영업이익이 이전과는 다르게 안정화될 것으로 기대되는 요소가 될 것이며, 엔켐이 제시한 2023년 OPM 7-8% 달성 가능성이 높아 보입니다.

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开年以来，碳酸锂价格继续保持颓势。
2022年12月至今年1月，碳酸锂已经保持两个月连跌态势。截止2023年1月31日，电池级碳酸锂均价跌破47万元/吨，较去年11月上旬的最高点下跌幅度超13万元/吨，目前价格仍在进一步下探。

2023년 들어서도 탄산리튬 가격은 계속해서 하락하면서 22년 12월부터 23년 1월까지 2달연속 하락세를 이어가고 있음.
2023년 1월 31일 기준, 전지급 탄산리튬 평균 가격은 톤당 47만위안으로, 22년 11월 초 최고점 대비 톤당 13만 위안 하락해 있는 상황임.

去年12月以来，新能源汽车市场整体需求减弱，叠加新年1月需求淡季，电芯企业去库存缓慢，产量计划下调，上游订单数量锐减导致锂价下跌。
对于后市碳酸锂价格预测，目前市场存在两种声音，一种认为，新能源汽车是国内促进消费增长的重点领域，多地已接连出台扶持政策，加上特斯拉全球降价产生的鲶鱼效应，预计电池厂、材料厂在节后将重启补库存，锂价有望在一季度末企稳反弹。

2022년 12월 이후, 전기차 시장의 전반적인 수요가 약화되고 1월 비수기가 겹치면서 배터리 업체들의 재고 소진이 더딘 가운데, 생산량 계획이 하향조정 되고 수요처들의 주문량이 감소하면서 리튬 가격은 하락하였음.
그러나 전기차의 중국내 판매 증가를 목적으로 한 부양책들이 나오고, 테슬라의 가격인하, 춘절 이후 재고 확충이 재개될 것으로 예상되면서 탄산리튬 가격은 1분기 말부터 안정적으로 반등할 것으로 예상되고 있음.

另一种则认为，2023年碳酸锂价格整体走势以下跌为主，电池厂和矿产企业前期的锂资源投资带来产能陆续释放，国内提锂技术提升也将带来持续供给增量，供需缺口收窄情况下，二至四季度碳酸锂价格仍会持续下跌，50万元/吨以上的非理性价格将难以持续。

2023년 탄산리튬 가격이 2, 3분기 이후에도 추세적으로 하락할 것이라는 의견도 있는데, 배터리 공장과 광산 기업의 리튬 자원투자로 인하여 생산 능력이 증가하고, 리튬 정제 기술의 향상으로 23년 하반기에도 탄산리튬 가격이 추세적으로 하락할 것이며, 톤당 50만 위안 이상으로는 높아지지 않을 것으로 보는 시각도 있음.

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1756694661409723807&wfr=spider&for=pc

최근 2차전지 관련주들이 상승하고 있는 가운데, 에코프로비엠의 공매도 잔고수량도 빠르게 감소하고 있는 상황입니다.

22년말 매우 높았던 공매도 잔고수량에 대한 숏커버가 발생하면서 2차전지 대형주들의 주가 흐름이 매우 양호한 모습을 보여주고 있습니다.

2월 15일, 윤석열 대통령은 금융소비자의 고금리 부담과 관련하여, 시중 은행들의 예대마진 축소를 지시하였습니다.

아울러 금감원은 다양한 형태의 특수 목적 은행 등을 만들어 강소은행(스몰뱅크)을 육성하고, 인터넷 은행 추가 허가 등을 통해 4대 은행 과점체제를 깨기 위한 여러 방안들을 검토하고 있는 것으로 전해지고 있습니다.

또한 지난 1월 19일 STO 전면 허용 방침을 밝힌 뒤, 이번 달 5일 ‘토큰증권 발행, 유통 규율체계 정비방안’을 발표하면서 정부 주도의 가상자산 시장 육성을 추진하고 있으며, 금산분리완화를 추진하면서 은행의 일반 기업 인수와 금융업의 문턱을 낮춰주는 정책을 동시에 추진하고 있습니다.

이러한 정부의 일련의 정책들 모두 서로 깊은 연관성을 지니고 있는데,
1. 강소기업(스몰뱅크) 육성과 신규 인터넷 은행 추진을 통해 1금융권과 저축은행 사이의 중금리 대출을 담당하게 함으로써, 자영업자 및 서민 대출 부담을 완화하고

2. 예대마진 축소를 통해 가계 대출 부담완화와 침체에 빠져 있는 부동산 시장의 안정화를 꾀하며,

3. 동시에 은행 수익의 70% 이상을 차지하는 예대마진 축소로 인한 은행의 수익성 악화를 은행및 금융권의 핀테크 기업 인수 및 제휴를 통한 인터넷 은행 및 가상자산 사업 진출과 같은 새로운 수익모델을 발굴하게 함으로써 줄어드는 수익구조를 보완하고자 하는 것으로 보여지고 있습니다.

이러한 정부의 정책 추진은 관련 산업에 있어 다양한 파급효과를 나타낼 것으로 보여지는데, 우선 지역은행과 같은 중소은행의 활성화, 기존 은행의 인터넷은행 진출을 위한 여러 핀테크 업체들 과의 협력 강화, 증권사나 인터넷은행 등의 STO 사업을 위한 관련 플랫폼 업체들 과의 협력 등 금융 및 관련 산업 전반의 많은 변화가 예상됩니다.

이에 중소은행 및 핀테크 업체들 그리고 가상자산 플랫폼 업체들에 대한 관심이 필요해 보입니다.

https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0013758968?sid=100

https://m.mk.co.kr/news/economy/10646450

삼천당제약 공매도가 최근 계속해서 올라가고 있는데, 회사의 말대로 본계약이 나오게 된다면 최근 상승중인 공매도가 오히려 주가를 빠르게 올리는 촉매역할을 할 수 도 있어 보입니다.

LFP배터리 관련주


산환철 :

관련업체 : EG


전해액 : LFP 배터리에서는 전해액 3원계 대비 약 2대 더 많이 사용되어 짐. 1Gw 당 삼원계(하이켈) 600 – 700톤의 전해액 소요, LFP는 1,200 – 1,300톤의 전해액이 필요

관련업체 : 엔켐, 동화기업, 솔브레인홀딩스, 덕산테코피아


첨가제 및 솔트(전해염) : LFP 배터리에는 전해액이 3원계 대비 2배 더 많이 사용되기 때문에 들어가는 첨가제 및 솔트(LiPF6 등)의 절대량도 많아 짐. 특히 VC는 LFP 배터리 대비 2 – 2.5배 정도 많이 필요함.
LFP배터리는 이온전도도가 삼원계 대비 낮아 이온전도도를 높여줄 수 있는 특수전해질(LiFSi)이나 첨가제가 더 많이 필요하게 됨.
LiPO2F2와 같이 비율적으로 LFP배터리에서 비율적으로 덜 들어가는 특수전해질도 절대 수량 기준으로는 더 많은 량이 필요하게 됨.
또한 LFP용 첨가제를 만들 수 있는 국내 첨가제 업체수가 제한적이라 관련 업체들의 수혜가 예상됨.

관련업체 : 천보, 광무, 켐트로스, 후성


https://www.thelec.kr/news/articleView.html?idxno=20076

LFP배터리 관련주


산화철 :

관련업체 : EG


전해액 : LFP 배터리에서는 전해액 3원계 대비 약 2배 더 많이 사용되어 짐. 1Gw 당 삼원계(하이켈) 600 – 700톤의 전해액 소요, LFP는 1,200 – 1,300톤의 전해액이 필요

관련업체 : 엔켐, 동화기업, 솔브레인홀딩스, 덕산테코피아


첨가제 및 솔트(전해염) : LFP 배터리에는 전해액이 3원계 대비 2배 더 많이 사용되기 때문에 들어가는 첨가제 및 솔트(LiPF6 등)의 절대량도 많아 짐. 특히 VC는 LFP 배터리 대비 2 – 2.5배 정도 많이 필요함.
LFP배터리는 이온전도도가 삼원계 대비 낮아 이온전도도를 높여줄 수 있는 특수전해질(LiFSi)이나 첨가제가 더 많이 필요하게 됨.
LiPO2F2와 같이 비율적으로 LFP배터리에서 비율적으로 덜 들어가는 특수전해질도 절대 수량 기준으로는 더 많은 량이 필요하게 됨.
또한 LFP용 첨가제를 만들 수 있는 국내 첨가제 업체수가 제한적이라 관련 업체들의 수혜가 예상됨.

관련업체 : 천보, 광무, 켐트로스, 후성

리튬인산철의 수명, 안정성의 비밀 : 조건이 맞아야 함 (작동온도 및 C-Rate)

리튬인산철배터리의 문제점.

1) 작동온도가 0도 이상으로 북반구 국가에서는 사용이 제한적임.
2) 평지에 적합하며, 고도차가 있는 지역에서는 저출력의 리튬인산철 배터리가 적합하지 않음.
3) 1 C-rate 이상의 전기차에서는 배터리의 수명이 삼원계 대비 낮음
4) 고출력이 되면(C-rate가 1이상) 화재 위험성이 크게 증가함.


리튬인산철배터리는 IT기기나 캠핑용품에 적합하며, 저출력 전기차나 ESS용으로 제한적으로 사용되어질 수가 있지, 일반전기차에서는 사용하기 적합한 배터리가 아님

작동온도가 넓고, 화학적인구조가 높은 C-rate에서 잘 버텨낼 수 있어야 전기차의 안정성이 확보됨


1) 작동온도
리튬인산철은 저온에 취약하며 작동온도를 0도로 보고 있음. (작동 최저 온도는 -20도)
이에 반해 삼원계배터리의 작동온도는 -20도 (작동 최저 온도는 -40도)

겨울철에 리튬인산철은 안정적인 주행거리를 포기해야함.
북반부 국가들에서는 리튬인산철 배터리를 사용하는데 많은 제약이 존재할 수밖에 없음


2) C-rate (배터리 용량대비 방전량)
전기차 이전에는 현재 EV 만큼 높은 C-rate를 사용할 일이 없었음.
100 Kw 이상의 고용량을 배터리에서 출력으로 다룰 일이 없었음.

전기차외 많이 사용되는 C-rate는 0.3, 0.4 수준에 불과
IT기기, 산업공구, 캠핑용으로 사용되던 배터리는 1 C-rate를 넘어가는 일이 거의 없었음.

리튬인산철 배터리의 측정환경은 보통 0.3 - 0.5 C-rate 환경이고, 이런 환경 아래서 인산철배터리의 장수명 (충방전 사이클 2,000회 이상)이 가능할 수 있음.

현재 전기차는 기본 1 C-rate가 넘어가며, 높게는 3C 고성능 모델은 4C, 5 C-rate까지도 올라감.

높은 C-rate에서 리튬인산철배터리는 충방전회수가 급격하게 줄어듬.

1 C-rate를 기준으로 리튬인산철배터리와 삼원계 배터리의 충방전회수는 크게 차이가 없으며, 2 C-rate 이상이 되면 충방전회수는 급격하게 삼원계 배터리가 인산철배터리 대비 높아짐.

C-rate가 올라가면 리튬인산철배터리는 화재위험이 크게 증가함.
BYD의 PHEV의 배터리 용량은 약 15 - 17kWh이며, 전기모터 스펙은 130kW, 140kW 정도임.
높은 C-rate의 BYD 인산철배터리를 사용한 PHEV가 40대 넘게 화재가 났음.
리튬인산철배터리를 사용하는 PHEV의 문제점은 배터리 용량은 15Kwh에 불과하지만 모터출력이 100Kw가 넘어 용량대비 방전률이 너무 높아 화재에 취약해 짐
PHEV용 배터리 가격이 높은 이유도 이러한 문제점을 해결하기 위해 캐퍼시터를 더 많이 사용해야하고 이는 배터리 가격상승으로 이어짐.


리튬인산철배터리는 1 C-rate 이하에서는 안정적으로 잘 동작하며 수명도 삼원계 배터리
대비 길지만, 1 C-rate 이상이 되면 안정성 및 수명이 크게 저하됨.

전기차 1 C-rate는 60kWh 배터리에 70 - 80마력 출력의 스펙에 불과함.
홍광미니의 출력이 37마력에 불과
아이오닉5는 2 C-rate가 넘어감.

고저차가 있는 곳에서는 고출력이 필요하기 때문에 낮은 C-rate의 전기차는 사용하는데 제약이 따름.


리튬인산철배터리가 적합한 전기차는 40kW(약 55마력) - 50kW(약 68마력) 정도의 스펙 조건하에서 0.5 C-rate에서 운행이 가능하기 때문에 리튬인산철배터리가 말하는 1500회 이상의 충방전 사이클을 보증할 수가 있음.

전기차에서 리튬인산철배터리가 수명이 길수가 없음. (3원계 배터리도 저출력에서는 충방전회수가 증가)


https://www.youtube.com/watch?v=qMUMJSCutZo